Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan

De pães a sedãs

Um pão para três kopecks, um pão por treze, metade do preto por nove, mesmo esses números simples já são lembrados com dificuldade. Agora outra vez, outros preços. E por treze, eles compram não um pão rifrado, mas um sedan orçamentário com um motor de 1,6 litro. Os espectros da KIA estão apenas na faixa de preço desejada, o reno-logan retira apenas a borda superior, o clássico Nissan-Almer, pelo contrário, é apenas o nível mais baixo de configuração.

Infelizmente, existem apenas execuções caras nos escritórios representativos, e eu tive que fazer uma versão ricamente equipada do SE para o teste. Teremos em mente que o proprietário do PE base está em andamento, abdominais, sistemas de áudio, discos de liga, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos, ar condicionado, aquecendo os bancos dianteiros, além de uma escotilha na parte traseira do sofá traseiro.

ANÁLISE ESPECTRAL
A Kia Spectra, é claro, não é o carro mais elegante deste ano. Mas na aula de orçamento, a rigor é colocada acima da originalidade. Um pouco temperado com faróis de cristal, o espectro atende totalmente às expectativas. Mas, após um exame mais detalhado, você observa que as lacunas corporais são claramente maiores que as dos oponentes, e a coincidência dos painéis não é de forma alguma perfeita em todos os lugares. No entanto, contra o pano de fundo dos carros que os izhevites produziam de forma independente, os produtos atuais nem são um passo, mas um salto gigante como uma montagem.
Na frente do espectro é bastante espaçoso, embora não seja tão fácil de se sentar. A coluna de direção é muito baixa para um motorista completo, e o próprio assento o torna bastante agachado durante o pouso. Mas a impressionante gama de movimentos longitudinais, um travesseiro inesperadamente grande e longo delicioso, especialmente motoristas altos e longos. Mas, no máximo, o travesseiro é achatado e o freio de mão já está sob sua borda. O nó do pedal é muito compacto; portanto, os proprietários de sapatos grandes ou ásperos não ficarão encantados, especialmente do pedal de adesão com traços curtos e esforço arrastado. O esquema de direção japonês padrão dos interruptores de volante não requer adaptação, mas o modo intermitente dos limpadores não é fornecido.
No banco de trás, com uma costas muito inclinadas, dois passageiros de dimensões muito impressionantes podem estar mais ou menos convenientemente localizados, os três já estão lotados.
No decorrer do espectro, não força a mudar a opinião de si mesma. Um carro simples e honesto, sem excessos, distingue um mínimo de características, e não todo o agradável. A boa suavidade do movimento é combinada com intensidade de energia limitada da suspensão, o motor brincalhão, brincalhão após 3500 rpm, fica irritantemente barulhento logo acima dessa marca. O assento do motorista conveniente com uma longa viagem nas curvas se recusa a segurar o motorista.
No entanto, o manuseio não provoca curvas íngremes e é descrito pelo único epíteto confiável. Nas voltas máximas, o espectro está pendurado na roda dianteira interna, diminuindo efetivamente o impulso excessivo e, com movimentos nítidos do volante, está significativamente tarde com a reação. Mas para um motorista médio, é mais importante não a precisão de gerenciar deslizando, mas o fato de o carro ser muito difícil provocar um esqui agudo, mesmo em asfalto úmido. Mas a ausência de ABS afeta visivelmente a rota do freio.
A melhor impressão do espectro faz em uma estrada rural direta, não muito boa. Há energia suficiente, e o motor ainda não ruge, e a suspensão enfrenta. Em geral, por seu preço, uma escolha digna para aqueles que geralmente precisam fazer longas viagens.

Logan não está nua
Se você adicionar todas as opções disponíveis ao Logan de 1,6 litro por US $ 12 099, ou seja, o airbag de passageiro e os abdominais, assentos aquecidos, ajuste elétrico e aquecimento dos espelhos, juntamente com janelas elétricas traseiras, além de rodas de liga leve, você receberá apenas uma máquina de massa por US $ 13 659.
Ao mesmo tempo, o Credo de Logan é o máximo de baixo custo. Em nosso país, não foi possível obter um preço baixo único, mas acabou sendo uma máquina simples e espaçosa, a configuração ideal para a qual calculamos a expressão com um motor de 1,4 litro. Mas roubar um Logan prático sob o empate, acreditamos, não vale a pena. E é por isso
O motor é de 1,6 litros, é claro, visivelmente mais poderoso que 1,4 litro. Mas somente durante as medições a vantagem de um login mais poderoso acabou sendo pequeno até 100 km/h, ele jogou 1,4 s, a velocidade máxima ele acrescentou alguns quilômetros por hora! Não há realmente nenhuma diferença? Obviamente, há uma vitória na elasticidade: o tempo de aceleração na quinta marcha de 80 a 120 km/h diminuiu em quase um terço. Mas, mesmo assim, competir com Logan de 16 válvulas é muito difícil. E suas formas não contribuem para altas velocidades
Você avalia subjetivamente os freios com ABS perfeitamente, apenas os resultados não são impressionantes. Receio que os pneus romenos Montana M801 adotas
Em um Logan caro, ajustar o assento do motorista em altura permite abaixá -lo em 25 mm, mas há espaço suficiente acima da cabeça e na máquina base. Mas encontrar o pouso ideal ao volante tornou -se mais difícil. Os botões para controlar as janelas traseiras entre os bancos dianteiros, quase no chão. Do que alcançar, é mais fácil torcer a caneta. Aquecer os bancos dianteiros no inverno não será supérfluo se você conseguir encontrar o botão
Mas a direção hidráulica é elogiada. Com ele, a administração de Logan em uma estrada sinuosa se transforma em prazer. Um volante rápido, preciso e equilibrado é quase um modelo para sua classe. Sim, e o estacionamento é muito mais fácil. Ou já somos completamente preguiçosos?
Todas as outras vantagens do carro permaneceram com ele. Um enorme tronco, um banco traseiro exemplar, que sem alongamento pode ser chamado de três aparelhos, confortável em solavancos e uma suspensão impenetrável. Lohadiad, da Trindade, não presta atenção a uma estrada irregular em uma curva: é um pouco mais que rivais, mas permanece clara e previsível, mesmo em deslizar.
Os criadores de Logan chamaram a atenção para o fato de que os espelhos externos direito e esquerdo são os mesmos em prol da redução. Mas em termos de visibilidade, esses ouvidos, mesmo equipados com acionamento elétrico e aquecimento, deixam muito a desejar. A essência do carro é óbvia para Loghanbro criado por um carro para um residente de verão! E por que não é vendido sob a marca de Dacia?

O clássico não envelhece?
O Nissan-Almer de segunda geração sobreviveu ao Restyling duas vezes e adquiriu o exército de fãs. Principalmente devido ao preço razoável e à boa confiabilidade. Tendo mudado de cidadania e mais uma vez atualizando sua aparência, o Almer Classic conseguiu oferecer um preço inicial ainda mais atraente. Uma aparência sólida, mesmo em uma cor azul frívola, ainda está no Almer do Almer Classic. A verdadeira idade do Nissan é facilmente determinada pela silhueta: 4510 mm de comprimento e apenas 2535 mm da distância entre eixos, essa proporção é característica do momento em que o volume do salão ainda não era um fator dominante.
De fato, o clássico é inferior ao espectro e ao Logan no tamanho interno do Almer. Um pouso bastante alto do motorista é um bom compromisso entre uma saída de entrada conveniente e um espaço suficiente no interior. Um motorista alto pode sentar convenientemente atrás do volante da Nissan, mas não importa o quão duro os designers tentassem corrigir a situação com uma forma astuta da parte de trás, mas é quase impossível sentar atrás de um motorista alto acima de 185 cm até um passageiro baixo e fino . E outro não há nada a fazer, já que nenhum crescimento de 175 cm repousa com a cabeça.
Os assentos com um travesseiro curto lembram as raízes japonesas do carro -as pernas longas em breve se queixam de fadiga. No entanto, apenas de uma postura desconfortável. Não há queixas sobre o microclima e o ruído. E sobre o painel de controle obsoleto, avalie -o com o toque, e não na aparência!
Os Nissans costumavam mostrar excelentes indicadores na estrada dinamométrica, e o Blue Almer Classic não foi exceção, superando indicadores de fábrica em todas as disciplinas. Mais frequentemente! O baixo consumo de combustível era agradavelmente a cerca de um litro menor que o dos rivais. Ao mesmo tempo, o motor não apenas gira perfeitamente acima de 6.000 rpm, mas também com sorte com apenas 2000 rpm, e também não pressiona o ruído durante a aceleração.
Parece que foi o silêncio na cabine que me fez prestar mais atenção ao trabalho da suspensão. Em geral, a energia -intensiva, transmite diligentemente pequenas irregularidades ao corpo. A princípio, você percebe isso como uma taxa pela leveza e capacidade de resposta da Nissan para girar o volante. No entanto, a estrada da montanha colocou tudo em seu lugar. Enquanto as velocidades e as acelerações laterais são pequenas nos cantos, o carro é realmente muito agradável de dirigir. Mas vale a pena tentar tirar tudo dele e Zhivchik dá lugar a uma estranha máquina desajeitada propensa a um balanço diagonal. Além disso, um envoltório hidráulico excessivamente poderoso priva completamente a conexão com a estrada. Ou exigimos muito de novo?
O Nissan experimental foi equipado com ABS e mostrou excelentes resultados em frenagem; Só podemos adivinhar as possibilidades de uma configuração mais simples. Os resultados finais em disciplinas de trenó o colocaram em primeiro lugar, mas o salão apertado levou muitos pontos. Acrescentarei que o porta -malas de Almers é mais espaçoso espectros, mas menos que o Logan e também não transformável.
 

No espectro de padaria, não brilha com talentos, mas o custo de um modelo de teste específico é justo. A Nissan, estritamente falando, um carro mais caro, embora com uma versão básica atraente. A configuração mais apropriada para ele será PE+ com um pacote adicional de equipamentos (ABS e sistema de áudio) por US $ 15.890. O Loganhezhe não é ideal para os olhos. A criação de engenheiros franceses coletados em Moscou foi e continuará sendo um carro extremamente simples, apesar de todas as unidades elétricas. Se você chegar a um acordo com sua aparência peculiar, é prático e conveniente. Mas nem todos os seus compradores chegaram à posição na vida, o que permite escolher um carro sem olhar para a imagem.
O que fazer? Tendo aproximadamente 350.000 rublos. Para a compra (US $ 13.000), você pode estimar que a sobretaxa para a versão cara do carro mais valioso da Trinity, se você tomar um empréstimo por três anos, será de cerca de 2.000 rublos por mês. Parece não tanto
Aparentemente, é hora de aprender não apenas para entender os níveis de acabamento, mas também para contar dinheiro. Bastões de treze kopecks terminaram.

Anatoly Fomin:
A vitória do Almera Classic com uma vantagem mínima é um resultado lógico. Do ponto de vista da praticidade, Logan é difícil de contrastar algo. E a imagem é um fator subjetivo

Kia Spestra Carro espaçoso por um preço razoável. Frisky, bastante flexível, mas muito barulhento.
Avaliação Geral 7.4
+ Assento de motorista conveniente, boa dinâmica em alta velocidade do motor, boa suavidade, tronco transformado.
- O interior obsoleto, um nó de pedal malsucedido, mudanças de engrenagem difusa, a baixa tração do motor em baixas velocidades.

O Renault Logan é simples. MUITO SIMPLES. Praticidade nua. E se você o equipar mais rico, ele não se torna visivelmente melhor. Mas se torna mais caro
Avaliação Geral 7.8
+ Um motor doloroso, interior espaçoso, tronco volumoso, suspensão confortável, excelente manuseio em estradas irregulares.
- Aparência ambígua, perfurações em ergonomia, um motor fraco, uma dinâmica modesta, um tronco não transformado, pneus medíocres.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Coreana Reencarnação de Nissana-Almer Não Pior que o Japão. É perfeitamente montado e percorre perfeitamente. Ainda o pacote básico é mais rico, mas não mais caro
Avaliação Geral 7.9
+ Um motor poderoso, impulso e econômico, taxas de engrenagem bem escolhidas, baixo ruído, um salão cuidadosamente montado, excelente dinâmica.
- Um banco traseiro próximo que não volta, uma suspensão dura, falta de feedback no volante.
Kia Spectra
Apresentado ao público em 2000. Agora, a questão na Coréia foi interrompida, a produção foi transferida para a fábrica de automóveis Izhevsk, onde o modelo foi coletado desde 2005.
Motor: gasolina 1,6 L (102 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configurações: norma, padrão, ideal, premium, luxo.
Preço na Rússia: $ 11 50014 700.

Renault Logan
Foi representado em 2004, desde meados de 2005, o Autofram é produzido na Moscow Enterprise. Na Europa, os carros da Assembléia Romênica são vendidos sob a marca Dacia.
e: na Rússia, a gasolina 1,41,6 litros (7587 hp).
Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades.
Completo: autentique, expressão, privilégio.
Preço na Rússia: US $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
A versão reestilizada do ex-sedan Nissan-Almer foi apresentada em 2006. É produzido na Coréia, também sob a marca Samsung SM3.
Motor: gasolina 1,6 L (107 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 velocidades e 4 velocidades.
Completo: PE, PE+, SE.
Preço na Rússia: $ 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

Fonte: A revista "dirigindo"