Test Drive Nissan Armada desde 2009 SUV

Armada está chegando

Este Nissan não tinha tempo para aparecer em seu principal mercado nos Estados Unidos, e já pode ser comprado na Rússia

Parece confirmar as palavras do correspondente americano da AI, várias páginas antes da vinda da vinda dos japoneses para o mercado americano, nos primeiros dias do Ano Novo, o mais novo SUV da Nissan Pathfinder Armada estava à disposição de o escritório editorial. A julgar pelas primeiras impressões, eu quase não polido dominado na nova luz com seus pickups e SUV de tamanho completo e Ford e de fato você terá que relaxar um pouco. Como o mercado russo, então sob o nosso sol, há sempre um lugar para um bom carro.

Retorno de jepotama

Por que é chamado Armada? Por que um pick-up é criado na mesma plataforma, não tem menor nome formidável Titan? Estamos perdendo o anúncio de uma grande guerra? Segundo os representantes da Nissan, os engenheiros da empresa permaneceram uma tarefa difícil de criar uma imagem de tal macho. Com o único objetivo: convencer potenciais compradores do carro em que esta não é a alteração de qualquer modelo existente, mas no pleno sentido um novo SUV, e o Real, Kondovy. O corpo da Armada repousa sobre o quadro espacial, tamanho bastante adequado para competir com esses líderes em seu segmento no mercado dos EUA, como Chevrolet Suburban e Tahoe, Ford Expedition, e mesmo com Hummer H2. O único que o novo Nissan perde em comprimento é suburbano, que é quase 30 centímetros por mais tempo. O resto dos concorrentes está descansando. A base da roda de Armada é de quase 15 cm mais do que a de Tahoe, e 11 cm é mais longa que a expedição. Bem, em dimensões gerais, este pathfinder é apenas para alguns centímetros abaixo do líder na classe Hummer H2.

A grandeza externa engenheiros japoneses foram combinados com um layout muito funcional. Por exemplo, na cabine há três filas de assentos, e a última delas é projetada em tudo não apenas para crianças e aceitar facilmente três passageiros adultos. O número médio pode consistir em duas cadeiras separadas, entre as quais o console removível está localizado com um enorme braço e, parece, com um compartimento de luvas sem dimensões, ou um sofá sólido projetado para três. Assim, um grande SUV pode, dependendo da configuração, para acomodar de sete a oito pessoas.

A principal sensação na cabine é uma sensação de espaço (que, no entanto, naturalmente). Na porta, peitoris de janela ampla, que instalaram os botões das janelas de energia. E os botões intra-sozinhos de fechaduras, por exemplo, têm pouco em comum com pequenas alavancas em modelos europeus. Estas são as impressionantes placas longas que você precisa tomar com os dedos, mas com a palma da mão. Talvez, tão livremente possa se sentir no jipe \u200b\u200bhabitual apenas anão.

Entenda os oito?

O segundo número de cadeiras parece fornecer conforto decente e um jogador de basquete em dois metros. Além disso, o sofá da terceira fila é levantado acima do chão por um adicional de 8 cm, para que os passageiros com a galeria possam facilmente olhar para frente. A entrada para a última linha é realizada através de portas traseiras muito amplas. É necessário apenas fazer um movimento simples e dobrar as cadeiras da linha do meio. Quando não há necessidade de uma grande capacidade de passageiros, o sofá traseiro é dobrado com um piso, fazendo o tronco é simplesmente gigantesco. A propósito, não há necessidade de remover as restrições de cabeça, mas bom! A superfície perfeitamente lisa do chão, resultando no compartimento de carga, estragar as protuberâncias da frente da cabine. Se todos os assentos estiverem instalados em seus lugares, então, pelo volume do tronco da Armada, mas perde Tahoe e expedição.

Já na versão básica do Nissan é fornecida com um gancho para trailers. Se você, por exemplo, decidir se mudar para uma casa de campo de cada vez, a Armada poderá facilmente jogar o papel de um caminhão real. Para aqueles que planejam transportar, digam, um grande iate terá que ser um pacote especial, que envolve um número de transmissão mais curto de diferencial, aumentando a capacidade de tração do carro, e o sistema de manutenção de um lúmen de estrada constante no eixo traseiro . Claro, não tive a oportunidade de verificar as habilidades de frete do SUV, mas pode ser dito definitivamente que seu V8 está pronto para tais exercícios. O motor pode se orgulhar de cames duplas em cada uma das duas cabeças, bem como quatro válvulas por cilindro. Foi especificamente projetado para a pickup de Armada e Titan, de modo que nem um outro modelo da empresa não o encontrará. 5.6 Litros de volume são colocados dentro do bloco totalmente de alumínio de cilindros, que possui um sistema de resfriamento de alto desempenho. Nem o calor africano não tem medo, nem três toneladas no puxão. Quanto às características, o motor desenvolve 305 hp A 4900 rpm e 520 nm do torque máximo a 3600 rpm. E 90% do impulso está disponível em 2000 rpm. Para comparação, posso dizer que os retornos dos motores de muitos principais concorrentes abaixo.

Comportamento, passageiro decente

Para a Armada, o fabricante oferece a única transmissão automática. Além disso, a velocidade de 5, pela primeira vez na classe desses carros grandes. À minha disposição foi a versão do 4x4 SUV, embora o mercado dos EUA ofereça uma tração traseira. O sistema diferencial central de um impulso completo constante usando uma embreagem eletro-hidráulica pode passar para 50% do impulso no eixo dianteiro, assim que a eletrônica reconhece que as rodas traseiras começam a suportar. Na vida da rodovia de Moscou listada na neve, esse processo ocorre muito inteligente e despercebido para o motorista. Apenas a Armada começa com segurança do semáforo, independentemente das rodas. By the way, o automático, cuja mudança se torna ligeiramente tangível apenas quando você pisa no pedal de gás de todas as almas. Neste momento, pelo caminho, você experimentará as sensações mais agudas. Quase Três-Tont Mahina dispara do local não pior do que as quantidades de modelos esportivos, acelerando a 100 km / h em apenas 7,2 s! Indicador digno de respeito. Eu, honestamente, não esperava tal acne do gigante. Além disso, tudo acontece sob o som nobre baixo, um pouco intenso dos oito, ouça o qual eu quero de novo e de novo.

A suspensão SUV é totalmente independente, com alavancas duplas de comprimento desigual. Essa decisão, em particular, ajuda a combater o lote do corpo em irregularidades e garante o comportamento confiável do carro em alta velocidade. E, de fato, não tive que montar rapidamente um jipe, o que teria mantido a trajetória tão segura. No entanto, nas voltas da Nissan também, não deslizam. As características selecionadas com sucesso dos amortecedores são de fato despejadas em pequenos carnes não americanos do corpo, apesar da enorme altura e massa do carro.

Separadamente, vale a pena notar que para a armada sentada atrás da roda não parece pesada. Dimensões são sentidas já uma dúzia de minutos de comunicação com o carro. Ao mesmo tempo, você começa a elogiar um ângulo razoavelmente grande de rotação das rodas dianteiras, ajudando a entrar facilmente em voltas de 90 graus dos becos estreitos do centro de Moscou, bem como uma direção de direção muito afiada, que se transforma para ser aplicado na pista. Nenhuma reclamações e freios mecanismos de disco instalados em todas as rodas são capazes de garantir uma desaceleração tão rápida que você pode literalmente pendurar nos cintos de segurança.

Finalmente, sobre desvantagens. No entanto, um pouco, e o principal pessoalmente para mim é uma altura de carga alta do tronco. O pára-choque traseiro, alto para trás, pode ser e reproduzir a imagem do macho, mas não é funcional do ponto de vista do carregador. Sua fronteira superior, sem passos que se transformam no chão, está no nível de um cinto de uma pessoa de altura média. Concordo, toda vez que me lembro sobre as aulas no ginásio, abrindo o compartimento de bagagem, eu não quero. A altura interfere com a decomposição da terceira fila de assentos, porque eles não alcançam o cabo da rua. A mesma desvantagem também tem uma janela traseira, cuja borda também é levantada por quase uma altura de metade e meio. Mas alguns graças à movimentação elétrica, que suscita suavemente e abaixa a porta do tronco sob o acompanhamento melodioso do bipe de advertência.

A segunda desvantagem é alguma palidez interior, especialmente se você considerar que o carro tem mais de US $ 80.000. Eu, por exemplo, gostaria de vê-lo mais cativante e rico. Embora, quanto a preenchimento de todos os tipos de equipamentos, não pode haver reclamações. Instalação de música luxuosa, controle climático perfeito de dois condicionadores de ar com defletores para todos os oito passageiros, uma abundância de tanques enormes para impulsionar, a massa de drives elétricos, o console de teto, onde o monitor do sistema de vídeo é incorporado sem problemas. By the way, a exibição do sistema de navegação com a qual este carro vem para o mercado dos EUA e do Canadá, somos facilmente reconfigurados e podem transmitir o computador a bordo e um sinal do DVD player. O que foi feito para uma pessoa que comprou o primeiro Armada SUV para a Rússia. Após o dia da comunicação com o jipe, provavelmente posso dizer com certeza o que ele o atraiu no carro. Um corpo formidável enorme com uma abundância de elementos cromados (a frente brilha quase inteiramente), um salão espaçoso, mas o mais importante é o motor mais poderoso e completamente inesperado para um comportamento confiável de carro tão gigantesco em alta velocidade. Bem, o interior é uma questão de gosto. Honestamente, não vou dizer que ele está tão perdendo o luxo dos concorrentes.
Sergey Ilyinsky
Fotografia de Stock Autor e Nissan

Breve Especificações Nissan Pathfinder Armada
Volume do motor, cubo. Veja: 5600.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. Com. Para RPM: 305/4900
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 520/3600.
Aceleração até 100 km / h, p.: 7.2
Velocidade máxima, km / h: sem dados
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 16
Dimensões, MM: 5255x2001x1999
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№1-2 (48), 2004]