Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Nós vamos para procedimentos de neve

Caro, prestigioso, confortável e muito popular, esses dois carros são verdadeiramente universais.
  
Novo rei?
Por um longo tempo, um dos líderes da classe de todos os alunos da Rússia permaneceu invencível (nos campos de ataques de maratona) e a lendária (principal origem desde 1982) Pajero. Mas o Lend-Croizer-20-Prado estreou há um ano, literalmente, durante a noite, organizou um golpe no palácio. E a temporada de 2003 com uma pontuação de 1535 contra 1508 terminou a favor da Toyota. O que é o seguinte: um capricho de compradores ou na classe média apareceu um novo rei?
 
Até agora, o Prado chega até nós em uma configuração única e muito ambiciosa: um motor de gasolina de 4 litros V6, uma caixa automática e um conjunto quase completo de equipamentos no padrão. Bem, como Paul McCartney costumava dizer: deixe ser! Pegamos o Pajero apropriado, isto é, o máximo, o motor de 3,5 L, a transmissão automática II e, é claro, a pele é muita pele.
 
Nossos leitores constantes provavelmente notaram que decidimos recusar bônus de acordos com pontuações para imagem e aparência. Os critérios de avaliação são dolorosamente subjetivos. Afinal, não há camaradas de sabor e cor. E, portanto, quem terá a liberdade de afirmar que esse carro em particular é bonito pelos cinco pontos, e que, pelo contrário, era servo e ordenadamente para três sólidos? Bem, para reclamar sobre a imagem de Pajero e Prado, grande, caro, poderoso até desconfortável. Ambos são bons. Portanto, sem quente -up, vamos imediatamente a negócios.
  
Charm e cálculo sóbrio
Com o fim da produção de Galant, Pajero se transformou no carro -chefe europeu de Mitsubishi, tanto em essência quanto formalmente. E esse chapéu fica em Senka, certo. O principal cartão Trump de Pajero é um equilíbrio verificado entre o estilo off -road, que é compreensível para a criança com ergonomia e uma excelente seleção de materiais de acabamento.
 
   
O salão de pajero (à esquerda) não pode ser reprovado pelo ascetismo ou pela ausência de luxo. Para um veículo todo -tereno, parece e, o mais importante, é simplesmente lindo
   
Em termos de fabricação, espaço e generosidade do equipamento do Prado a um auge. A única coisa que está faltando no interior deste refrigerador de terra de carisma todo-o-terreno

   
Com uma abordagem completamente diferente para o design do interior, Pajero e Prado não tiram a sensação de qualidade. Dez anos atrás, ninguém sonhava que o mundo interior de um veículo de todo o terrano poderia ser tão atraente
 

Poços redondos do painel com um indicador obrigatório e muito visual dos modos de operação de transmissão. No local, há uma alça eterna do folheto. A imagem dos pioneiros é automaticamente transferida para todos que ficaram ao volante.
 
   
Painel de Pajero (à esquerda) Um armazém real de informações, mas as leituras de optestão do Prado são mais fáceis de ler
 

Ao mesmo tempo, é mais fácil observar as poucas desvantagens da ergonomia do que engasgar no fluxo de vantagens. O que eu não gostei no Salon Mitsubishi foi uma tela LCD colorida no painel. Linda, não há disputa, e uma bússola eletrônica é uma coisa pontiosa. Isso é apenas em um dia ensolarado para acompanhar Azimut, não vai descobrir a tela sem piedade. Outra reivindicação de restrições de cabeça hipertrofiada da segunda fila de assentos que comem a revisão traseira. Para qual gargantua e pantagruel eles pretendem?
 
Prado contra o fundo do Pajero parece diferente. Não, também não é mais pobre aqui, todo aquecimento concebível, servo de servo e outras cadeias. É que, em Toyota, não é de alguma forma tão jeepyte, ou algo assim. Na cabine, o sentimento não sai de que ele entrou no adulto Camry ou Ansis. Todo o mesmo optitron no painel, o mesmo console central amplo, que continha facilmente o Centro Climático e Music, a pele ainda cinza nos assentos. Mas não há capô recompra de todo o terreno, não importa quanto pareça. A alavanca de engrenagem redutora e a bússola eletrônica e elas se parecem com o Papai Noel e a donzela da neve na praia em Guadalupe.
 
Mas é fortemente impossível reclamar da conveniência e qualidade da execução. É compreensível, afinal, este é o cavalo de Toyota engenharia a atenção dos detalhes. A tela colorida, por exemplo, é visível aqui mesmo em clima ensolarado. Então, provavelmente, será justo se Prado e Pajero receberão igualmente para o mundo interior.

Para grande e pequeno
No terceiro pajero de geração, os engenheiros japoneses abandonaram pela primeira vez um quadro de longarina separado, preferindo uma estrutura mais progressiva a um corpo transportador com uma estrutura de inimigo construído. Você pode discutir sobre os prós e contras de tal abordagem à sua saúde! A conveniência do pouso não pode ser negado. Afinal, o piso estava abaixo, o que significa que agora é mais conveniente entrar no Pajero. Aqui você não sobe, como Babuin para bananas, mas simplesmente abre a porta e é isso.
 
Em termos de espaço, é isso. Em termos de espaço no segundo sofá, os carros são iguais no Prado e no Pajor acomodarão livremente três adultos, mesmo com as cadeiras da frente posadas para a parada. Com o terceiro número de assentos que ambos os carros estão equipados, a situação é um pouco mais confusa.
 
Os japoneses afirmam que o salão do Prado é de 8 lugares. Mas mesmo que o terceiro sofá-croizer-120 seja um pouco mais longo do que apenas as crianças de 7 anos de idade se sentará aqui em Pajero. Falando em uma limpeza, a fórmula dos assentos deve ficar assim: 5+3 no Prado e 5+2 para Pajero. Onde o primeiro número é o número de lugares para adultos e o segundo para crianças. Tão honesto.
  
Não há lugar
Veículos grandes de todos os terras são como caminhões pequenos. Vale a pena dobrar a fila de trás dos assentos e, à sua disposição, uma enorme plataforma de carga. Que Prado ainda tem um pouco menos. A Mitsubishi oferecerá 1190 litros com uma terceira fila dobrada de assentos e 2720 litros com um sofá de segunda fila jogado nas costas dos bancos da frente. Além disso, vale a pena prestar atenção em quão espirituosos o sofá infantil se desenvolve. Um par de manipulações simples, e a galeria está completamente escondida sob o piso plano sem interferir.
 
Mas em Toyota, o sofá traseiro se inclina para trás nas laterais. Os ouvidos peculiares, talvez, não interferem na visibilidade, mas criam problemas no transporte de objetos de tamanho grande. Além disso, no duelo dos números do Prado também é inferior a 1415 e 2208 litros.
 
   
A quinta porta em Pajero e Prado abre do lado da estrada. Então, cada carregamento será uma pequena aventura

 

Batalha irregular
Isso ocorre apenas nos paradoxos abstrusos dos antigos gregos da tartaruga derrubando a lebre. Na vida, tudo é muito mais prosaico. E nós, acreditamos em mim, pelo menos tudo o que eu gostaria de nomear um Pajero de 3,5 litros com um começo tranquilo. Claro que não. A capacidade dos 202 cavalos de potência de seis de Mitsubishi é suficiente. Negócios na cidade, não uma estatura na rodovia, embora não seja econômico em volume. Se ao menos não houvesse Prado no mundo, ou melhor, seu motor de 250 cavalos de potência de 4 litros!
 
E tão bem o que falar, se o irmão médio no poder da família Crel-Croizers saltou até a irmã mais velha de cem, que, a propósito, estava equipada com um motor de 4 cilindros de 4,7 litros!
 
Onde em Pajero, para acelerar, você habitará o pedal do acelerador mais profundo no chão ou, além disso, recorrerá ao modo manual da máquina, em Prado, pelo contrário, se apresse em transferir a perna para o freio e sem ele muito rapidamente . Em geral, 249 hp Para Lend-Croizer-120, excesso de capacidade, adjacente à agressão desnecessária.
 
Na disputa dos freios de Prado, também um pouco à frente. Primeiro de tudo, graças a doses mais convenientes, esforço nos modos padrão. Diga graças à unidade de freio com uma característica variável. Mas a dinâmica da desaceleração de Pajero parecia ser algum tipo de algodão, não convincente cem por cento. De qualquer forma, ao volante de todos os distritos, vale lembrar o seguinte. Após uma série de acelerações reversas enérgicas, os freios literalmente perdem tenaz diante de nossos olhos. Um lembrete extra para as cabeças quentes de que o veículo pesado de todos os terranos não é um carro de corrida.
  
O que é mais importante?
Melhor ainda, você entende essa verdade de capital nos cantos. Quando um corpo maciço e alto começa a rolar, e os pneus estão assobiando em pânico, os gatos são imediatamente descartados na alma e os quadros da patrulha da estrada estão piscando na frente dos meus olhos. Você terá que chegar a um acordo com o fato de que, à facilidade de veículos grandes de todos os terranos, apenas em uma linha reta de alta velocidade, que ambos mantêm com confiança, não um spray de um lado para o outro, mas em um país do solo. A suspensão independente de Pajero através dos esforços daqueles que conhecem as mesmas pessoas que conhecem o comício dos engenheiros de Mitsubishi lida com as corridas no pente, suprimindo fundamentalmente o balanço da onda e não deixando a direção no volante. No entanto, o Prado não fica para trás, graças ao sistema avançado de controle da rigidez dos amortecedores (TEMs).
 
Além disso, a transmissão, que em ambos os carros permite andar com todas as rodas principais o ano todo (o que fortemente e recomendamos) aumenta significativamente a estabilidade e, portanto, a confiança na pista de inverno. No Prado, o papel de um diferencial inter -ease de bloqueio é desempenhado por uma embreagem multi -disco de Thurns, em Pajero Wyskoft, e ambos os sistemas funcionam com bastante eficiência, adiando a aparência do cinza cinza precoce nos templos.
 
Mas em Virabs, sua única esperança e salvação são eletrônicos. Felizmente, os sistemas de estabilidade -alvo em Prado e Pajero são distinguidos por um alto nível de inteligência. A marca seletiva das rodas e a restrição de tração é realizada com habilidade, ajudando a não perder o carro onde você o exagera em velocidade.
 
Quem vai detê -los?
All -All -Loound, incluindo aqueles que estão prontos para conhecer aventuras não apenas em comerciais, mas também na realidade, pela vontade dos designers se tornam cada vez mais simples de entender. O motorista ou, se você quiser, o usuário agora precisa de um conhecimento cada vez menos específico para missões para onde não havia estradas e nunca esteve.
 
 
Uma introdução tão longa para você entender o porquê e o porquê do Prado e do Pajero, que visitaram o teste, estão equipados com as transmissões eletrônicas assim chamadas. A essência deles é que o bloqueio mecânico difícil é apenas um diferencial interdósseo. Mas as funções dos inter -CELES são atribuídas a assistentes eletrônicos. Como funciona toda essa fazenda?
 
Com a publicação diagonal do exercício, no qual todas as mediocridades terríveis caem imediatamente dos dois japoneses se comportam surpreendentemente o mesmo. Igualmente digno. Com as rodas traseiras dianteiras e esquerda, 510 segundos são girados impotentes por rodas desnecessárias, somente então os eletrônicos, entendendo o que o foco começa a espremer as rodas de estiling com um sistema de freio padrão e transferir o momento para as rodas necessárias. Ou seja, o efeito das bloqueios inter -normais é alcançado, mas somente após uma pausa irritante. Mas durante esse período, o carro poderia explodir tão profundamente que apenas um trator assistente mecânico poderia ajudá -la a ajudá -la. O bloqueio mecânico difícil seria mais eficaz aqui. Mas os eletrônicos o ajudarão em outras situações. Por exemplo, ao descer ou levantar para slides íngremes.
 
Os sistemas patenteados HAC Hill-Start Assist Control e DAC Download Control em Prado e Mebac Mitsubishi Motor Brake Assist Control em Pajoro são chamados de maneira diferente, mas funcionam da mesma forma. Quando o carro de abaixamento está ligado, você pode parar com segurança a ascensão e sair dele, sem se preocupar com o fato de o Colossus de dois -Ton deslizar para baixo. A descida da colina também pode ser confiada aos eletrônicos.
 
 
A vantagem visual da suspensão pneumática Prado prestam atenção à menor maneira
 

Portanto, os procedimentos de neve não pareciam identificar o vencedor. Bem, como você está com geometria? Na pesagem de controle, desculpe, medição, os atletas demonstraram resultados iguais. Conduzido por uma lacuna séria sob unidades vitais, como um tanque de gasolina e um cárter. A proteção do compartimento motor parece sólida. Quanto a números específicos, o ponto inferior do Pajero está localizado a 205 mm do solo, o resultado do Prado é de 215 mm. No entanto, a Toyota foi equipada com uma borracha de alto perfil não padrão, que proporcionou uma vantagem mínima. De qualquer forma, ambos não atingem o oficialmente declarado 225 mm. É compreensível, com o tempo, e os carros que estavam no teste passaram mais de mil molas de todos os veículos do terrano. Isso não é bom e não é ruim dado.
 
Outra coisa é que a suspensão aérea é certamente mais a Toyota. A parte de trás do corpo, subindo 30 mm, protegerá o para -choque dos contatos com o solo durante o ataque às armadilhas geométricas. O que, vamos escrever a vantagem do Prado com uma diferença de meio ponto? Sem pressa.
 
Afinal, Pajero, diferentemente do Prado, pode ser obtido com uma transmissão totalmente mecânica. Pode não ter assistentes astutos para descender/levantar para a colina, mas em um mecânico sério de off -road, com uma combinação de bloqueio duplo do diferencial traseiro de um rígido e auto -bloqueio, levará você muito mais longe. Portanto, a liberdade de escolha da avaliação terá que ser equiparada novamente.
 
Então sempre!
Para o conforto da suspensão, Prado quer selecionar apenas excelentes graus: super, extra, mega. Quaisquer que sejam as quatro opções para a rigidez dos amortecedores que você escolher, as costas dirão graças a você. De qualquer forma, será mais suave do que em Pajero.
 
Mitsubishi toma menor parte sobre seus pilotos, e isso apesar da cadeira com rigidez ajustável. Não são transmitidos choques irritantes, mas bastante tangíveis para o corpo, são transmitidos a partir de navios térmicos em pontes e esconderijos de esgoto, sem mencionar as faixas de bonde. A coisa usual, você diz? Mas, afinal, Prado nada como um pava nos mesmos filhos da puta. Canção! Em uma palavra, a paridade na frente de isolamento sonoro em ambos nos quatro sólidos desaparece no fundo.
 
Obrigado, América!
Surpreendentemente, o fato de a Euroncap nutre uma estranha hostilidade em relação às altas altas da classe média japonesa. De que outra forma explicar que nem Pajero nem Prado bateram na testa contra a parede sob a supervisão sensível de tubarões europeus da segurança passiva. Portanto, para estimativas de especialistas, tivemos que recorrer a especialistas americanos. E esses senks e lote, companheiros! Não decepcionar. O Instituto de Seguro de Segurança Rodoviária (IIHS) dá à Mitsubishi uma classificação geral é permitida (aceitável), isto é, em nossa opinião, algo entre os três e os quatro.
 
Quanto ao Prado, este modelo não é vendido nos EUA. No entanto, podemos julgar indiretamente a segurança deste carro. O fato é que a cópia exata do Prado Europeu propôs nos estados do Lexus-GX470, exceto com um motor mais poderoso. E foi o GX470 de acordo com os resultados dos testes de colisão do IIHS que acabaram sendo o melhor veículo de todo o terreno de tamanho médio.
 
Por outro lado, a Lexus alcançou esse resultado graças aos airbags laterais, que na configuração russa do Prado não são em princípio.
 
Enquanto o equipamento básico de nosso Pajero implica os quatro airbag obrigatórios. Em uma palavra, você vê, novamente, um empate.

Quando não há escolha
Lembre -se daqueles que esqueceram o Prado fornecido à Rússia em uma única configuração. A lista de equipamentos padrão levará meia página de texto datilografado, uma tentação a que não cederemos. Esse croosezer desse empréstimo vale após um aumento recente de preços de US $ 58.400. É uma pena que a Toyota, incentivada por um lançamento brincalhão do Prado, não tem pressa com a retirada de outras configurações para o nosso mercado. É sobre uma versão curta e, o mais importante, a diesel. Os japoneses insistem que o combustível russo a diesel é tão assassino para os motores ferroviários comuns quanto um copo de nicotina para um cavalo.
 
Os vendedores da Mitsubishi estão prontos para oferecer aos clientes o que eles não podem dar na Toyota a liberdade de escolha. Pajero de 3º ou 5 portas, com pele ou veludo, com gasolina ou inteligência a diesel, com transmissão eletrônica ou mecânica nas quatro rodas, com uma caneta automática ou com uma caneta, não escolha nada e o que você precisa. Consequentemente, a faixa de preço é muito mais ampla de cerca de US $ 41.500 por balcão a diesel, para US $ 57.000 para uma gasolina 5 portas com carne picada completa.
 
E mais uma notícia agradável para os fãs de Mitsubishi. Desde este ano, a garantia da fábrica em todos os veículos do Terrerano desta marca aumentou de dois para três anos. A propósito, a Toyota fornece exatamente as mesmas condições.
 
  
   
Arsenal de todos os veículos do terrano Prado à mão e um indicador da altura do corpo diante dos meus olhos
 
  
As ferramentas são cuidadosamente colocadas no boxe na quinta porta, mas as orelhas da terceira fila de assentos falam solitários nas laterais

A proximidade do bloqueio rígido do diferencial central e do aquecimento dos assentos parece estranho

    
 
Canetas no salão de pajero, mais do que suficiente estarão segurando os solavancos

Como você acha que isso é uma rede no copo? Aquecimento? De qualquer forma, a antena de rádio!
 
 
Em uma barba elegante, havia um lugar para uma tela LCD, um rádio e climático e um CD Changer

Para encostos de cabeça da terceira fila de assentos (abaixo), um local regular é fornecido

    
Nós decidimos:
Não, uma onda de interesse na nova Toyota não é de forma alguma um acidente. Um novo chefe apareceu na classe de universal tudo. Obviamente, a principal atração do Prado (classificação média 4,1) é um motor delicioso. Pelo contrário, a única desvantagem séria de escolha limitada.
 
E aqui a Toyota não é um pecado para aprender com Mitsubishi, que está tentando agradar uma variedade de clientes. E, no entanto, o Pajero (classificação média 3,9) é apenas o segundo. No entanto, uma das melhores ofertas na sala de aula ainda é perceptível em comparação com o Prado, o restrial. A única coisa que Mitsubishi não tem é um motor mais poderoso. Em espaçoso, perviedade e segurança, Pajero é pelo menos não inferior e, em alguns casos, supera a Toyota. Bem, se você é um fã de motores a diesel, sua escolha é completamente predeterminada por um motor di-D de 3,2 litros de 165 cavalos de Mitsubishi, talvez o melhor da classe.
  
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [04-04]