Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan
Aliens. Dois
Um é Nissan, o outro é Chevrolet. A marca japonesa, a marca americana qual é a diferença agora: ambos os carros são coreanos! No próximo teste comparativo da revista Wheel, o estreante do mercado russo está o Nissan Almera Classic e localizado no próprio suco (se falarmos sobre a idade do automóvel) Chevrolet Lacetti.
Mesmo com um grande desejo, nem um nem o outro carro no momento não podem ser encontrados na venda livre. Não há nada a ser feito - nos salões da fila! Dependendo da configuração, você terá que esperar de um mês a seis meses, e isso faz você olhar para os concorrentes de um ponto de vista incomum. Eles são um déficit, porque muitos querem se tornar os proprietários de tais carros. Como dizem os boxeadores, no canto direito do ringue - o estreante: Nissan Almera Classic. A versão sul -coreana de um carro popular que causou sentimentos semelhantes na Rússia. Familiar em sua terra natal como Samsung SM3, ele tem muito em comum com o bem conhecido Nissan Almera da Assembléia Europeia, embora o motor e a aparência sejam o que você imediatamente preste atenção. Em nossas mãos, está a versão máxima equipada, acionada por um motor de 1,6 litro de 107 cavalos de potência e uma transmissão automática de 4 velocidades.
No canto esquerdo está o sedan Chevrolet Lacetti. Um carro que se provou na Rússia e até se reuniu em Kaliningrado. LACETTI (AKA - Daewoo Nubira, também conhecido como Buick Excelle) apareceu, graças aos esforços não apenas do sul -coreano, mas também dos designers italianos de Pininfarina, há quase 2 anos. Também está equipado com um motor de 1,6 cavalos de potência com capacidade de 109 litros. s., mas o torque é transmitido através de uma transmissão mecânica.
Em um exame externo, você não fará a pergunta: o que os russos encontraram nesses carros. Talvez os carros não sejam indiscutivelmente bonitos, mas há um destaque em ambos. Expressivo, sólido, memorável - o que é necessário.
Se você olhar para dentro, o deleite diminuirá. O interior do salão de cada um deles é modesto; Talvez até demais. Mas a simplicidade da situação é uma maneira de preservar o preço baixo, desempenhando um papel decisivo neste segmento de automóveis. No entanto, no salão de Lacetti, é bastante confortável, você pode reclamar, antes da ergonomia. Aqui não está o volante mais conveniente - um grande diâmetro e uma forma malsucedida da alça de uma alavanca em branco do ponto de verificação. Os assentos de tecido também não são a melhor solução em decoração; Além disso, eles não fornecem o suporte lateral desejado. É verdade que aqui fazemos uma emenda para o pacote: Lacetti com uma máquina automática oferece outro salão muito mais agradável (com dois acabamentos). O painel de instrumentos da Chevrolet parece mais interessante do que o do oponente: de várias maneiras, graças a uma orla de metal. Por outro lado, essa opção é relativamente pior de leitura.
Esteticamente, o interior da Nissan agrada menos que o American-Corez. O plástico barato do console central mais o arcaico de sua aparência não honra os clássicos. Mas aqui é uma direção muito mais agradável: é -3 -3 -Reciprocal e menor que em Lacetti. O painel é discreto, os sensores são privados da orla e todos os tipos de truques de designer. O ar condicionado funciona regularmente: apesar do clássico (no sentido, design antigo da moda, é conveniente que eles o usem - os modos do soprador são trocados por botões. Além disso, o sistema de refrigeração local se recuperou muito mais rápido depois de ativar o motor.
Ligue a ignição ... a primeira engrenagem ... gás ... em Lacetti era um pedal de embreagem muito macio, e o caminho da alavanca KP antes de ligar as engrenagens não pode ser chamado de curto. É verdade que a caixa funciona claramente e os números de transferência são selecionados aqui muito bem. O motor de 109 cavalos de potência de 1,6 litros é fraco no fundo, mas é muito mais interessante no campo de revoluções médias e altas. O volante, que externo, gostava menos, surpreendeu agradavelmente o esforço e a precisão ao escolher o ângulo de rotação.
Quanto à Nissan, aqui a força no volante é indistinguível, a agudeza é um pouco menor. Não há queixas sobre os dois pedais, mas o motor nem sempre encontra uma linguagem comum com a transmissão - escolher o programa certo e manter a dinâmica necessária não foi fácil. O pedal certo pode ser tocado com uma amplitude de alguns centímetros: - Não há reação. Os atrasos na comutação são bastante longos e a aceleração é bastante letárgica. O começo de um semáforo para 200 m de pontos definidos em I: declaramos a vitória repetida do Chevrolet com uma lacuna de um edifício e meio. No entanto, essa lacuna provavelmente é devido à diferença na transmissão. Quanto maior a velocidade, mais agradável é a Nissan. O carro segura com confiança a estrada, reagindo rapidamente à virada do volante, enquanto em Chevrolet uma imposição leve é \u200b\u200bsentida e o leme e as rodas não são sentidos como agudos. Mas o clássico perde na intensidade energética dos pingentes, girando profundamente nas rachaduras no asfalto com o final de racks de fluxo curto. Os rolos tangíveis aqui e ali, em princípio, não ficaram surpresos - desses carros que não esperávamos nitidez e controlabilidade, digamos, Civic. Com a frenagem, Lacetti não tem problemas: a parada está na primeira solicitação. Almer não tem desaceleração menos eficaz; É verdade, a frenagem até que completamente parada é menos suave devido ao empurrão da máquina ao diminuir. Na Odle, os dois motores operam quase sem som, a Nissan é um pouco mais silenciosa. Uma característica do Lacetti é a necessidade de usar revoluções médias e altas - só então o motor encontra um rugido não tão agradável. Mas o pedal do acelerador Nissan não é um efeito de ruído no piso do pedal do acelerador; Talvez os japoneses até interceptem o campeonato nesta indicação duvidosa. Em geral, em ambos os carros, gostaria de mais silêncio em velocidade.
Nós tiramos conclusões. Lacetti desde que nossa próxima reunião não mudou. Ainda existem deficiências na ergonomia e as vantagens não desapareceram na estética. Em geral, uma opção digna de US $ 16.000-17.000. Na Nissan, não gostamos muito da metralhadora: ela não tem um movimento dinâmico, dá atrasos ao alternar, em breve - sem pressa. O motor de 107 cavalos de potência merece uma transmissão mecânica que adicionará um sedan de acionamento e, além disso, reduzirá significativamente o custo do carro. No entanto, quaisquer prós e contras de ambos os carros desaparecem quando você vai ao centro do revendedor. A demanda de emoção por esses modelos nos permite fazer uma conclusão inequívoca: em termos de proporção de qualidade de preço, ambos os nossos heróis estão por críticas!
Chevrolet Lacetti
O sedan Lacetti com um motor de 1,4 litro de 94 cavalos de potência custa US $ 13.790. A base inclui impulsos hidráulicos, airbags da linha de frente, ABS, trava central, janelas frontais e o CD de rádio com rádio. Uma versão de 109 cavalos de potência de 1,6 litros está disponível a partir de US $ 15.590, e o equipamento com o mesmo motor e KP automático custará a partir de US $ 17.590.
Nissan Almera Classic
O sedan japonês-coreano está disponível em três níveis de acabamento exclusivamente com um motor de 1,6 litro de 107 cavalos de potência. Na versão inicial, o carro custa US $ 13.490. Além de um KP mecânico de 5 velocidades, isso inclui um reforço hidráulico, janelas frontais, um volante, um travesseiro de segurança do motorista, um castelo central, um imobilizador ajustável em altura. A versão com uma máquina pode ser comprada, começando com US $ 15 090.
Os carros foram fornecidos para empresas de teste AutoProdix (revendedor oficial da Nissan) e Atlant-M Báltico (revendedor oficial da Chevrolet)
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
