Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan

A preferência do leigo

Carros da cesta de consumo
Qual, além do preço, a escolha do comprador é a classe C mais comum? Falta de fila por seis meses? O tamanho do salão e do porta -malas? Qualidades de direção ou estética do salão? E a aparência. Como isso afeta a escolha? Tentaremos descobrir tudo isso comparando cinco carros populares, que são a parte inferior do grupo de preços em seu segmento.
 
Quem é o que
Ford Focus II
O preço de um carro testado é de US $ 21605
Máx. Potência 125 litros. Com. a 6000 rpm/min.
Máx. velocidade 193 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
O preço de um carro testado é de US $ 20922
Máx. Potência 110 litros. Com. a 6000 rpm/min.
Máx. velocidade 192 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
O preço de um carro testado é de US $ 17090
Máx. Potência 107 l. Com. a 6000 rpm/min.
Máx. Velocidade 177 km/h
Aceleração 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
O preço de um carro testado é de US $ 15590
Máx. Potência 109 l. Com. em 5800 vol./min.
Máx. velocidade 187 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
O preço de um carro testado é de US $ 15490
Máx. Power 98 litros. Com. em 5000 vol./min.
Máx. velocidade 181 km/h
Aceleração 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist que mudou de nome e nacionalidade

 
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1598
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 109/5800
Máx. momento, nm em cerca de./min 150/3600
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 187
Aceleração 0100 km/h, a partir de 10.7
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 6,4-10.1
Volume do tanque de combustível, L 60
Base da roda, mm 2608
Comprimento, mm 4515
Largura, mm 1725
Altura, mm 1440
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1180/1665
Preço, $ 15590
 
Nascido como Daewoo, uma máquina vendida conosco sob o nome Lacetti, é, de fato, três ao mesmo tempo construídos na plataforma comum de carros diferentes. O hatchback se desenvolveu no estúdio Giugiaro acabou de trouxer consigo o nome Lacetti. O sedan dos designers de Pininfarina e um vagão de estação coreana semi -queixa tinha seu próprio nome Nubira. Nos rostos e arredondamentos de painéis externos, as características de várias marcas são visíveis.
 
Parece que tal introdução promete muito plástico barato na cabine, mas ... dentro de Lacetti surpreende materiais inesperadamente de alta qualidade. E a presença própria, criando o conforto do estilo. O design do torpedo pode ser chamado de interessante com segurança. O escudo é até um pouco pretensioso e para uma pequena máquina um pouco mais sólida do que o necessário. Mas não está sobrecarregado e lê bem.
 
Os controles de Lacetti são simples. E no gênero de nossa classe de carros, a simplicidade é a chave para o sucesso. Alien parece um rádio blaupunkt. Isso é especialmente perceptível à noite, quando, ao contrário da iluminação verde de todos os outros dispositivos e botões, brilha com um olho azul brilhante.
 
No final, gostamos dos assentos aparentemente planos: convenientes, com amplo ajuste em todas as direções (incluindo ajuste separado na altura da parte frontal e traseira do travesseiro). Para um carro desta classe, muito bom. Há muito lugar em todos os lugares. Os passageiros traseiros não terão que estar particularmente lotados, mesmo que o motorista esteja muito se afastando. O porta -malas é espaçoso e bastante conveniente.
 
O volante é fino para o meu gosto, grande em diâmetro e tem um cubo volumoso. Mas há ajustes nos dois aviões de outra placa ousada!
A alavanca da caixa na mão está facilmente. Os dedos pegam um anel que deve ser puxado para ligar as costas, raramente usada solução hoje. Mas o principal é que a caixa não brilha com a clareza da troca. Isso é especialmente perceptível em programas 3-4-5.
 
Também é inconveniente que não exista a alça dentro da porta do lado do motorista. Mas os externos são excelentes. O que não pode ser dito sobre espelhos. Parece que eles não são pequenos, mas você não pode chamar a revisão de perfeita. Você tem que torcer constantemente sua cabeça.
 
A dinâmica de uma máquina com um motor de 1,6 litro é suficiente. Um motor animado, moderadamente barulhento e econômico. Se você não boceja, torça corretamente o motor e atinge as engrenagens necessárias a tempo, Lacetti poderá ir rapidamente. Ao mesmo tempo, existe exatamente o mesmo ruído que o carro médio da classe C. Os pneus são mais audíveis.
 
O Chevrolet dificulta medíocre. Pelo menos muitos de seus concorrentes no teste têm a melhor desaceleração, mesmo com maior peso. E freios a disco em todas as rodas não ajudam aqui.
 
A suspensão (em frente ao Macpherson, duas folhas atrás) Chevrolet Lacetti combina rigidez tangível, causando um forte agitação de todo o corpo em irregularidades, com clareza moderada de argila. Parece que ela simplesmente é obrigada a dar ao motorista a máxima informação no volante, mas Lacetti não cita o proprietário com a passagem ideal de girar. Ambos os esforços no volante e a trajetória são algum tipo de desigual, com atraso perceptível nas reações. Apesar do tremor forte, este carro não é para gravuras incendiárias.

PROJETO
O primeiro show 2003
ITALDESGN Design.
FORA
Neste teste comparativo, este é o carro mais sarmonizado em termos de estilo e design. Arquitetura e plástico são calmos e o alívio é preenchido e expressivo. Mas isso não é uma obra -prima. O reconhecimento da face é baixo, e nem a cruz dourada do Chevrolet, nem três andares de tábuas de prata, ajudam a causa. Mas, surpreendentemente, todos juntos criam um pano de fundo suficiente para a manifestação da individualidade da marca. Pela densa confusão da silhueta, ele pode se lembrar do design alemão. Na parte de trás, no entanto, também. Mas, em geral, tudo parece de alta qualidade e, mais importante, todo.
LADO DE DENTRO
A tonalidade na percepção do interior define o laconismo do painel de instrumentos, que é recentemente conectado por um console com um revestimento no túnel do piso e graciosamente complementado pelo revestimento superior, racionalizando suavemente dispositivos. Tudo o resto complementa apenas o tópico declarado. Incluindo o volante de quatro espuma e o estofamento das portas, caracterizado pela simplicidade, qualidade do padrão e alívio.
Linhas suaves tornam Lacetti visualmente maiores que o carro é realmente

O porta -malas de um tamanho muito decente. E a abertura é ótima. Volume 405 litros
 
A variedade de ajustes de direção e assento é agradavelmente surpreendente!

O rádio e o nicho sob ele parecem estranhos. Os detalhes restantes do torpedo são bastante simpáticos. A alavanca de kp é conveniente, mas a clareza da troca é pequena

Ford Focus II
IDEALIZAÇÃO
Empreiteiro de desejos
 
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1798
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 125/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 166/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 193
Aceleração 0100 km/h, a partir de 10.8
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 5.6/9.7
Volume do tanque de combustível, L 55
Base da roda, mm 2640
Comprimento, mm 4340
Largura, mm 1840
Altura, mm 1490
Equipamento de massa., Kg 1250
Preço, $ 21605
 
Uma falha de ignição saiu com a Ford. Não é fundamental, mas irritante. Não, que você, Deus não permita, com o carro, tudo estava absolutamente em ordem. Mas o carro, que chegou ao lugar de filmar o último, na ironia do destino, acabou sendo ... hatchback.
 
Pegamos os telefones e marcamos o ar para pronunciar muitas palavras expressivas ... mas depois de alguns segundos, exalamos, decidindo que, por causa do campeonato e quase o alfabeto deste carro, compararíamos todos os tipos de trenó e nuances estéticas . E desenhar um porta -malas para o carro neste caso não é difícil. E quem não viu o sedan vsevolozhsk? Todo mundo viu!
 
Ford é lindo. Harmonioso e proporcional. O sedan, é claro, não é tão requintado quanto a escotilha, mas ainda assim. O porta -malas do segundo foco, diferentemente do primeiro, não parece alienado. Pegamos a maçaneta da porta em uma deitada incrivelmente na mão, abrimos a porta. Nós rebatemos. Nós se contorcemos de novo ... que som agradável!
 
O interior da Ford, através de um rigoroso prisma de visualizações de orçamento, parece incrível. Não é artístico, elegante e instável. Campeão? Incondicionalmente, sim!
O escudo do instrumento é conciso e lido facilmente. O volante com quatro agulhas de tricô metalizado, com toda a sua simplicidade, está excelentemente nas mãos. O console geralmente está além do elogio. A versão com CD/MP3-Changer também é muito bonita.
 
Um pouco de espessura da caixa, mas os movimentos e a clareza de cinco com uma vantagem. O que mais é necessário para a felicidade? Assento? A frente pode ser considerada a melhor entre os concorrentes no teste. Difícil, com bom apoio. Você não se cansa disso, mesmo que passe o dia todo a caminho. Na parte de trás, no comprimento do espaço, é suficiente, mas passageiros altos levarão a coroa ao teto. A largura da fila de trás permite que você coloque confortavelmente três passageiros se não estiverem muito bem. Além disso, o apoio de braço traseiro dobrado não se projeta atrás do plano da parte de trás e não colide com as omoplatas no passageiro do meio.
 
Tocando. Como ele está indo? Excelente. O único defeito Ford comum, exigindo dependência e alguma destreza, tocando a montanha. O carro parou um pouco com gás. Pouco cruzou o salto para a frente. Um jogo sutil com gás e embreagem nos truques com uma caixa mecânica é a única tarefa que enfrenta visualmente o futuro proprietário.
 
Em todos os outros aspectos, é fácil de dirigir e um carro excepcionalmente obediente. Se não as lendas, então se vestem com certeza. Dezenas de vezes já experimentamos o deleite de dirigir neste carro. Graças à suspensão traseira multi -link, o Ford Focus é o padrão nesta disciplina. Assim como os freios que perderam na intensidade da desaceleração apenas equipados com mecanismos de disco atrás da Renault. Se, no entanto, você não receber uma versão orçamentária com freios traseiros de tambor, piorando uma imagem agradável. O que é irritante na Ford? Uma batida surda da suspensão e acelerações verticais bastante grandes quando a polícia viaja. Para obter uma direção perfeita, parte do conforto teve que ser sacrificada.
 
PROJETO
O primeiro show 2005
Design sob a liderança de Martin Smith.
FORA
O prato de marca do ano modelo europeu de Ford 2006 do ano modelo, o design cinético só é amaldiçoado aqui e ainda é cuidadoso. Mas ainda assim, a chave especificada pelo padrão e plástico é enérgica e emocional. Admitimos que o primeiro foco era mais característico. De perfil, talvez também. Lembremos que o alívio ousado dos arcos das rodas e a excelente união da terceira janela lateral e a lâmpada traseira eram bonitas. No entanto, o tempo continua e podemos aproveitar o próprio fato da novidade.
LADO DE DENTRO
Finalmente, um bolo de creme rastejou para o lado, no qual o painel dos primeiros dispositivos de foco foi resolvido, afundado no esquecimento. Agora tudo é em forma de T, tradicionalmente e ... menos expressivo. Mesmo em plástico, existem poucas palavras do design cinético, a imagem dos degradadores elípticos de prata leva em algum lugar do tópico principal e declarado.
A atenção aos detalhes tornaram a aparência de Ford reconhecível e harmoniosa. O sedan é obviamente menos elegante, mas muito mais espaçoso
 
Ótimos assentos, volante confortável, maçaneta bonita da caixa. Todos juntos conforto na estrada
   
O terceiro apoio de cabeça é melhor para remover. Ele interfere na revisão de volta

Grande do porta -malas. O volume do sedan é de 525 L, o hatchback 385 litros
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
A evolução do caminho

Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1584
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 98/5000
Máx. momento, nm em cerca de./min 150/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 181
Aceleração 0100 km/h, de 12,6
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 6,8/10.7
Volume do tanque de combustível, L 50
Base da roda, mm 2600
Comprimento, mm 4540
Largura, mm 1695
Altura, mm 1465
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1275/1780
Preço, US $ 15490
 
Cada Lancer Mitsubishi sentado ao volante e pelo menos um pouco familiarizado com o mundo automóvel, mentalmente aumenta o nome da estimativa evolução da palavra. Bem, ou pelo menos se lembra dele. Alguns que têm uma fantasia excepcional se imaginam atletas e tentam se sentir em um carro comum em rodas estreitas em uma extremidade do conjunto de sets, o mesmo, rugindo, nutrindo um milagre que fecha essa linha do outro lado.
Existem vestígios de seus irmãos que se destacam no mais simples dos Lancers? Há!
 
Não na aparência, é claro. A aparência desse sedan é laconismo e despretensioso. Mesmo depois de Restyling, que é apenas uma homenagem à moda, e não um grito da alma de um designer. Mas não é um desafio e tudo o que, dadas as tradições da indústria automobilística oriental, já é boa.
 
E no salão, você não encontrará nada que diria sobre o EVO IX cerca de duzentos oitenta cavalos de potência e overclock para cem em menos de sete segundos. Tudo é simples e duas vezes mais lento. Para nosso gosto exato, quase utilitário. E ao mesmo tempo tudo está próximo.
 
Está localizado o canto do painel em que o receptor e as alças climáticas estão localizadas? Incomum? Mas eles estão disponíveis e certamente não precisarão alcançá -los com uma mão ou uma aparência. Isso é bom quando toda a atenção está na estrada. Ainda assim, os ecos distantes de Evo? A alça do KP parece longa. Mas os movimentos e a seletividade do que você precisa! Não perca. Outro passo para os melhores resultados na rodovia?
 
Assentos. Denso, com inserção de fricção do tecido. Você não fede mais de um lado para o outro. E o apoio está presente. E atrás do sofá normal por três, e o passageiro médio não descansa nas omoplatas.
 
O tronco de Lancer é grande, mas a abertura das superfícies oblíquas das lâmpadas traseiras é ótima.
 
Imperfeições? Eles estão aqui. Nascido à direita -Lancer tem um freio de mão no lado do passageiro do túnel. Lembrou -se dos bons velhos Japs dos anos 80? Dizer que esta máquina é fácil de controlar qualquer coisa. Ela vai naturalmente. Sem exigir habilidades especiais ou manipulações complexas do motorista. Seu volante é transparente como o primeiro gelo de outono em uma poça. Ele sente cada pouco, mas salvará até um iniciante dos erros. O motor de baixo volume em 98 forças puxa completamente uma faixa de velocidade bastante grande. Também é bom que ele ganhe vida sem demora, mesmo com um pequeno toque de pedal do acelerador. Também não há queixas sobre freios de embreagem e disco em círculo.
 
Graças a toda essa simplicidade e naturalidade, a máquina provoca constantemente em um passeio esportivo. Em seguida, aceleraremos um pouco de corte, com o prazer de notar a seleção competente das taxas de engrenagens da caixa, então lá seremos reconstruídos quase no modo de rearranjos. Lancer pode e faz tudo isso com grande prazer. E esse prazer é necessariamente transmitido para sentar ao volante.
 
PROJETO
O primeiro show 2005
Design sob a liderança de Akinori Nakanishi.
FORA
A aura de estilo e design secundário sobe nesse modelo com a inevitabilidade do aparecimento da próxima série de evolução: VIII, ix ... Parece que toda essa originalidade, design e estilo são feitos para o utilitarismo e a funcionalidade do Marca WRC. Portanto, as características faciais são tão inexpressivas e os contornos da silhueta são claramente presos, o que claramente não é enganado com sucesso (do ponto de vista do consumidor) e não é dotado da devida expressividade. Talvez este seja o único caso em que o Anti -Wing na tampa do porta -malas deve ser preferido com sobreposições de buracos nos pedais.
LADO DE DENTRO
Há algo nele. Ele é honesto e, em certo sentido, não. Pelo contrário, o mesmo que o exterior. Qualquer uma de suas partes ou blocos funcionais pode ser facilmente removida e substituída por um dispositivo sério necessário para a participação no Campeonato do Mundo, de acordo com o WRC. Não será pior. Será melhor.
 
A alavanca longa da caixa faz seu trabalho perfeitamente. Mas eu teria mudado o volante para um mais moderno
 
Os assentos com suporte desenvolvido são bem consertados pelo motorista e passageiro

Campeão do porta -malas. Volume 590 l
 
Nissan Almera Classic
Receita de sucesso
O segundo derivado
 
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1596
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 107/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 146/3600
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 177
Aceleração 0100 km/h, com 13,9
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 7,6
Volume do tanque de combustível, L 55
Base da roda, mm 2535
Comprimento, mm 4510
Largura, mm 1710
Altura, mm 1450
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1240/1700
Preço, US $ 17090

Este sedan dá a impressão do maior de todos os carros do nosso teste. Embora essa seja apenas uma versão coreana radicalmente redesenhada do conhecido Almer, que há algum tempo existia sob o nome Samsung Sm3 e foi mais uma vez entregue para alguns mercados, entre os quais também estávamos.
Nas formas de clássico, é sentida uma semelhança deliberada com classes grandes. Há dicas em Passat e Mondeo. Em geral, uma máquina bastante expressiva. Notável no riacho e, graças às suas lanternas extraordinariamente grandes, não como ninguém.
 
As maçanetas das portas de Almer são clássicas a completas e não chegaram. O único no teste. E dentro, você precisa puxar a porta sobre uma depressão não -paraviver no apoio de braço.
 
No interior, é claro, na maioria das vezes, prevalecem os formulários e detalhes familiares da Nissan. Um plástico ligeiramente diferente em comparação com o ex -Almer. Com aparência fofa e não muito agradável ao toque. Um escudo não complicado no qual há tudo o que o motorista precisa e um console menos inteligível. Os botões e alças de controle climático estão localizados em frente à alça KP. Isso não é muito confortável e nem um pouco claramente. Até a moda antiga. Aqui os concorrentes estão claramente à frente.
 
Mas o volante é bom! Ele está firmemente nas mãos, o diâmetro e a seção transversal são ótimos, e os dispositivos através dele são perfeitamente visíveis.
 
Os bancos dianteiros são planos em um nativo, embora o ajuste do motorista das partes dianteiro e traseiro do travesseiro de altura tenha um ajuste separado. Mas o suporte não é suficiente, como se lembre que as acelerações laterais não são o elemento desta máquina.
 
Os três das costas estão francamente lotados. Mas se houver dois passageiros, o apoio de braço com os porta -copos.
 
Das vantagens óbvias desse sedan, vale a pena notar uma roda de reposição de tamanho completo sob o chão de um porta -malas espaçosas, cuja capa pode ser aberta não apenas da cabine, mas também com um botão do chaveiro.
 
Tentamos o clássico Almer no caso. O novo motor de 1,6 L é visivelmente mais de um antecessor de litro e meio. Barulhento, mas rápido e inesperadamente responsivo ao pedal no chão.
 
O que não pode ser dito sobre a caixa. Você não pode chamar sua seletividade alta, os movimentos são grandes e as transferências são ativadas bastante arrastadas. Talvez pior apenas Renault. Mas o Almera Classic diminui bem. Com todos os quatro mecanismos de disco nos quatro com uma vantagem. E a dose o esforço é fácil.
 
O Nissan Almera Classic com uma suspensão multi -link adaptada flutua alto acima da estrada, e rolos inevitáveis \u200b\u200bacompanham cada movimento nítido do volante. Não que não caia na curva, mas conhecemos o arco mais tangível do que muitos colegas de classe.
 
Mas nada acontece assim. A mesma suspensão, graças a grandes movimentos e elasticidade, permite praticamente não notar a maioria das irregularidades. E permite facilmente você subir o meio -fio mais alto. Sem nenhum risco, rasgar algo em algum lugar. Para este arco especial e mais profundo aos pingentes.
Além disso, foi possível preservar bastante a suavidade da Nissan.
 
Esta é uma grande vantagem.
 
O que realmente anuncia são as vibrações do motor em marcha lenta e o ruído dos pneus em alta velocidade. Caso contrário, o isolamento de ruído é aceitável.
 
PROJETO
O primeiro show 2006
Design sob a liderança de Shiro Nakamura.
FORA
Em comparação com o modelo anterior, o design se tornou, por um lado, mais europeu e, por outro, perdeu sua individualidade. Do rosto, o carro começou a se parecer com os produtos da preocupação da VW. A silhueta, embora harmonizada em termos de proporções, parece muito correta e, como resultado, simplesmente não. Não muito
a localização comum da placa no para -choque traseiro é talvez o único entretenimento para o olhar sofisticado. Quando os hooligans noturnos são arrancados da tampa do tronco do emblema do círculo, a individualidade finalmente desaparecerá. Infelizmente ...
 
LADO DE DENTRO
Tudo é muito legal e correto. Tais sensações surgem principalmente devido à composição bem equilibrada do painel de instrumentos e seus detalhes extremamente resfriados, cada fragmento do qual tem seu próprio papel. Como resultado, tudo junto parece quase perfeito e, é claro, um pouco chato.
 

O salão clássico é tradicionalmente linhas da Nissan e neutralidade em tudo. Mas nada corta os olhos
 
Os assentos são macios, o prematuro com uma grande variedade de ajustes. Mas o apoio não é suficiente

O porta -malas é bom para a verdade, a abertura é ligeiramente estreita com lanternas. Volume 460 l

Renault Megane
Meganastration
Renovodes e Francofofo

Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1598
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 110/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 151/4200
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 192
Aceleração 0100 km/h, de 10,9
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 5.6/9.1
Volume do tanque de combustível, L 60
Base da roda, mm 2625
Comprimento, mm 4210
Largura, mm 1755
Altura, mm 1455
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1230/1335
Preço, US $ 19299
Mesmo externamente, a Renault Megane parece completamente diferente do restante dos participantes do teste. Parece uma escotilha, mas ainda é um sedan. E a partir daqui a primeira pergunta é imediatamente. Como acessar o porta -malas? Mais ou menos. A tampa curta, embora seja aberta em um canto grande, não expõe uma abertura muito grande, para carregar na qual, por exemplo, uma mala grande é inconveniente.
 
Nós mergulhamos no salão. Ao longo do caminho, observamos canetas convenientes dentro e fora e algum som frívolo com o qual as portas batem.
O assento inchado aceita alegremente o cavaleiro com sua textura agradável e suavidade correta. Com um apoio bastante forte nas costas, os banheiros da frente parecem quase convexos. Uma combinação estranha.
 
O volante parece volumoso devido a um enorme tamanho do cubo. Este ponto visual muito grande entupida constantemente todos os outros órgãos e dispositivos. O volante em si tem marés muito grandes, onde os polegares devem estar, e é mais conveniente colocar as mãos abaixo no nível dos raios.
O escudo é simples, embora a digitalização seja pequena. No console médio convexo, está localizado em todos os modelos do controle de botões da marca do rádio e do clima. Embora não esteja muito familiar, mas sem grandes mistérios.
 
A alça de mudança de marcha para o acesso arrastado à velocidade desejada compete com Nissanovskaya. A conexão comercial dos fabricantes é visível.
O nó do pedal da Renault, de acordo com a tradição, é muito deslocado para o lado. Tanto é assim que o transplante do carro para o carro, a princípio, você não entra na perna direita.
Um freio de mão com uma alça transversal e um botão ao lado também parece de uma maneira especial. Mas é simplesmente conveniente.
 
Tocando, indo. Muito quieto. Isso é uma vantagem. E suavemente. Pequenos solavancos engolindo, sem perceber. Mas para um certo limite. Depois, haverá um salto tangível acompanhado por um boom. Você precisa montar este carro com cuidado.
 
A dinâmica do motor é suficiente para as condições urbanas, mas o rápido passeio desta máquina é contra -indicado. O motor, para agradar os requisitos ambientais, está lentamente ganhando impulso e, juntamente com os turnos viscosos da caixa, não adiciona confiança no dia em que o motorista.
 
Agora vamos fazer o Renault Megane virar. É forçado, com tanta relutância que a máquina responde aos movimentos do volante. Creges e sai de turno. O feixe elastoquinemático da parte de trás não é um Ford Melchka para você. E começamos a andar sem problemas e torcer o volante lentamente. Por que, de fato, esta máquina foi criada.
 
E tudo se tornou muito harmonioso. Você simplesmente não precisa espremer todos os sucos de Megan. Dirigir com calma? Você vai gostar deste carro. Especialmente se uma mulher está dirigindo. Porque os franceses cuidadosos forneceram ao carro uma superpotência de freio. Obrigado ao qual o líder de megane em sua classe ao longo da rota do freio.
 
PROJETO
O primeiro show 2004
Design sob a liderança de Patrick Le'keman.
FORA
Para o design moderno, a mesma sobrevivência de um estilo brilhante em um hatchback rápido e um sedan equilibrado é uma raridade. Os estilistas da Renault demonstram a capacidade de fazer isso de maneira fácil e graciosa. A cognacibilidade da face é magnífica e obedece ao emblema corporativo do Rhombus. A silhueta é completamente harmonizada e a borda do porta -malas não parece um rudimento ou violência, é orgânico e até iniciado.
 
Não o confunda por trás. Graças às lanternas e às poucas palavras em forma de V na tampa do porta-malas, a imagem está correlacionada tanto com a modernidade quanto com a marca Renault.
 
LADO DE DENTRO
A composição é pura e o estilo é inteligível e simples. Isso não reduz sua originalidade, especialmente em comparação com outros participantes do teste, que são tradicionais e às vezes até chatos.


Na cabine, o estilo Renault é tudo! Com exceção do receptor, nem uma única linha reta. Muitas super nasais curvas e soluções não padrão
 
Os assentos material são extraordinariamente agradáveis \u200b\u200bao toque

O porta -malas é muito espaçoso. A tampa abre em um ângulo incomumente grande. Volume 520 litros

Definitivamente, ao escolher um carro barato, o preço da questão é lançado em primeiro lugar, no entanto, com o advento dos carros modernos equipados com uma suspensão de reticulação, sistemas de freio avançado, a atitude com eles, como veículos primitivos, mudanças . Cada vez mais, essas máquinas podem não apenas trazer para a meta, mas também proporcionam muito prazer.

1 lugar
Ford Focus
+ Excelente manuseio, boa dinâmica, salão de alta qualidade e controles ergonomicamente verificados. Além disso, este carro está sem concorrência por combinação de preço / qualidade
- batidas da suspensão traseira ao passar irregularidades, insuficientemente poderosos freios traseiros de tambor em versões orçamentárias
2 º LUGAR
Mitsubishi Lancer
+ Transparência e simplicidade de todos os controles e prazer recebidos da direção. Suspensão explícita mais resistente e preço pequeno
- O interior parece nus, o isolamento sonoro do motor e arcos de rodas é fraco
3º lugar
Nissan Almera Classic
+ A suspensão deste carro é a mais adequada para estradas domésticas. Grande isolamento de ruído no nível dos carros pela classe acima. Além disso, Almera tem uma aparência extraordinária e bastante moderna
- rolos tangíveis em cantos e mudança de marcha difusa
4º lugar
Chevrolet Lacetti
+ Decoração de interiores de alta qualidade. Preço relativamente baixo. Salão espaçoso, bons assentos
- Mudança de marcha difusa, suspensão insuficientemente confortável, mecanismo de direção não informativo
5º lugar
Renault Megane
+ Ninguém gosta do design do exterior e do interior. Excelente dinâmica do freio e decoração interior de alta qualidade
- Tradicionalmente, para máquinas desta marca, um nó de pedal deslocado, reações manchadas aos movimentos do volante, suporte lateral fraco dos assentos

Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

Fonte: Carros