Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Meia idade.

Na extensão do inverno de Moscou, na frente da louça de primavera e esperando o verão de verão, coletamos a Trindade de SUVs falando no peso médio e temos boas vendas recentemente. Recebemos as versões mais equipadas e atualizadas de dois japoneses (no entanto, orientadas para o mercado norte-americano) Mitsubishi Pajero Sport e Nissan Pathfinder, bem como Yankees Chevrolet Blazer, verdadeira, origem brasileira-tártara.
O que, no banho, esporte, quando você mora em condições quase extremas? Nós entraríamos no tanque ou, no caso extremo, em Hummer! Com segurança e calma.
Três anos atrás, estes japoneses, além do amado e durável pajero, surgiram com outro jipe \u200b\u200bcom o mesmo nome, mas com um add-on esporte. No começo, nossa pessoa, e na alma, é claro, o conservador, percebeu uma novidade no Bayonk. Diga, não procure bondade. Nós (escritores) conseguimos forçar um par de vezes uma palavra gentil, chamando seu namorado. E ao mesmo tempo, as vendas começaram a crescer. Aqui seria Mitsubishi e se acalmar. E eles são limpos um restyling, feed, facelifando, você entende.
Pajero esporte uma máquina especial, completamente diferente de um irmão consolidado. Existe apenas em uma versão longa, com um motor a gasolina de 3 litros ou um turbodiesel de 2,5 litros. Nós temos um triegado automático. Próximo a ele é perto de tamanho e indicadores, mas significativamente mais barato chevrolet blazer carteira.
Mais recentemente, alguns anos atrás, poderíamos levar todas as plantas de automóveis domésticas nos dedos. Agora a situação mudou significativamente. No território da Rússia e dos países da antiga União, novas montadoras surgem constantemente. A seleção de carros produzidos por trás do cordão é economicamente justificada por si só. Além disso, permite reduzir parcialmente ou totalmente aduaneiras. Entre outros carros relativamente baratos, o único Chevrolet Blazer SUV, coletado em Elabuga.
Seria um pouco curioso colocar dois jipe \u200b\u200bcom um nome de Detroit, outro da tatalaria brasileira (ou de Tatar Brasil). Diferenças são muitas. E eles são todos a favor de sua passagem nativa. Exceto por um preço. Afinal, comprando Elazovsky Blazer, você paga metade menos. O que é principalmente devido à lucratividade do esquema de produção ou economizando em qualidades do consumidor? Provavelmente, o Pathfinder é pronunciado em inglês do que em russo, e assim que não é chamado. Mas, no entanto, amor e respeitado. Da mesma classe que outros experimentais, com transportadora, como pajero, corpo. O carro mais difícil e rachado de todos. Mas o que ele está na prática?
Dispositivo
Tudo, a gama de honras perto da novidade perfeitamente. Nós entramos na crosta. Fazemos isso com alegria, porque as portas das portas são largas e altas, e os Faldes da capa de chuva e o casaco não recolherão a poeira dos limiares. O couro macio de tons de luz sempre agiu na minha psique instável, e o torpedo cinzento cinzento com um fundo amarelo levava em todo o estado do maior relaxamento. É assim que é pouco necessário por uma grande empresa para transformar um pouco desatualizado e um pouco de um jipe \u200b\u200bmontado em uma equipe suave, aconchegante e ergonômica! Apenas o esporte da palavra mágica. Ainda mais entusiasmo se intensificou com a forma de uma alça maciça da automação INVECS-II, ao lado da tradicional alavanca da Mitsubishevian, do tipo Super Selekt. A máquina agora pode ser retirada da posição somente quando você pressiona o freio e não apenas em um botão conveniente no final da alça. Devolva o seletor de feed no estacionamento Você também terá que resgatar a chave de ignição do maior. Ignição, ignição ... mas e as luzes do carro, no final dos fins? Passeio, primeiro olhando para a aparência e o salão.
Agora blazer. Nós iremos imediatamente providenciar. Vamos considerar hoje a opção mais totalmente equipada e, claro, o mais caro. Os clientes em potencial preferem interessar o mínimo ao custo e na configuração do Chevrolet. Isto é projetado especificamente para a América Latina e um SUV da tração traseira no Brasil. Não é verdade, tal frase nos corta ouvidos. Mas como carros comuns com a unidade de acionamento em ambos os eixos, não consideramos os jipes, e os tamanhos e conceitos usuais do SUV apenas com um par que você ainda permanece. Afinal, o quadro de spars, uma grande folga, enormes rodas permitem que você supere os obstáculos inacessíveis para carros de passageiros. A segunda diferença do original é saudável exausta pela unidade de energia. Quase metimamente perdendo em lixo (2,2 litros em vez de 4,3 litros) e não autorizado no poder (113 hp a 183l.s.), reduz ainda mais o custo. O terceiro fator mais pesado pode ser chamado de simplicidade de decoração de interiores e algumas diferenças na aparência.
Temos um carro, que, com o mesmo corpo (brasileiro), há um poderoso motor (estado), ambas as pontes líderes, uma caixa automática, ar condicionado, a versão mais completa. É cerca de 29 mil dólares. Em vez de 16 por um raro.
O passe é equipado com o programa mais completo: uma caixa de couro automático, luxuoso, airbegie, assentos, como todas as outras eletricidade, volante com ajuste e gravador de fita de CD Bose com um som levemente surdo e ajuste apenas em frequências ímpares! Cada roda é agora uma fechadura eletrônica separada. Ao preço de apenas 40 mil a mais do que um buquê brilhante de opções. Além disso, mesmo que não seja a aparência mais cativante, mas bastante equilibrada.
Aparência
É terrível contornar o esporte pajero na frente de pelo menos um carro e agachar, e o capô é alto e parecia saltando e esmagando. Agressivo, você pode dizer aparência. E depois das mudanças, a grade enrugada, os olhos alongados samurai e sorried deixando as mandíbulas inferiores se tornaram completamente rachadas. Então, do focinho e não sabe. E com ... parte traseira? E aqui tudo é diferente. Um novo, muito expressivo e mais claro veio para substituir a antiga popa ascética.
O perfil em si é memorável com um longo teto plano e um capô alto, agora é suplementado com um estreito moldagem com o nome da empresa. A fronteira entre o solo nativo da pintura e aplicado no nariz secou, \u200b\u200btornando a silhueta mais fácil, ar.
E o que os donos da GM salvou, desenvolvendo um blazer para os pobres? Primeiro de tudo, o final é completamente ausente Chrome. Absolutamente outra ótica frontal. Ao contrário dos faróis volitivos, aqui os olhos são muito ingênuos. Parece focinho amigável e por causa de uma treliça preta em larga escala. Acima das rodas traseiras apareceu selos convexos. O capô também é alívio, ao contrário do apartamento no puxão do purobredanne. Em geral, essas duas opções do mesmo carro não confundem. Verdade, nosso orgulho varre a inscrição 4.3 na tampa do tronco, que aloca nossa cópia da massa da maioria dos elustos. Rodas de liga de rodas na borracha off-road enfatizam a humilde dignidade dessa dificuldade. E os arcos na dica do telhado sobre o fato de que até mesmo carrega que não será perfumado em um enorme compartimento de bagagem pode ser içado.
Em geral, a aparência deixa uma impressão impressionante, suficientemente convincente, se, na cauda em frente ao carro. Mais provável, você será tratado. Nissan, liberado e outro jipe \u200b\u200bna mesma classe de Terrano II da Assembleia Espanhola, com Finçom De Filhote (eu vou aprender algum dia?!) Isso claramente voltou ao oceano. Os americanos gostam de tais ópticas e silhueta, como quando o copo da quinta porta se eleva separadamente de todas as glândulas e bagagem cai através dele. Prove-os (em contraste com os policiais domésticos de tráfego) e janelas laterais e traseiras firmemente coloridas. Além disso, em nosso carro, uma face completamente nova dos faróis é maior, e o capô em vez do antigo, plano, levantado ao longo do motor, como agora é aceito. E em geral, a aparência da frente, embora fosse visível, mas ficou ligeiramente lembrada por Suzuki Grand Vitara e Subaru Outback. O resto dos passos e os pneus grossos na fundição tornam o carro bastante corajoso, não privando os padrões inteligentes, em jipe, aparência.
Interior
Pajero é tradicionalmente espaçoso e confiável. Materiais de alta qualidade, drives elétricos, escotilhas e espelhos são complementados com ar condicionado, bem como um bloco paraceno permanente de um krenomometer-termômetro-altímetro, derramado sob o lobovik. Traseira agora três encostros, surpreendentemente quase não sobreposição de uma visão geral através do espelho de salão. Felizmente, a reserva sob o chão, e não no portão, e é mais a gosto. Mas a visão geral do avanço ou do lobby não pode ser chamada satisfatória, que já escrevemos no ano passado. As aberturas de janela não permitem gratuitamente, como você quer olhar para cima ou para baixo.
Se apenas o especialista para um número de sinais determina que Chevrolet não é um estado, então dentro, na cabine, qualquer vontade diz que a origem do carro é a mais simples. Este é o mundo de plásticos baratos. Suficientemente desagradável ao volante de toque, a superfície do painel de instrumentos e as portas manipula. Velocímetro inexpressivo e escalas de tacômetro. Estes são minuses. Há vantagens, além disso, sem marcas. Os assentos são simples o suficiente e ao mesmo tempo confortável. Você não escorrega ao travar e não come em um turno agudo. Boa revisão circular, não característica para SUVs. Ficou surpreso com uma protuberância desconfortável sob as pernas do passageiro da frente, devido ao layout da transmissão.
A partir das opções instaladas no Blazer de Luxe (isto é, em todas as unidades de roda e as máquinas mais equipadas 4x2), as seguintes menções merecem o seguinte. Este ar condicionado, não controle climático, é claro, mas duas condições de resfriamento estão disponíveis. Existem quatro janelas de energia, bem como um modesto gravador. Eu não estou falando de espelhos com uma unidade elétrica e uma fechadura central com uma fechadura do banco do motorista.
Passfore o carro mais rico dos candidatos de hoje para a decoração do salão. Uma ampla gama de direcionadores de assentos, volante ajustável, perímetros de fonte de teto alto, complementados pelas alças e botões mais ergonômicos. Dupla espetáculos do sol americano e grandes espelhos aquecidos e convenientes gerenciamento climático tudo agrada o olho e a mão. E dispositivos elegantes brilhantes permitem que você leia instantaneamente as informações. É verdade que o velocímetro é milny, mas também há digitalização em km também. E na revisão do assento do motorista, não tínhamos reclamações. Talvez aqui seja um líder óbvio.
Em movimento
No inverno, geralmente neve em Moscou! Estou te dizendo como especialista. E até o final do inverno, fica molhado, pesado e cinza, e equitação em carros é difícil tanto que é necessário ficar em casa, engasgando no metrô ou comprar um jipe. Este último, como muitas pessoas já adivinham, mais agradável. Haverá um prazer de 30 a 40 mil dólares, mas, em nossa opinião, este carro é melhor do que um monte de contas com arrogantes não-russos.
... Bem, a chave para o começo. Esticado e quase notou. Defesa de vibração excelente. Inclua apenas no caso de mais corridas. Gravador de fita magnética super-moderna da Pioneer, com arco-íris transbordando com um painel dobrável. Venha na garganta do seu próprio, com Kirkorov, uma música, derramando de alto-falantes de largura. Na cabine imediatamente ficou quieta e concentrada, como na biblioteca de Lenin. Aqui, finalmente, estamos na estrada. Em algum lugar lá na profundidade de centímetros de cinco (e talvez até vinte?) Há asfalto (e talvez um poço), mas ainda foram instruídos. E se você rapidamente, e mesmo com um turno?! Aparecer, como deve, depois desacelerar. Vamos tentar aprender ou demolidas? Japonês pesado e teimoso ainda jipe \u200b\u200b... não, ele vai lá, onde desejo, e não ele. E a caixa automática para mim hoje não é um obstáculo, mas um assistente. Com o disco cheio ativado, gosto de pular nos caminhos de bonde, e lá, vamos contornar todo o fluxo! E isso é no bloqueio do ISO-Bunny, com lugares grudados e emergentes periodicamente devido a grandes pedestres.
Apesar desse mingau impassível, decidimos logo enquanto nos movemos para cortar a frente e andar apenas na liderança traseira. Sim ..., claro, isso não é uma questão. Parafusos na estrada como o último Mercedes, é necessário ou um gás para redefinir ou restaurar o status quo. Mas quando finalmente chegamos aos filmes ... Na mesma unidade traseira, um jipe \u200b\u200bpesado voa como um fluff, e se comporta de uma vez com uma viragem levemente desnecessária, obedientemente e previsivelmente, como uma boa limusine, porque o centro de gravidade Ligeiramente inferior ao do pai fundador do Pajero habitual.
Certamente seria mais interessante comparar as modificações de tração posterior e todas as rodas do Blazer no teste pareado. Mas vou adiar isso mais tarde, mas agora correr em uma versão poderosa de 4x4. Lembre-se de que o motor é 4,3 litros aqui, o americano não é muito forçado.
Gire a chave acorda uma besta adormecida. Parece visivelmente, não transmite as mais pequenas vibrações no corpo, fortificada no quadro de spar através de almofadas de borracha. A alça de transmissão automática, crescendo do túnel, está exatamente onde é necessário. Nós traduzimos para a posição D e soltamos o freio. Pressione o pedal de gás para metade do derrame. Rodas traseiras com chinelo empurrando um carro pesado para a frente. Transferência são compartilhadas com alguns atrasos, mas dentro dos limites permitidos. A sensação geral de impulso e aceleração é mais do que legal. Em linha reta, tudo está claro. E na cobra? A reação da máquina para virar claramente o volante, e o corpo é ótimo de lado. É muito rapidamente ao atraso do atraso e você começa a torcer o Baranka ligeiramente à frente. Chances de obter exatamente o turno é bastante alto. Liga uma curva com um aumento na velocidade deixando de crescer, atingindo o ângulo limite. Em seguida é a deriva do eixo traseiro. Conecte a frente. Isso é feito com um botão localizado no meio do painel de instrumentos. Agora, o conjunto de velocidade é ligeiramente alongado e o comportamento por sua vez, permanecendo toda a tração traseira, muda ligeiramente. Desaparafuse o volante em algum lugar em cinquenta, depois nos mudamos para o outro lado. Primeiro, o eixo dianteiro choca para fora, mas logo a parte traseira joga lá atrás. Então, com a graça do elefante dançante, a tração rudes de todas as rodas ainda está correndo entre cones no rearranjo. Completamente pode ser treinado. A suspensão Blazer é otimamente adequada para a maioria das nossas estradas. Irregularidades pequenas e médias não podem ser notadas quase em qualquer velocidade, mas os codbins e os poços apenas agitam o corpo, nunca perfurando até a parada. Nós dirigimos em quaisquer bordas e até nas escadas. A folga da estrada é realmente grande, cantos de entrada e do congresso também, mas o ângulo de rampa limitado por uma longa base é insuficiente. Além disso, ao se mover através de altas colinas se apegando à frente da montagem da massa traseira até o quadro. Superar a profunda ruptura é surpreendentemente boa. Pneus de alto perfil bastante aproximados, mesmo para áreas de gelo e puxar o carro onde é necessário.
Para a pureza do experimento, subimos na neve ao longo dos ouvidos e desligamos o eixo dianteiro. Surpreendentemente não bad blazer ferve nas mesmas costas. Ele enfatiza a aplicabilidade em nossas condições até a versão mais simples. Ela, como nenhuma outra, conveniente tanto pelo arranjo da cabine quanto em termos do chassi, e externamente, levando em conta a atualização, parece mais abruptamente pela maioria dos colegas. Mas, colocando a mão no coração, o motor poderia ser mais poderoso, e os pneus são gênero, mas estas são todas as nuances.
Andar com tais sentimentos de equitação de Mitsubishi e GM na Nissan, você entende isso em maior grau de limusine do que um jipe. Não, não acho que o pathfinder também é uma boa passagem, mas esquecem as ruas da cidade. O carro é tão bem e confiante, como se fosse um executivo de dois toneladas. Em comparação com os concorrentes, todas as manobras são realizadas de duas vezes mais precisão e, ao mesmo tempo, nem o menor tremor. Até uma pena era correr em um carro tão encanador nas fronteiras e deriva. Mas eu tive que. A suspensão não rompe e funciona bem. Por menos poder, parece que a aceleração do Pathfinder é exceto para todos. Tentativas de escalar os snowdrifts terminando com plantadas na barriga, mas é necessário pagar adequado enquanto as rodas não se afugem, o carro mudou-se para o último.
Pequenos resultados
A primeira reação do conhecido com Elaz, ainda na concessionária do carro, foi uma rejeição. De fato, um salão espaçoso e uma aparência concisa não encorajam uma atitude respeitosa. Conheça as roupas. Mas, gradualmente, fomos mais e mais penetrados neste carro. Excelente dinâmica, comportamento decente em asfalto e linda off-road. E a praticidade na decoração é bastante adequada para condições russas.
Como nos parece, um provável comprador Chevrolet Blazer um residente da forma, um profissional bem ganhando, para o qual a aquisição de um jipe \u200b\u200bimportado caro é uma perspectiva remota, e a equitação no NIVA já passou no palco. Isso, claro, nossa suposição. Mas a qualidade de preço de proporção em carros coletados em Elabuga é indubitavelmente alta.
O Pajero Sport justifica totalmente seu nome e preço. Ele é um pouco duro, mas universal. Verdadeiros, pequenas reclamações causou gestão conosco. E externamente mitsubishi, talvez o mais legal e expressivo de todos.
Nissan conquistou nossos corações com um comportamento rico com acabamento e hardware, o trabalho perfeito das suspensões e a precisão das manobras tornam muito à frente comparado mesmo com máquinas maiores e caras. Mas externamente, parece mais simples, e a estrada merece uma estimativa ligeiramente inferior do que Mitsubishi e Chevrolet.
Então, com a semelhança externa, SUVs acabou por ser bem diferente. Ele permanece apenas para encontrar um modelo que atenda aos seus desejos e oportunidades e faça a escolha certa.
 
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin

Várias recomendações aos proprietários do SUV
É bem sabido que o carro da tração em todas as rodas ganha apenas na passabilidade, mas também em estabilidade em estradas escorregadias. No entanto, a fórmula 4x4 não é tão simples como pode parecer. Confiabilidade com que a unidade de todas as rodas é mantida em uma estrada escorregadia, sua vantagem incondicional. Afinal, digamos, por trás da roda do carro de tração traseira, nas mesmas condições, você tem que levar o carro com uma voltagem constante, ou ir visivelmente mais devagar.
Mas apenas na confiança de que o motorista dá a unidade para todas as rodas, e reside um sério perigo. Ele, o que é chamado, relaxa: mesmo em altas velocidades, sentado atrás do volante parece estar longe, e é possível não se esforçar, sem quaisquer preocupações específicas para pressionar o pedal. Além disso, muitas vezes o motorista está em cativeiro de um estereótipo estável que a tração nas quatro rodas permite literalmente as maravilhas.
De fato, a possibilidade de um disco total está longe de ser infinito, e quando um limite de velocidade seguro será excedido, a situação pode facilmente sair do controle: um reto pode ocorrer inesperadamente, e por sua vez, dependendo da curvatura da trajetória é um grande risco de risco e não se encaixam. E como o limite de velocidade para 4x4 é muito maior do que para um carro com um carro por eixo, então a perda de controle ocorre em uma velocidade muito maior, quando nem todos, sejam preparados, o motorista é capaz de domar o carro. Então, movendo-se junto com uma estrada escorregadia de carro com todas as rodas líderes, não é muito supérflua para olhar para o velocímetro.
Suas características no gerenciamento de carros de tração para todas as rodas com um eixo dianteiro desativado, quando não há diferencial entre os eixos nas transmissões. Sabe-se que com tal esquema em boas estradas, o eixo dianteiro deve ser desconectado, a fim de evitar a sobrecarga de transmissão e o maior desgaste do pneu. Este fabricante adverte no manual de instruções e, como regra, sinais especiais na cabine.
Na maioria dos carros modernos, o eixo dianteiro é desligado e conectado sem parar a máquina. No entanto, realizando as instruções do fabricante, é necessário fazer uma correção para as condições da estrada. É uma coisa quando o asfalto seco está sob as rodas, o outro quando limpo de gelo e grãos escorregadios alternam.
Em si, estar no gelo com a vanguarda desligada, não é difícil atrapalhar o carro em uma deriva afiada. No entanto, esse perigo aumenta significativamente no momento de desligar o eixo dianteiro, já que a força de tração nas rodas traseiras é realmente dobrada. Ou seja, é algo como se no carro da tração traseira aumentasse acentuadamente o fornecimento de combustível. Esta é uma provocação real: o risco de deriva aumenta muitas vezes! Portanto, não se apresse para desligar o eixo dianteiro até que você esteja completamente certo como a superfície da estrada.
E também: Se, dirigindo um tens carro no modo de tração traseira, você se encontrou inesperadamente em uma área perigosa (skin de neve, gelo, uma encosta escorregadia), é importante não perder e a rapidez com que você pode conectar o Dirija das rodas dianteiras, sem dirigir, mas também sem adicionar quando não adicionar esse gás. Esta é uma recepção muito útil que muitas vezes ajuda em situações críticas.
 
Vladimir Yakovlev, engenheiro de teste
 

 

Uma fonte: Carros