Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan

Almera mudou

Clássico coreano, ou o segundo sedan da classe C da Nissan
Do ponto de vista de marketing, a saída do orçamento, a versão mais acessível do modelo popular na Rússia é impecável. A empresa pode muito bem contar com um aumento significativo nas vendas. E o ponto não está apenas no preço inicial de US $ 13.490, pelo mesmo dinheiro, você pode comprar muitos outros carros da mesma classe, principalmente a produção coreana. Mas uma coisa é vender na Rússia um Samsung SM3 desconhecido, que o carro apresentou é essencialmente e é, e você vê, outro, o Nissan Almera Classic. Uma marca bastante prestigiada vale muito. Uma coisa pode perturbar um pouco os fãs da marca: o verdadeiro Almera sob o índice N16, que chega à Rússia da Inglaterra, agora estará disponível apenas na versão superior do luxo. Qual dos dois sedãs preferem a matéria de sabor e tamanho da carteira. Um ao mesmo tempo eles dizem que são diferentes.
Almera está girando
Pesquise recursos semelhantes da Almera e Almera Classic. Embora dois carros estejam unidos por uma coisa significativa da plataforma. Que metamorfosees ela passou pelo caminho da Nissan a Renault-Samsung, eu, honestamente, é desconhecida para mim com certeza. Mas estou pronto para insistir que, na saída, temos um produto qualitativamente diferente que difere do original, como o Monte Coreano Hallasan de Fuji. Você não pode esconder a origem, como eles dizem, está no rosto. O clássico exterior é de formas extremamente lisas e arredondadas. Além disso, alguns detalhes, especialmente na frente, me inspiraram com associações simultaneamente com Mazda3 e Skoda Octavia. No entanto, não vou insistir. A alimentação ostenta com lanternas triangulares, nas quais os elementos retangulares e redondos são imediatamente construídos. Mas as formas de portas e espelhos são realmente remanescentes de Almera. Em geral, a aparência do clássico deve ser reconhecida bastante agradável e, à sua maneira, original, embora não cativante, ou seja, clássica.
Mas quando você entra, sente imediatamente que o clássico é feito de acordo com o famoso princípio mais do que um carro por menos dinheiro. É espaçoso não apenas na frente, mas também por trás. No entanto, ajustar o assento do motorista está presente apenas na versão superior, bem como na escotilha no porta -malas na parte traseira do banco traseiro, espelhos em viseiras e um cinzeiro com luz de fundo. Em geral, o equipamento básico não é rico, inclui um imobilizador, uma trava central, uma capacidade do motorista, as janelas elétricas dianteiras, o volante, o relógio digital, os discos de aço de 14 polegadas e o volante em altura. Ar condicionado, aquecendo os assentos, espelhos elétricos, ABS e um sistema de áudio, tudo por uma taxa adicional.
Mas de volta ao interior e observe que a blindagem do instrumento não está sobrecarregada com mostradores e indicadores, e os que são claramente visíveis em qualquer luz. Não há queixas sobre a ergonomia como um todo, tudo é conveniente. A menos que a unidade de controle climática pareça claramente desatualizada com um controle deslizante e botões igualmente pequenos. Sim, e o sistema de áudio soa, ao meu gosto, mal. Não existe um computador lateral, não há indicador da temperatura do ar ao longo do mar. Por que eu ainda falharia? Para plástico: é macio apenas nas laterais da porta e pequenas áreas de torpedo. Os elementos restantes são feitos de material bastante difícil e mesmo em várias cores, de cinza claro a preto. No entanto, não é necessário exigir mais de um carro relativamente barato. Portanto, é hora de experimentar as qualidades de corrida, antes disso, você deve prender, caso contrário, o desagradável Zummer nunca calará a boca.
Almera Classic está indo
Na Rússia, este carro é oferecido com uma única unidade de potência de 1,6 litros. E ele é muito bom, ele deve admitir. Desenvolvimento de 107 hp potência máxima e 146 nm de torque, este motor fornece à máquina qualidades dinâmicas bastante aceitáveis. Além disso, obtive uma versão com uma automática de 4 velocidades, que acabou sendo um mecanismo bastante rápido, e saltei rapidamente para a etapa, ou até dois inferiores, quando o motorista insistiu nisso, pressionando o pedal do acelerador. É verdade que essas transições foram invariavelmente acompanhadas por choques tangíveis, embora não sejam tão terríveis que você possa esquecer o conforto. Além disso, a unidade de energia é muito bem puxada do fundo devido ao sistema de mudanças nas fases da distribuição de gás daqui o movimento confiante de ambos na cidade e além. Só agora, eu não chamaria o motor para o quieto, mas com isolamento de ruído no clássico, as coisas são, na minha opinião, não as melhores: a velocidades acima de 100 km/h, você precisa aumentar a voz ao falar, ruído aerodinâmico e ruído e O canto de pneus coreanos soa muito obsessivamente. A propósito, era a borracha que eu substituía, antes de tudo, suas propriedades da embreagem não em altitude, parece rígida, como plástico na cabine.
Mas voltarei às qualidades em execução e dizerei que, em geral, eles devem organizar um motorista despretensioso. Os freios são normais, apesar dos mecanismos de tambor traseiro, não há problemas com a desaceleração, e não é de todo difícil dose da força no pedal. Isso é importante, especialmente se o futuro proprietário habitar na versão orçamentária, na qual não há apenas ABS, mas também os sistemas de distribuição do sistema EBD e Brake Assist. No entanto, o máximo de contato possível de todas as rodas com a estrada é fornecido por pingentes independentes, tanto na frente quanto atrás. São eles que fornecem um movimento direto muito confiante e confortável, mesmo em alta velocidade e em nossas estradas. Além disso, nas curvas, o carro é estável e prevendo, mesmo que o corpo seja bastante perceptível. Mas a suspensão é muito intensiva e para os intervalos, mesmo quando eu não entrei nos buracos mais agradáveis, ela não chegou. Mas uma colher de alcatrão faz uma direção não muito transparente. O volante é bastante leve, a participação do envoltório hidráulico no processo de controle é muito grande. Com um aumento na velocidade, a imagem praticamente não muda e o feedback é quase rastreado. Portanto, a pilotagem agressiva claramente não é adequada para o clássico, mas para a operação diária normal, sem truques, o carro é bastante adequado. Que, de fato, foi obrigado a provar.
O clássico é vendido
Este carro foi recebido pelo público russo, sem exagero, é muito quente. Eu já mencionei uma das razões para uma recepção calorosa. Outra razão é que, por assim, falar, de natureza russa: no segmento de carros importados relativamente baratos, literalmente tudo o que os fabricantes são capazes de oferecer, a concorrência real nesse campo, em essência, ainda está ausente. Ou estava ausente até a Almera Classic aparecer. Se a empresa começar a importar um número suficiente de carros para nós e, até onde eu sei, as capacidades da fábrica coreana permitem que você faça isso, alguns concorrentes diretos terão que ser espremidos. Ou ofereça algo melhor (não necessariamente mais) pelo mesmo dinheiro.
Por outro lado, a Nissan entende que a demanda está mudando lenta mas seguramente para o segmento de carros mais caros da mesma classe. Portanto, em breve, além de Almera, um carro novo aparecerá no mercado russo, criado com base no conceito Qashqai.
Bem, desde que mencionei as novidades da Nissan, em conclusão, mencionarei o modelo Teana. Este sedan de classe executiva (não da Coréia) literalmente no outro dia também estreará no mercado russo. Planejamos publicar um relatório de uma unidade de teste em um dos números de IA de julho.
Texto: Andrey Osipov

Fonte: Jornal "Automobil Izvestia"