Test Drive
Sem engano
Nissan NP-300. Preço: de 607560 Rub. À venda: desde 2008 Até recentemente, a Nissan ofereceu apenas uma (e não muito barata) Navara Pickup em nosso mercado. Não havia muitos Tolstosumov, e os potenciais compradores foram para concorrentes. O NP-300 deve retornar este contingente de volta. Ele não difere muito dos colegas de classe por dinheiro e, em termos de funcionalidade, é semelhante a eles
Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 39 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 21 anos, carro pessoal - Renault Logan
Sim, o NP-300 diganumérico não é mais tão ameaçador quanto Navara. Ele cheira a tesouraria e utilitarismo. E por outro lado, o que mais deve cheirar a um caminhão comum. De fato, de fato, o Nissan NP-300 é um caminhão, embora pequeno, mas com uma verdadeira tração nas quatro rodas. E as pessoas que visam adquiri -lo deveriam entender claramente isso. Por trás da aparência dura da picape, não é oculto o preenchimento menos severo, cujo principal objetivo é entregar você e sua carga do ponto A ao ponto B com um mínimo de conforto e máxima praticidade. No entanto, sobre um mínimo de conforto, é claro que dobramos. Apesar da torção independente anterior e da suspensão de mola dependente posterior, o NP-300 acabou sendo bem adaptado para dirigir pela área cruzada e às viagens diárias comuns de asfalto.
Nosso conhecido com o carro começou no estacionamento do revendedor. Antecipando a unidade de teste, o motor NP-300 se debresceu em velocidades aumentadas, espalhando o som específico de um diesel inédito no distrito. Normalmente, os motores a diesel têm velocidades ociosas menores, e aqui milhares são um e meio, nada menos. A solidificação de um fenômeno extraordinário estava nos esperando no salão. Para aquecer rapidamente o motor, os engenheiros forneceram a um carro uma chave especial, que elevou a velocidade do motor a alturas tão incomuns. A solução é como o não trivial é tão controverso. Por um lado, é claro, é bom quando o motor atinge rapidamente a temperatura operacional. E, por outro lado, é conhecido por experiência que você pode aquecer rapidamente o motor a diesel apenas sob carga, isto é, em movimento. Que, de fato, foi posteriormente confirmado. Não importa como ele votou, mas ele entrou no modo de operação somente depois de dirigirmos 57 quilômetros. A propósito, depois disso, o ruído do motor era muito menor e apenas uma pequena parte penetrou no salão.
Em geral, se falarmos sobre o ruído que penetra no interior do carro, por esse indicador, ele pode ser comparado com segurança aos carros. E o salão em si é bastante comparável a eles, tanto em conforto quanto em equipamentos. Obviamente, o piso alto, devido à presença de uma moldura, faz um leve desconforto, mas isso acontece apenas no início e você se acostuma a assentos baixos. Mas o que você não pode se acostumar é o inconveniente de pousar na fila de trás. Cada vez que nosso editor do Bild sentava -se ou se arrastava da segunda fila, ele sempre se lembrava dos engenheiros com uma palavra forte. Sim, e aqui está outro. Esteja preparado para o fato de que, quando você se encontrar no Salon Nissan NP-300, parece ser transferido para décadas atrás: o design de interiores é moderno em meados dos anos 90.
No entanto, todos os inconvenientes que foram discutidos acima entram rapidamente em segundo plano assim que você toca o carro na estrada. Apesar de suas dimensões e suspensão inadequada para proporcionar um verdadeiro prazer do controle, você pode passar para o NP-300 em estradas públicas sem muito estresse. Um turbodiesel de 2,5 lídeos acelera facilmente quase duas toneladas de massa equipada e também permite que você mantenha facilmente um ritmo alto de movimento. A propósito, as características da turbina são selecionadas para que sua presença na máquina praticamente não seja sentida, e o motor puxa exatamente a qualquer velocidade. Quanto ao torque máximo, ele fica disponível a partir de 2000 revoluções. Direção e direção também nos perturbam. As reações às ações do motorista, é claro, não são um raio rápido, mas você não pode chamá -las de atraso francamente. Em geral, tudo está dentro de uma estrutura razoável, de olho nos recursos e propósitos do design. O campo dos tratores não é um local para verificar o objetivo da máquina. Vendo o primeiro Congresso conveniente da estrada, estamos indo para ele. Uma inclinação com uma inclinação íngreme é a mais adequada para garantir a liberação correta e as saliências dianteiras e traseiras do carro. A transmissão das eleições de transmissão mantém a posição 4H e literalmente caímos da estrada na vala, bloqueando o caminho para novas aventuras. O gelo quebrou sob o peso do carro já nos forçou a se preocupar para não sentar na ponte, mas antes disso era uma questão
não chegou. Tendo sentido com as rodas um suporte mais ou menos sólido e rugindo o motor, o NP-300 pulou literalmente da armadilha. Antes de sentar nas pontes, restava muito pouco. Absolutamente, mas não o suficiente para pegar um carro de surpresa, cuja folga é de 230 mm.
Bem, esse teste da picape passou sem hesitar. E quanto à tração? Solo meio dramático e se esforça para tomar nosso experimental, no entanto, um torque suficiente e uma ponte frontal rigidamente conectada, juntamente com uma boa borracha de inverno, fornece à máquina boa habilidade cruzada. O diferencial traseiro de auto -bloco não fica distante dessa ação, ambas as rodas martelam com dedicação total. Em geral, o Nissan NP-300 lidou com esta tarefa sem problemas. Permaneceu apenas para verificar a capacidade de carga. No entanto, não tínhamos nada adequado à mão, pesando uma tonelada, em conexão com a qual decidimos confiar no fabricante. A tonelada é tão tonelada, no final, eles não enganaram em outros indicadores. Nós não amamos
O corpo, é claro, é curto, no entanto, essa desvantagem é facilmente eliminada jogando o lado traseiro. O principal é consertar a carga de maneira confiável. Resolvido
Essa chave aumenta a velocidade do motor em marcha lenta em prol do aquecimento rápido, mas o diesel aquece rapidamente apenas em movimento. Controverso
Dirigindo Somos bastante dinâmicos e prevemos. Nada ruim e a suspensão não vai para o carro, mesmo sem carga. A cracabilidade está além do louvor.
Salão
Ergonomia no nível. Muito espaçoso. Dos inconvenientes, apenas um pouso e facilidade na segunda linha podem ser observados.
Conforto
Boa prova sonora. É melhor recusar um sistema de áudio padrão: soando um trie.
Segurança
O padrão possui dois Airbeg e ABS frontais.
Preço
Atraente para esta classe de carros.
Vantagens e desvantagens
+ Boa habilidade cruzada, um motor doloroso, um isolamento de ruído surpreendentemente decente.
- O sistema de áudio regular de Nevazhnetsk, um pouso difícil na segunda fila de assentos.
Especificações
Marca e modelo - Nissan NP -300
Dimensões - 5090x1825x1720 mm
Motor - turbodiesel, 2488 cm3, 133 litros. S./4000 min--1
Transmissão - Mecânica, 5 velocidades
Dinâmica - máx. 168 km/h
Concorrentes - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Nossa opinião
sem dúvida, o Nissan NP-300 encontrará seus clientes, porque em termos de relação preço, está apenas no nível de seus concorrentes diretos. Sim, seu salão não é tão sofisticado quanto poderia ser. Sim, não é tão confortável por causa de uma suspensão específica de carga, mas ele é capaz de dirigir onde muitos nem serão cortados e tomam tanto quanto muitos não sonham.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov