Nissan Maxima Test Drive desde 2009 sedan

Não no máximo

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX é um sedan de classe média. No mercado europeu, é vendido desde 1995. Motores - Gasolina de seis cilindros com um volume de trabalho de 2 e 3 litros, com capacidade de 140 e 192 litros. Com. respectivamente. A caixa de engrenagens é uma velocidade de cinco velocidades mecânicas ou de quatro automáticas.
A capacidade de encontrar um compromisso é um tipo de arte - digamos, compre um novo sedan de classe média com um conjunto completo de equipamentos adicionais por um preço moderado. Isso está longe de ser tão simples. Quando chegaram à conclusão de que deveria haver um carro dessa classe na frota ZR (eles estão se tornando cada vez mais em operação, o que significa que é necessário realmente representar seus pontos fortes e fracos), eles quebraram completamente a cabeça: O que parar? Como resultado, a escolha caiu no Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX.
E agora um carro brilhando com um novo verniz por US $ 32.000 está em frente ao escritório editorial. Em princípio, conseguimos o que queríamos-um carro confiável de fabricação japonesa com uma caixa automática, uma liga leve com pneus 205/65-R15, um interior de couro, um pacote elétrico completo, com exceção do controle de cruzeiro. A principal diferença entre nosso Nissan e modificações mais caras é um motor de dois litros em vez de um litro de três. Algo tinha que ser sacrificado. Falaremos sobre as vantagens e desvantagens de nosso Nissan.
A aparência do carro é bastante rígida. Nenhum detalhe original e impressionante. No entanto, uma máquina dessa classe deve ser rigorosa como uma pessoa de uma pessoa de negócios. De qualquer forma, para um carro de serviço, isso é uma vantagem. O conteúdo interno dos japoneses é muito mais interessante. O salão é realmente espaçoso - é conveniente sentar -se na frente e atrás, e a pele e as inserções de madeira dão um charme adequado. A ergonomia do local de trabalho do motorista é simplesmente excelente. Tudo relacionado a ajustes, unidades de servo e outros elementos de conforto, Maxim, pode ser dito na altura máxima. Há um castelo central, janelas elétricas, assentos de aquecimento, instalação climática, relógio e termômetro, sistema anti -teto de fábrica, servo acionamentos de ajuste de assentos e espelhos externos. As partes plásticas do estofamento são bem montadas, elas não rangem em movimento. Em geral, o interior é bom e corresponde à classe da máquina. Mas com todas as vantagens, ele é um pouco acadêmico. Figurativamente falando, no carro, você sente o conforto de um escritório solidamente mobiliado, e não o calor da lareira. A Nissan também difere de alguns concorrentes mais caros, pois não há tapetes de lenços de papel adicionais com um emblema proprietário no chão, e os limiares das portas são fechados com plástico convencional em vez de sobreposições metalizadas.
A princípio, você não espera agilidade especial do sedan sedado. No entanto, a Nissan de quase cinco metros de comprimento tem manobrabilidade invejável. Em um denso riacho da cidade, ele pode muito bem bisbilhotar de uma fileira para uma fileira como uma pequena folha. Outra questão é se há uma necessidade urgente. De uma maneira ou de outra, e sua direção é muito fácil, a visibilidade é boa e frequente reestruturação. Outra característica agradável - mesmo com aceleração ou frenagem intensiva, os passageiros não incomodam sobrecarga. Inerente nesses casos pequenas máquinas, a nitidez do sedan imponente é completamente suavizada.
A jogada de Maxim é macia - o carro lida com as irregularidades de nossas estradas. Mas em que barril de mel você não encontrará uma colher de alcatrão? Durante a operação da suspensão, o ruído é ouvido na parte inferior do corpo. Qual é a razão? Quando o salão da Nissan foi desmontado por instalar alarme, ao longo do caminho, eles descobriram que não há tapetes à prova de som sob os tapetes - apenas painéis de vibração rolados diretamente no metal. Talvez em estradas ocidentais a suspensão se comporte mais silenciosa? Mas não: eles criticam o chassi alto e o exterior. E em nossas condições, ele simplesmente precisa de isolamento sólido adicional.
A caixa de câmbio automática é de quatro velocidade. Nesse caso, o aumento da engrenagem (overdrive) pode ser ativado ou desativado com um botão separado localizado diretamente no seletor de controle da caixa. Além do modo econômico de movimento usado com mais frequência do que outros, há mais dois. O primeiro é o inverno. Se estiver envolvido, a máquina simula a pilotagem da invasão - troca as engrenagens com baixas velocidades do motor. O segundo modo é o esporte. Aqui está o oposto - a caixa muda as engrenagens quando o motor gira completamente. Mas, devo admitir, nessa configuração, a Nissan Maxim é um carro para uma rampa de direção. A caixa de câmbio automática é atenciosa e, ao tentar começar acentuadamente a partir do cruzamento, o carro acelera não tão intensamente quanto às vezes eu gostaria. Mesmo um regime esportivo não ajuda. A Nissan, é claro, é mais dinâmica que a LADA, mas perderá seu caráter esportivo como um carro mais rápido. Ele é, por assim dizer, para o proprietário com uma sensação de dignidade, que não vai para as corridas nas estradas públicas. Existe uma coisa dessas - um driver confiável. Seu elemento é um passeio suave, calmo e seguro. Uma pessoa desse armazém Nissan provavelmente não é apenas adequada, mas dará prazer.
Você pode desacelerar em um carro com uma metralhadora apenas usando freios. Equipe rapidamente, como em máquinas com uma caixa manual, não funcionará aqui. Portanto, no inverno, apesar do sistema de freio anti -lock inteligente, é melhor não experimentar pneus de verão, mas imediatamente colocar o inverno na Nissan. Não encontramos outras nuances no comportamento dos japoneses. O Maxim-Qx é um carro incrivelmente previsível. A tendência de cair em situações extremas não é notada depois dele. E a provocação deliberada de regimes críticos mostrou que sair deles não é mais difícil do que em outras máquinas da roda dianteira.
Um motor de dois litros com capacidade para 140 litros. S., talvez, seja fraco para um sedan pesado com uma caixa automática. Em princípio, ele puxa bem, até carregado, a Nissan não cai do riacho. Mas você precisa pagar por isso - na multidão da cidade, o motor consome de 12 a 15 litros de gasolina por 100 km. E o combustível, a propósito, é caro AI-95 extra. A única coisa que consoles é a Nissan com uma unidade de energia de três litros é muito mais cara que a nossa.
Nem todos os carros recebem seu próprio nome no escritório editorial, mas apenas aqueles com caráter. No entanto, os jornalistas se moveram acentuadamente para o idioma desta vez se afastaram das tradições - a Nissan batizou Maxima.
Resumo. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX é uma aquisição lucrativa para pessoas de negócios que podem considerar o dinheiro e não a espalhar. Não é ruim como um carro oficial. Se você precisar de um sedan espaçoso por um preço moderado e valoriza a confiabilidade real e o conforto mais alto que os pseudo -sports e o emblema de uma empresa de prestígio no capô, pense na Nissan.
Características técnicas do Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim Qx 2.0
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1310 kg; Massa completa - 2005 kg; Velocidade máxima - 181 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 14,1 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 9,2; 12,1 l/100 km; Fornecimento de combustível - 70 litros. Dimensões, mm: comprimento - 4770; largura - 1770; altura - 1415; base - 2700; A pista na frente/traseira - 1530/1510; Volume do tronco - 440 L; O raio de giro é de 11,6 m. Motor: seis -cilindro, em forma de V, gasolina, localizada em frente às válvulas transversais, 4 por cilindro; Volume de trabalho - 1995 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 76,0x73.3 mm; grau de compressão - 9,5; Poder - 103 kW/140 hp a 6400 rpm; O torque máximo é de 177 n.m a 4400 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de engrenagens - velocidade automática de quatro; Números de transporte: I - 2,79; II - 1,55; Iii - 1; IV - 0,69; Z.KH. - 9.27; O programa principal é 4,43. Suspensão: Frente - como MCEFERSON, a traseira - nas alavancas longitudinais com uma viga torcida. Freios: com um amplificador e ABS, dianteiro - disco, ventilado, traseiro - disco. Tamanho do pneu: 205/65-R15.
Console central. O seletor automático de engrenagem, a unidade de controle climático, os elementos de madeira do acabamento são claramente visíveis.
Sob o capô da Nissan - um seis em forma de V com um volume de trabalho de 2 L com capacidade de 140 hp.
O interior do carro é espaçoso. O volante, assentos e inserções no estofamento das portas de couro da porta.
 
Vadim Kryuchkov
Foto de Sergey Ivanov

Fonte: A revista "dirigindo"