Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan
A arte de salvar
Não se pode deixar de prestar atenção a um estreante: um nome popular, um sobrenome japonês, um motor poderoso e o mais importante é um preço muito atraente. Vamos descobrir como é realmente bom. Eu ouço quase todos os semáforos através da janela aberta: olhe! Novo Almer! Eles amam esse modelo de nós. Portanto, a atenção a ela é especial. Somente tudo para um e vizinhos no riacho, e os pedestres-pronounces estão errados. Por trás do nome bem conhecido e da fachada atualizada está oculta ... e não é um novo produto. Desde nesta primavera, a Nissan começou a importar Almer Setan para a Rússia, que é coletada não na Inglaterra, mas na Coréia. No mercado local, ele é vendido há quase quatro anos como Samsung-SM3.
O comprador em potencial pode até confundir o fato de que, juntamente com a versão do clássico em nosso mercado, os antigos hatchbacks e sedãs com o mesmo nome permanecerão. É verdade, não tudo. Então, o que Almers e a que preço os fãs da Nissan aguardam a partir de agora?
Qual é o preço? As notícias, como se costuma dizer, são dois. Um bom preço para um clássico, um sedan de uma marca japonesa, quase um despejo de US $ 13.490. Eles nunca ofereceram um Almer tão barato. Mesmo durante ações especiais, eles pediram US $ 14.850. Em abril, a lista de preços começou em US $ 15.850. Mas o estreante também tem 1,6 litro mais poderoso (107 p.) E não 1,5 litros (98 litros (98 litros. Com.). Concordo, tentador.
Você já correu para o revendedor? É isso mesmo, não se apresse. Há uma segunda notícia: o equipamento básico do clássico-PE é muito mais modesto que o conforto anterior. O amplificador do volante, um airbag, janelas elétricas dianteiras, relógios e travamento central. Tudo. Uma espécie de clássico para ascetas. Mas mais cedo, a base tinha ar condicionado, dois airbags, aquecendo os bancos dianteiros, luzes de neblina, espelhos aquecidos de acionamento elétrico e 4 alto -falantes. A generosidade do equipamento a um preço semelhante e tornou o carro popular.
Infelizmente, agora o conforto da lista de preços está excluído. Se você quiser um Almer de assembléia inglesa digna de equipamento, terá que comprar laxários caros. As principais vantagens de tal Almer são bem conhecidas: o elegante sistema de bordo N-Form, controle climático, estofamento agradável. Apenas um preço de mordaz: com um motor de 1,5 litro $ 16 56016 760 e com um US $ 17 85020 640.
Mas não se desespere. Uma substituição digna de conforto ainda apareceu RE+ por US $ 15.090, que já possui quase tudo o que costumava estar no banco de dados. E por US $ 800, você pode obter AVs e CD magns. Como resultado, ele chegará a US $ 850 mais barato que o mesmo Almer-1.5 inglês. Aqui você tem que salvar. Correto, aviso. Quero dizer, não em detrimento da conveniência.
Os fãs da transmissão automática podem ficar ainda mais. Anteriormente, esses sedãs eram oferecidos apenas com um motor de 1,8 litro a partir de US $ 18 940. Agora existe Almer automático-1.6 com o mesmo conjunto de mercadorias de US $ 17.040.
Mas comprar a versão mais rica do Classic-E por US $ 16 99018 140 (dependendo da caixa de câmbio), aqueles que desejam economizar dinheiro não devem mais ser salvos. Com a revenda subsequente, você perderá todo o dinheiro pago sem retorno. Embora, se você deseja obter um clássico com discos de marca feitos de liga leve e o salão mais conveniente, não há outra escolha.
Lista de equipamentos padrão
PE (US $ 13 490)
direção hidráulica
Travesseiro de cinto de segurança do motorista
imobilizador
bloqueio central
inclinação ajustável da coluna de direção
O acabamento de tecido do salão
maçanetas de porta, molduras e espelhos na cor do corpo
Janelas elétricas dianteiras
Abertura remota da escotilha do tanque de gás
ver
Clicando em porta de copo
Pneus 175/70 R14
Capas de roda de plástico
Reserva completa -size
Para PE+ (μp $ 15 090, transmissão automática $ 16 240) adicional:
ar condicionado
Espelhos aquecidos de acionamento elétrico
Aquecendo os bancos da frente
ARSENT CENTRAL DE ARMA NO SOFA PARA
Travesseiro de segurança e um cinto de passageiros.
prendedores de assentos infantis do padrão Isoofix
Para SE (ICP $ 16 990, transmissão automática $ 18 140) Além disso:
ABS com um amplificador de frenagem de emergência
CD-Magnético, 4 alto-falantes
Janelas elétricas traseiras
Abertura remota do porta -malas
Ajuste da cadeira do motorista em altura
Visores anti -loner com espelhos de make -up
Oblast
Lâmpadas de raios adicionais
Subber do sofá com porta -copos
faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve de 15 polegadas
Pneus 185/65 R15
Fora e dentro
Existem tais fashionistas: eles nunca pagam demais para vestidos e ternos caros de butiques, você também não as verá, mas eles sempre estão vestidos caros e requintados. Onde eles chegam, onde costuram, como conseguem usar com coisas tão chiques longe de tão chiques para a mente é incompreensível. No entanto, um homem raro não vai virar atrás deles.
Portanto, os coreanos, com sua capacidade característica de imitar uma variedade de modelos populares, remanemam no estreante do Salão Automóvel de Genebra 2000 quase além do reconhecimento. O clássico realmente parece mais moderno e representativo de Almer. É por isso que os outros a levaram pelo novo produto. Somente as curvas suaves características do telhado e das portas são exatamente as mesmas da irmã mais velha. Em todos os outros aspectos, como se fosse um carro completamente diferente.
Grandes molduras em blocos, cromo aparado pela grade do radiador, ingestão de ar bastante agressiva na parte inferior do para -choque sólido ... Retire o emblema do Nissan, pendurar, por exemplo, o besouro da Volkswagen será ... adivinhado, o passata anterior anterior . Enormes sinais de turno e luzes de nevoeiro que se estendem ao longo dos cantos do para -choque são mais característicos de todos os aflitos do que os carros. As luzes traseiras são semelhantes às que Mondeo tem. Perceber? Eles tentaram imitar os carros para a classe acima. Até as dimensões foram aumentadas. O clássico é 75 mm mais longo e 15 mm mais largo que o doador. Por 20 e 35 mm aumentaram a pista.
Um apoio de braço bastante espaçoso acomodará facilmente meia dúzia de discos
À esquerda do volante, há um pequeno secretário e detentor de cartões de plástico
Apenas uma versão cara do SE sugere a presença de um vidro e espelhos em viseiras
Crescido, mais jovem, caiu de preço ... beleza! Então, e a Assembléia Coreana? Em vão. Não importa como eu tentei encontrar a menor falha, falhei. Nem a máquina do Escritório Representante da Nissan na Rússia, nem mais três sedãs que tinham o revendedor, não deram o motivo para duvidar que o ex-Sumsung fosse pelo menos um pouco inferior à inglesa. Turnando painéis corporais, lacunas não reclamam. Se eu não o convenci, recomendo que você também examine vários carros.
Aliás, existem detalhes japoneses de raça pura nos clássicos e unidades inteiras. O motor é um deles. E após a inspeção com o vício do compartimento do motor, verificou -se que há muitos eletrônicos aqui da empresa Hitachi.
Ajustando o travesseiro em altura e ângulo de inclinação a chave para o aterrissagem ideal
Castelos da escotilha do tanque de gás e tampas de tronco abertas da cabine
Existem portadores de copos convenientes em todas as versões. Você terá que pagar mais pelo rádio e ao ar condicionado
Claro, também houve desvantagens: quem está procurando, ele sempre encontrará. Não há guarda -lamas atrás das rodas. Nos limiares de revestimentos de plástico nem uma camada de anti -gravidade. Até que eles ofereçam a proteção do cárter. Sob o pára -choque dianteiro, como se lineramente, um pouco pintado, grande, que uma lâmina do motor de barco, um laço de reboque não imóvel, está atingindo o olho do corpo.
Mas logo essas surpresas agradáveis \u200b\u200bcomeçaram a ser descobertas que Almer de Sanderland não podia se gabar. Todas as portas estão fechadas com muita facilidade e com um som nobre. Acontece que, para o mercado russo, as máquinas vêm com buchas alteradas. Ficou ainda mais surpreso que até o alto agora possa viajar no sofá dos fundos. O motorista está com 187 cm de altura, calmamente colocado atrás de si mesmo. Mas a base do carro é a mesma. O segredo nas costas mais estreitas dos bancos da frente com recantos especiais e uma parte traseira do sofá um pouco mais localizada verticalmente. Tais mudanças não interferem na conveniência do plantio.
A inscrição na escotilha obriga a usar o 95º não saudável. No entanto, o clássico consome o 92º
A placa do capô revela a genealogia coreana
A distância mínima para as pernas dos passageiros do sofá de Almers-Classic é 5 cm maior que a do sedan inglês
É verdade que não deixe você enganar a presença do terceiro apoio da cabeça. O sofá é conveniente apenas para dois, três adultos são melhores para não viajar por longas distâncias. A largura no nível do ombro é modesta por padrões modernos de 1315 mm. Também é ruim que o apoio de braço central prático e conveniente com boxe construído e um par de suportes de copo, luminárias de placas no teto e as janelas elétricas traseiras só possam ser obtidas na versão cara do SE.
Atrás do volante
Mas com o ascetismo do design de interiores, clientes de todas as versões do clássico sem exceção terão que colocar. Porque por dentro logo há a sensação de que ele caiu no passado. Coreano. Quando no país da frescura da manhã, eles já aprenderam a fazer eletrônicos de alta qualidade, mas ainda não foram embalados em um belo invólucro.
Entre os requisitos para o carro, o design de interiores deve estar em um dos últimos lugares. Caso contrário, todas as vantagens desta máquina começarão a desaparecer ao ver um pedaço de plástico cinza do console central. Sobre o rádio, você precisa ter uma idéia clara de que ele se destina exclusivamente para receber um sinal de estações de rádio e reproduzir CDs. Mas de modo algum encantar seu olhar.
Os criadores do ar condicionado também claramente salvaram para o último vencido. Os botões da distribuição dos fluxos de ar, o mecanismo deslizante arcaico para trocar de ventilação, indistinguível ao toque. Fique satisfeito com o fato de que, quando você precisar de uma frieza de duração da vida na cabine, você a alcançará facilmente.
Hino do painel de dispositivos de identidade coreana. Por nada que Almer compartilhou o mesmo corpo e viseira. Se pelo menos jantes cromadas de instrumentos e odômetro em cristais líquidos ainda fossem tirados dela ... sem eles, ficou cinza e barato. No entanto, todas essas são avaliações subjetivas. Em defesa dos designers, deve -se notar que grande digitalização e vidro não acidico não se arrependeram de dinheiro.
Órgãos governamentais
1. Botões de janelas elétricas. 2. Corretor de formulário. 3. O interruptor de iluminação ao ar livre e gira indicadores. 4. Mudança dos modos do limpador. 5. Relógio. 6. O botão de bloqueio central. 7. O botão de alarme. 8. CD Magnetol. 9. A unidade de controle do ar condicionado. 10. Coicier. 11. Portadores de copos de destaque em rede.
Painel
1. Ícones de controle. 2. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 3. Tacômetro. 4. Speedômetro. 5. O odômetro e um contador diário de corrida. 6. Indicador dos modos de transmissão automática. 7. Indicador de nível de combustível.
E, em geral, diferentemente do estilo, economizando em ergonomia, eles não permitiram. Por exemplo, a forma do travesseiro e a parte de trás do banco do motorista são ideais. O volante é regulado apenas pelo ângulo de inclinação, esse intervalo e as extensas possibilidades de ajustar o travesseiro são suficientes para se sentar com a mesma conveniência que você deseja.
Tudo é bom e com a localização dos pedais, as alavancas do Partido Comunista e o freio de estacionamento. Você terá que colocar apenas botões localizados com o túnel central) de aquecimento dos bancos dianteiros. E também se acostume com os espelhos espelhados que estavam empoleirados na área cega, atrás do volante. Mas você deve admitir que o próprio fato da presença de tais benefícios no carro orçamentário não pode deixar de se alegrar.
Como você certamente o agradará e, talvez, a principal mais da novidade seja um motor mais poderoso e sobrecarregado.
Nas estradas ... Parece que havia apenas nove cavalos. Mas após os primeiros quilômetros da cidade, é claramente perceptível quanto o carro se tornou. Quatro do modelo QG16 com um volume de trabalho de 1,6 litros de um motor básico para exemplos mais pesados. Um clássico com um coração assim não é mais apenas um perfil baixo calmo para viagens sem pressa pela cidade, que era Almer-1.5. 107 l. Com. E os segundos e terceiros programas mais curtos permitem muito mais manobrar, acelerar, despejar com segurança nas fileiras certas. De acordo com o passaporte, aceleração para centenas por segundo mais rápido. Parece ainda maior.
Só no começo eu tive que me acostumar com os longos movimentos do pedal da embreagem e a alavanca da caixa. Mas ambos os mecanismos funcionam claramente. Sim, e o peso do motor permite minimizar o número de comutadores. Você já tentou acelerar no terceiro com 30 km/h em um almer e meio? Ela estava dirigindo não viva do que um caminhão começando em uma colina. O clássico para essas manobras urbanas é muito melhor. Você diz que a Nissan tinha um motor de 1,8 litro, que está puxando com confiança nesses modos. Mas quão mais caro um carro assim, você já poderia calcular.
A suspensão configurada para conforto novamente faz você se lembrar do antecessor. O clássico também correu ao longo do ladrilho, que foi pavimentado com os trilhos de bonde, mostrando que ele não iria sacudir minha alma de mim. Depois de alguns quilômetros, ele pulou facilmente sobre a faixa da estrada com um quinto centímetros cortados cortados em uma camada de asfalto. Em termos de conforto, esta é uma forte aula de golfe camponesa. Obviamente, ele não se comporta, como Corolla, mas todas as surpresas da estrada não são transmitidas ao salão tão claramente quanto em Cherato ou C4.
As configurações de direção também não são para os atletas com nitidez, mas não forçam a sequência nem constantemente. É por isso que, tendo acelerado a princípio o mais rápido que o motor permitido, logo reduzi o ardor. Por sua vez, o carro ainda está batendo da mesma maneira. Os pneus do tamanho Hankuk-Otimo 185/65 R15 começam a deslizar muito cedo. E se você mudar abruptamente o volante, também sentirá como o amplificador morde.
No entanto, você encontrará uso digno de maior poder. Fora da cidade, acelerando de 8090 km/h no terceiro, o carro corre para a frente que o gatinho atrás do relógio do mouse. Anteriormente, ela era muito mais melancólica. E ultrapassar em linhas retas curtas é mais fácil. A elasticidade na quarta ou quinta marcha a velocidades cem é um pouco melhor. E apenas o limite de velocidade de cruzeiro confortável permaneceu no mesmo nível 130135 km/h.
Motor
1. Sonda de petróleo. 2. A tampa do pescoço de liner de óleo do motor. 3. Baying pescoço do copo do artilheiro de vidro. 4. Expandindo tanque do sistema de resfriamento. 5. O tanque do cilindro de freio principal. 6. Bateria da bateria. 7. Caso do filtro de ar.
O motor permite dirigir muito mais rápido. Mas logo me peguei pensando que não queria isso sozinho. O som do motor após 37003800, rajadas de vento lambendo o espelho e as prateleiras, o ruído das rodas se transforma em um zumbido desagradável. E tendo voado nos solavancos no viaduto com uma pequena inclinação, o clássico também assustou, forçando -o a largá -lo. Com um acúmulo vertical tão forte, já é difícil manter o carro dentro da faixa. Não há milagres. Como não há barato, ao mesmo tempo confortável e mesmo com excelente manuseio de máquinas.
Eles carregaram com toda a família e lentamente no campo. Nesse papel, a novidade da Nissan vai gostar muito mais. Além disso, você pode pegar a estrada com segurança, mesmo que as últimas centenas de metros antes da residência do verão devam ser superadas pelo primer.
... e sem eles Boa habilidade geométrica cruzada para muitos carros estrangeiros agora em uma curiosidade. Almer-Classic é uma exceção agradável. Para o ponto inferior do esqui de aço sob o compartimento do motor impressionante 16,5 cm. O para -choque dianteiro é suspenso em uma altura comparável aos SUVs, 23 cm. A traseira não é muito menor. O silenciador é puxado para o fundo. E rodas grandes e limiares altos permitem que você mova sem apenas ranhuras pequenas, mas também aumenta o tamanho de quase com uma bola de futebol.
Jogando no pedal da embreagem, eu consegui fazer o carro subir um impressionante colina de ervas. Para não interromper as rodas em um deslize, suportando baixas velocidades do motor. Ainda havia tração suficiente.
Obviamente, para missões mais graves para a natureza, você precisa de um carro com o melhor potencial resistente a todos. Mas onde você encontrará isso por US $ 1516 mil? É apenas uma pena que você não possa pedir um cárter para um clássico ainda. Embora já em junho os revendedores devam ter resolvido esse problema.
Nós carregamos as malas
Mas eles não prometem melhorias em termos de transformação e arranjo do tronco. Obviamente, muitos proprietários de LADA provavelmente estão familiarizados com o fato de a parte de trás do sofá traseiro não se dobrar. Mas por que o clássico entrou no número dessas máquinas impraticáveis? O sedan inglês não tinha tanta menos. É por isso que o comprimento máximo de carregamento diminuiu de 1,7 para 0,95 m.
A alça interna não tinha a capa do porta -malas, e não. Os loops ainda esmagarão a bagagem. E uma folha de madeira compensada sob um tecido de fibra do piso fica completamente perplexa como se estivessem montados não na fábrica de uma empresa sólida, mas em algum lugar da garagem perto de Seul.
A falta de arcos dobráveis \u200b\u200be salientes reduzem significativamente as habilidades de carga
O tronco espaçoso e alto permite que você tome mais do que o trio de malas
Mas isso não é tudo. Somente os proprietários das versões mais caras do SE podem abrir o porta -malas do lado de fora. Eles farão isso efetivamente pressionando o botão na tecla. O resto abrirá primeiro a porta do motorista e puxará a alavanca no chão, o que abre a tampa.
Contra o pano de fundo da economia total, como não ficar feliz por o clássico ter uma reserva completa. Além disso, devido a um ligeiro aumento na largura do tronco em 35 litros (até 460), um volume útil aumentou.
Dimensões do carro, MM
Dimensões de salão, mm
Segurança
É um pecado economizar aqui. É por isso que recomendamos fortemente não pegar a máquina base. Não apenas possui apenas um travesseiro, mas todas as correias de passageiros também são privadas dos pretextos. Isso não é bom. Você também precisa pedir o ABS. Juntamente com ele, você recebe um amplificador de frenagem de emergência ao desacelerar a partir de altas velocidades, será especialmente útil.
Mas mesmo com alguns airbags, o clássico não pôde, como Almer, vencer nos testes da EuroCap 26 pontos e se tornar um bem sólido. Airbags laterais não são colocados para ele por nenhum dinheiro.
Caso contrário, o clássico atende a todos os requisitos modernos: amplificadores na porta, a moldura de energia da segurança do corpo, janelas elétricas de trauma -seguro, bloqueio infantil das fechaduras da porta traseira. E começando com a versão PE+, você não precisará pagar mais pelas montagens padrão do Isofix na prateleira traseira.
Operação, serviço
Manutenção bastante barata é um dos patins da Nissan. E os custos dos planejados (para não perder uma garantia, eles devem ser realizados uma vez a cada 15 mil) serão visivelmente mais baratos do que para colegas de classe europeus e japoneses. Considere, no entanto, os preços do trabalho em centros técnicos ainda estão variando. Mas todas as três dúzias de revendedores russos (há 13 deles em Moscou, em São Petersburgo 4) devem aderir a preços fixos para peças de reposição. Em 1 e To3 em Moscou, você terá que gastar de US $ 110 a US $ 153. Por mais tempo -consome em segundo e quarto, prepare -se de US $ 270 a US $ 346.
Nós gostamos
Sofá traseiro espaçoso
Logo de pára -choques e limiares
Vedações de portas duplas e fechaduras macias
Assim como:
preço favorável do carro em equipamentos ideais PE+
tração e motor econômico
Nós não gostamos
A parte de trás desabitada do sofá
Ajuste do espelho na zona cega
Gap de bagagem
Falta de maçaneta da tampa do porta -malas
Assim como:
fixo, não a melhor configuração compilada
barulhento com motor de 3500 rpm
grandes rolos nos cantos
design de interiores cinza
Nissan Almera Classic
dados comuns
Corpo (número de lugares/portas)
Sedan (5/4)
Massa equipada, kg
1215
Massa completa, kg
1700
Velocidade, km/h
184 (177)
Aceleração 0-100 km/h, com
12.1 (13.9)
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.3/9.2 (6/10.4)
Suprimento de combustível, L
55
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, com duas árvores de cames superiores
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
76x88
Volume de trabalho, SMZ
1596
Power, L.S. AT RPM
107/6000
Torque, KGSM na RPM
14.9/3600
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
Transmissão manual de 5 velocidades (transmissão automática de 4 velocidades)
Transporte de números
3.33; 1.96; 1.29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
engrenagem principal
4,17 (4,34)
Suspensão:
Primavera com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
frente
Independente, nas prateleiras de McExonon
atras do
feixe transversal elástico semi -dependente
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios: na frente
disco, ventilado
atras do
Tambor
Pneus
185/65 R15
Carro
de 0,14 $/km
Preços para peças de reposição e isso, $
To1 (15.000 km) 153
TO2 (30.000 km) 346
TO3 (45.000 km) 153
Filtro de óleo 27
Filtro de ar 53
Falar em ignição (1 pc.) 5.3
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 83/94
Dica de impulso de direção 94
O rack de direção 1139
Amortecedor dianteiro/traseiro 223/67
Asa frontal/traseira 217/436
Hood 334
Porta da frente 463
A porta traseira 463
Montagem do pára -choque dianteiro 230
Montagem do para -choque traseiro 232
Windshield 800
Vidro lateral (frente) 241
Assembléia de Farah 301
Conjunto da lâmpada traseira 146
Nós decidimos:
O clássico é adequado para aqueles a quem uma aparência representativa, um motor doloroso, uma fila traseira completa, uma garantia de três anos e alta qualidade de montagem são mais importantes do que especulações sobre falhas na origem coreana. É verdade que, para que o novo Almer corresponda ao nível moderno de segurança, ele deverá ser comprado nada menos que US $ 15.890.
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
