Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralismo fora da trânsito

Como regra, em um teste comparativo, eles tentam reduzir os carros mais próximos em sala de aula, características técnicas e preço. Nem sempre é possível observar a identidade completa. Às vezes, você precisa comparar a automática/mecânica ou comparar a versão completa com a base. Desta vez, fizemos a descoberta completamente nova da Land Rover da 3ª geração e do conhecido Mitsubishi Pajero e Jeep Grand Cherokee. Todos os três diesel com transmissão automática.
 

Quem é o que
Jeep Grand Cherokee
O preço de um carro testado é de US $ 53 750
Máx. Potência 163 l. Com. a 4000 rpm/min
Máx. velocidade de 190 km/h
Aceleração 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
O preço de um carro testado é de US $ 52.750
Máx. Potência 160 litros. Com. em 3800 vol./min
Máx. velocidade 170 km/h
Aceleração 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
O preço de um carro testado é de US $ 58.000
Máx. Potência 190 l. Com. a 4000 rpm/min
Máx. velocidade de 180 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,8 s
 
É interessante que, em comparação com a maioria dos SUVs grandes, nossa Trindade se distingue pela falta de uma estrutura de escada de apoio. É verdade que se os corpos Grand Cherokee e Pajero estão completamente suportados, a descoberta, embora tenha uma estrutura separada, mas os elementos de suspensão são parcialmente fixados no corpo, o que confirma suas funções semi -mocante.
 
Quanto à tração nas quatro rodas, tão significativa para SUVs, todos os participantes do teste são dispostos de maneira diferente. O PAJ possui uma transmissão Super Select 4WD bem estabelecida, que exibe todas as funções na sequência 2N-4H-4L-4LOCK. Eles correspondem ao visual, mesmo um estudante mais jovem, aparecendo diante dos olhos no painel de instrumentos. Grand, como sua primeira geração, na performance que chega à Europa e Rússia, está equipada com um esquema semelhante de interruptores off -road, mas com um começo imediatamente de uma posição 4x4. Portanto, ele, como o Disco 3, tem uma unidade constante de todas as rodas. Mas o carro inglês mais recente da geração, exceto as excelentes escolas acima mencionadas, parece incluir crianças com deficiência com deficiência, bem como as donas de casa americanas, que não têm tempo para entender todos os tipos de diferenciais diferentes com fechaduras entre Bigmak, supermercado e televisão. Mas, na descoberta, há uma caneta mágica com cinco iconogramas misteriosos correspondentes a toda a gama de superfícies da estrada, onde o destino pode pegar o motorista de um carro milagroso. O sistema é chamado de resposta Terran (TR). O que realmente está acontecendo nas entranhas do Dischard para nós desconhecidas, mas os eletrônicos inteligentes em tempo hábil envolvem esse ou esse algoritmo de trabalho, para que você só precise apertar estupidamente o gás. Bem, 90% dos motoristas dirão obrigado por isso. E, ao mesmo tempo, uma alavanca conveniente entre os assentos permitirá que você escolha imediatamente o nível desejado pela estrada. Os concorrentes têm uma suspensão invariável de uma primavera e não uma folga pneumática.
DINÂMICA
O Mitsubishi mais sem pressa. Mas a língua não se voltará para chamá -lo devagar. O aumento do gás rapidamente oferece uma dinâmica passageira. Ao mesmo tempo, ele rosna, no entanto, em voz alta, mas pacificamente. E você não sente as articulações entre os programas. Sim, e em velocidades de cruzeiro, uma pressão leve no pedal causa uma resposta quase instantânea. Mas as tentativas de encerrar o Pajero com a abertura de um buraco completo não levam a resultados tangíveis. Ainda assim, o carro é pesado, estável, pode-se dizer, de longo alcance. E de fato, Cruiser! A velocidade é saltada 120 e você sente no máximo 90! No começo, até pecou a precisão do velocímetro, mas a polícia de trânsito rapidamente dissipou minhas dúvidas. Uma quilometragem considerável para o teste permitiu verificar o consumo de combustível. Assim, na rodovia Pajero, ele se encaixa facilmente naqueles 8,8 L/100 km, que estão em suas características técnicas. Caso raro!
Jeep, é claro, um lutador. Você suspira e duvida: é um carro a diesel? Um pouco agachado no início, até escorregando em uma estrada escorregadia, grandes tiros largos do motorista. Os primeiros pensamentos: quantos litros e força? Parece não tanto. Ele enxaguenta em silêncio, a capacidade de resposta é alta. Obviamente, opção de driver. E você sente as rodas literalmente como uma continuação do seu próprio corpo. E cada uma das quatro manchas de contato como se com a cola fosse manchada: sob a tração, o carro simplesmente gruda na estrada, independentemente do tipo de revestimento. E com a dinâmica, tudo está no nível mais alto. Você vai e entende a cada hora mais rápido, mais ou menos, não é necessário. Você até pensa: os fabricantes com números de aceleração até cem são úteis? Ou apenas do motor a diesel que você espera menos. Grand Cherokee é um líder óbvio no teste de dinâmica acelerado.
 
E o mesmo estranho óbvio para a dinâmica do freio. Além disso, a gama de avaliações aqui não é tão grande. Grand não está muito atrás de seus maravilhosos concorrentes, quatro difíceis. Mas ainda existem cliques. Pajero diminui completamente adequadamente, mas a descoberta supera as expectativas. Uma pressão leve no pedal e forças invisíveis, mas poderosas, parecem cercar um carro pesado, pressionando -o para a estrada. Mas nem o desconforto nos passageiros não tem nenhuma cabeça. Apenas um ideal.
 
A aceleração da terra de Rover é um pouco baixa. No primeiro momento depois de pressionar o pedal certo, ele até se pergunta que tipo de ordem ele lhe deu um homenzinho miserável que, com uma astúcia e engano, fez as costas atrás do painel de controle de um mecanismo tão moderno. O código de acesso é introduzido? Senha? Conecte-se? Impressões digitais, digitalização da concha do arco -íris do olho, solicitação para o servidor central? .. a verificação é passada, eu permito o início. Vai! Então, depois de alguns décimos de segundo, a descoberta reutilizável vai para o início. As principais emoções da tripulação são um sentimento de afastamento do mundo exterior e de sua própria segurança. Tudo flutuando atrás da iluminação ..., com licença, do lado de fora da janela, parece longe e insignificante.
 
Mas, para descobrir a verdadeira velocidade do movimento no espaço, você precisa dobrar a cabeça. Os assentos são bem instalados aqui, e mesmo no nível mais baixo do banco do motorista e a posição intermediária da coluna de direção é espessa, a borda agradável ao toque bloqueia completamente as leituras dos dispositivos. A única maneira de lutar isso é levantar a coluna no canto para cima. Mas dirigir é tão inconveniente. Resta ser consolado que o mel ainda permanece um barril inteiro.
CONTROLABILIDADE
Vou dizer imediatamente reivindicações aos três participantes. Semelhante, mas diferente. E tudo moderado. O mais fácil para o SUV inglês. Em torno de zero no volante, o conteúdo da informação é reduzido a zero. E ao se mover em linha reta, é difícil segurar o volante em uma posição fixa. De vez em quando é necessário capturar uma trajetória direta com pequenos traços de mais ou menos cinco centímetros. Mas constantemente. Resta ser consolado que essa falha familiar, como tudo em inglês, se transformará em dignidade ao longo dos anos. Em grandes cantos de rotação, o volante é preenchido e, pelo menos, permanece leve, ele passa com muita precisão o motorista para onde o carro vai. A passagem de irregularidades mais uma vez prova as vantagens da pneumática. Comparado aos concorrentes que tremendo nervosamente no gelo de inverno, o motorista do Land Rover dirá: Sem poços. Eles são engolidos! E os sons quase não voam para o salão da rua ou debaixo do capô.
 
Mitsubishi tem um volante longo e vazio.
Obviamente, não é nojento lixo nas mãos de um pão de couro-derrame de couro. E ela não está muito jogando na linha reta. Mas, em curvas nítidas, você precisa, muitas vezes, resolver com as mãos, rastreando aleatoriamente a trajetória. O carro alto em si está claramente caindo na roda frontal externa. Ok, ainda está vazio, mas com carga total, Pajero, mesmo quando as rodas em um pequeno ângulo são desviadas, perde seu relacionamento com a estrada ameaçadora. A inclusão de posições 4x4 ajuda a evitar essas manifestações indesejáveis. Mas ainda assim, você não pode cumprir o rearranjo rapidamente. Mas para a reabilitação de Mitsa, direi que um grande SUV é extremamente fácil de mover em condições próximas da cidade, encaixando -se nas rachaduras e curvas mais incríveis. O paradoxo é explicado pelo impressionante ângulo de rotação das rodas dianteiras.
 
O grande de Cheroki compensa sua louvável agilidade dinâmica, infelizmente, com uma posição instável na linha reta. Não, em uma estrada perfeitamente plana, você pode jogar um volante e relaxar. Mas o equilíbrio instável é insidioso. Vale a pena parecer pequenas irregularidades ou uma pequena inclinação transversal, pois o jipe \u200b\u200bperde facilmente a direção dada e pede ajuste imediato. Você pode comparar sensações, por exemplo, com um movimento ao longo de um tubo convexo de grande diâmetro. Um pouco distraído e caiu de lado. O mesmo presságio instável é ainda mais intensificado devido a assentos desconfortáveis. Eles são quase planos. Mas, quando despejando em um turno, eles são percebidos mesmo como convexos. Você os rejeita, de acordo. Por outro lado, o Jeep se comporta completamente à luz. Isso significa reações rápidas à rotação do volante, o desempenho claro dos comandos, a passagem de voltas de diferentes inclinação estritamente de acordo com um determinado raio. Ou seja, a situação é exatamente o oposto de Pajorovskaya em linha reta incerta, e na manobra é precisa.
Fora da estrada
Aqui, a prática confirmou completamente a teoria. A velocidade alta e a meia -iluminação também não sobe muito na selva. Mesmo em equipamentos reduzidos, ele se esforça para sorrir graças ao bom torque e ao padrão maligno dos pneus. E a menor massa, juntamente com rodas grandes, não permite que os pneus encontrem uma base sólida sob uma camada de barro ou neve. Na área rochosa, o carro sobe com prazer selvagem, demonstrando uma magnífica habilidade geométrica cruzada.
 
Mas Pajero tem geometria de Troyak. A saliência traseira nas cinco dotas é ótima por natureza. E a frente curta é seriamente ponderada com um volumoso canguróneo. Assim, o escavador de solo do solo na curva é fornecido a você. Mas se a superfície estiver mais ou menos uniforme, em Mitsubishi, você poderá desligar o asfalto com segurança em quase qualquer lugar do espaço. O diesel tratado ronca silenciosamente, e o carro corre um tanque em quase qualquer terreno. Não fica preso e quase não pensa. E o volante leve não atinge os dedos nos solavancos mais duros. Novamente, os japoneses e os americanos acabaram sendo antipódios.
 
E a descoberta é um verdadeiro rei da estrada. Ele justifica totalmente as esperanças atribuídas a ele. E sem esse corpo altamente em pé pode ser aumentado ainda mais. E tendo selecionado o modo com o ícone desejado, defina o carro para superar a estrada. Quer uma estrada molhada/escorregadia? Por favor! A troca de passes mais suaves, diferenciais são livres, a suspensão é fixada no acúmulo desnecessário. Coloque a areia. Vamos dar gaska! Não excede. Ele se opõe a eletrônicos contra escorregar. Mas mesmo à sombra do solo, as fechaduras não estão ligadas imediatamente, mas apenas quando você começa a ficar realmente preso. As pontes se tornam difíceis, infelizmente, somente quando a velocidade tão necessária para passar o site mais difícil cai visivelmente. E em Pajero, eu teria bloqueado os diferenciais com antecedência e passou aqui em um ritmo constante. Não, não para mim, um carro inteligente, tomando decisões secretamente, são mais sábias do que um motorista experiente. Mas, apesar do ceticismo em relação ao sistema TR, o Land Rover se afasta -a estrada quase sem raciocínio. Não é essa a principal coisa para o jipe?
RESUMO
Nesse caso, falar sobre vencedores e perdedores não está muito correto. Se apenas porque cada um dos três tem seu próprio caráter brilhante, vantagens graves e imagem, desenvolvidas por anos e gerações passadas dos mesmos modelos. Mas existem erros de cálculo tangíveis no design, novamente distribuídos de maneira diferente nos modelos. Vou ter a chance de construir uma cadeia: Discovery Pajero Grand Cherokee. Mas em passos não em uma pontuação inteira, mas meio sino. E vale a pena reconhecer que o Land Rover colocou o modelo mais recente aqui, e o modelo de concorrentes no mercado por mais de cinco anos, e logo eles foram ameaçados de atualizar.
1. Descoberta Land Rover
Líder. Nem tudo é indiscutível, mas muito digno. Carro do século XXI
2. Mitsubishi Pajero
O velho cavalo não vai estragar o sulco. Mesmo que atravesse.
3.Jeep Grand Cherokee
Sim, o carro é brincalhão. Mas em termos do conjunto de qualidades está um pouco atrás
Como eles parecem
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. A primeira exibição de 1992. A nova versão de 1998. Diretor de Design Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. O primeiro show de 1981. A nova versão de 1999. Design de Olivier Boulay

Land Rover Discovery. O primeiro show de 1989. A nova versão de 2004, o diretor de design da Jeoff uPex
FORA:
A idade de seis anos no design automotivo moderno é crítico. Como regra, nem os cosméticos, nem todos os tipos de suspensórios e levantamento de rosto são salvos depois. É por tantos anos para o SUV americano, e seu estilo perde claramente: na descoberta seca e com uma pequena vantagem na conta do Pajero. Além disso, o estilo e a arquitetura do americano em comparação com outros dois participantes no teste leve é \u200b\u200binfantil. Pegue pelo menos um japonês com músculos bombeados ou um estilo quadrado a célula de um britânico, exalando uma força masculina poderosa. O reconhecimento dos três inteiros do rosto para cinco estrelas, e é simplesmente impossível confundir alguém com alguém. A exclusão de Rover, que, devido ao pronunciado conteúdo corporativo do design, pode ser confundido com o irmão mais velho de Range Rover, mas apenas à noite e no nevoeiro. Devido ao telhado corcunda original, a silhueta do Discovery não pode mais ser confundida mesmo com parentes, e os outros dois participantes da massa são expressivos, mas à sua maneira. Grand Passenia, enfatizada por horizontais dominantes ao longo do fundo do corpo e impraticitamente grande para o vagão da estação com uma inclinação da parede posterior do corpo. Pajero é um tipo de defeito da linha do peitoril da janela, que apenas enfatiza a brutalidade do alívio dos arcos e a utilidade das suspensões. Mas se você olhar de perto, uma especialização fora da estrada não será apenas nisso. Há um poderoso alívio dos arcos das rodas e da proteção plástica das paredes laterais do corpo. Mas todos esses detalhes são pintados na cor do corpo, e este é um bom aviso para as cabeças quentes de extremamente: decoração de atenção (embora bem feita). A visão mais característica do SUV inglês. O vidro assimétrico da quinta porta melhora o utilitarismo do estilo e do carro como um todo. O restante dos participantes dessa indicação só pode suspirar e recordar o ano de seu nascimento.
LADO DE DENTRO:
Mostre -me o que você tem lá fora, e eu direi que, por dentro, você é dito diretamente sobre esses três. Design muito orgânico. Naturalmente, nessa situação, o estilo mais passageiro e a imagem correspondente do interior de um SUV americano. Mesmo em um exame detalhado, ele começa a parecer sem rosto, mas isso se manifesta apenas em comparação, por exemplo, com um carro tão brilhante como a descoberta. Aqui, todo detalhe declara sua originalidade, mas dentro da estrutura da chave estilística, que nem fica perto, mas longe de fora. Como resultado, começa a parecer que o estofamento da porta e o rosto expressivo foram desenhados por uma mão. Talvez seja assim. Tudo isso não pode ser dito sobre Pajero, onde o console central rebanho e suprime todo o seu ambiente como um elaborado monumento moderno no meio do histórico centro da cidade. Mas isso está na moda e até elegante. Os lemes são pesados, assim como os próprios carros, mas se o volante de Pajero (com um emblema removido anteriormente) puder ser representado instalado em qualquer carro, o volante de descoberta só pode estar em descoberta.
RESUMO:
O fato de que o estilo desses carros é criado para quem mora fora da cidade, espero, é compreensível, e mesmo conosco começa a se acostumar. É verdade que o Grand se encaixa bem no estilo de vida da cidade. A vista do Pajero e da Grass de Discovery e dos pedaços de descoberta que não estão dispostos a lama gorda me causa uma simples perplexidade humana. Embora, se você definir a meta, a sujeira nesta época do ano pode ser encontrada na cidade ...
NÃO GOSTEI
Jipe

O problema é que, após cada travamento da máquina, os espelhos e cadeiras são devolvidos à posição especificada pela memória. Um serviço imposto!
Mitsubishi

Eu repreendi a opção dos tubos de proteção trazidos ao para -choque, reduzem significativamente o ângulo do Congresso
Land Rover

A parte superior da borda de direção se sobrepõe completamente ao arrumado, mesmo com a localização mais baixa da cadeira do motorista. E levantar a coluna para o topo é desconfortável
 
APRECIADO
 
Jipe

Ainda assim, ótimo inventado! Nas máquinas americanas, o vidro da tampa do porta -malas se eleva separadamente. Roupas podem ser criadas sem mirar
Mitsubishi

Na tela, de acordo com a antiga tradição Mitsubishev, eles exibem indicadores do altímetro e da bússola. Juntamente com a temperatura do ar e a frequência da estação de rádio
Land Rover

A ideia maravilhosa das asas superior e traseira dos balanços cortou ao longo da curva! Chegue perto e fique embaixo do telhado
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros