Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003-2006 SUV

tanque Parade

Como Zhvanetsky observou, o nosso país é mais agradável de conduzir ao redor no tanque, e Mitsubishi Pajero na estrada - quase um tanque de reais

O impulso dos nossos cidadãos ao poderoso oscidence dos europeus racionais não entendem. Na cidade em um carro grande, é perto, o combustível é consumido como um caminhão, e conforto no gabinete para o mesmo dinheiro não é um exemplo mais. Mas, como Zhvanetsky observou, no nosso país é uma agradável de conduzir ao redor no tanque, e Mitsubishi Pajero na estrada é quase um tanque real: tanto por indicadores de massa-dimensional e pela exposição moral e psicológico. Ele foi muitas vezes escolhida como uma tampa do carro para a proteção de uma pessoa importante, e até mesmo para gangster desmontagem. Portanto, a enfraquecida cinco portas no fluxo é instintivamente silenciosa, eles acarinhados no estacionamento, e no serviço estão esperando de braços abertos.
O lançamento da segunda geração da segunda geração está parado há cinco anos, mas os preços ainda são altos - uma média de 13-17 mil dólares por uma cópia 7-10 anos de idade. Graças ao quadro com uma margem boa segurança e motores confiáveis, este carro vai certamente passado no mercado há muitos mais de um ano, de modo que o Pajero usado é metade de um poder - um bom investimento de capital. Mas o serviço original e de peças de reposição da estrada, de modo que o lucro do vendedor não se traduz em benefício do comprador, não vai escolher o carro.
 
De acordo com o sinal nacional
Todo Pajero lançado no Japão, mas para diferentes mercados. Nossa opção é a Europa, esses carros geralmente se encontram nos anúncios. Em segundo lugar - American Montero. A propósito, eles também são chamados na Espanha e Portugal (Pajero eles têm uma palavra indecente). Quase todos os carros dos EUA - gasolina cinco portas com uma metralhadora e uma cabine rica. O estado como um todo não é ruim, e não há problemas agudos de peças sobressalentes: as diferenças dos europeus são um pouco - dimensões, faróis, luzes traseiras (estas últimas também outros conectores). Mas com o diagnóstico pode haver dificuldades: os americanos têm seus próprios programas de controle do motor e, em conformidade, códigos de erro. Você pode considerá-los, mas decifrar, mesmo do revendedor oficial, não funcionará. No entanto, você pode pesquisar na internet.
A região mais problemática é o Oriente Médio (Emirados Árabes Unidos, Emirados, Kuwait, etc.). Há muitas diferenças importantes aqui: o fogão funciona pior (mas há dois circuitos de ar condicionado), há carros sem o zelador traseiro e sem aquecer a janela traseira. Devido a outro programa de gerenciamento, o motor pode não começar em uma geada pesada, mesmo se você substituir a bateria regular do brinquedo cheia.
É possível determinar a região pelo VIN no centro técnico do revendedor. Também recomendamos verificar o carro para o seqüestro - uma vez que Pajero era muito popular entre Konokradov.
 
20 litros por cem
Na Rússia, muitas versões de gasolina e diesel. O motor mais confiável e despretensioso é um V6 de três litros de gasolina com um distribuidor de ignição (e injeção de combustível!), Fabricado em 1994. Ele é o único na gama digerindo a 92ª gasolina. Uma opção posterior é fácil de distinguir entre as bobinas individuais em vez de um TRAVER. Ao mesmo tempo, o motor mais poderoso de 3,5 l com quatro cames em duas cabeças de cilindros apareceu. Sua doença característica - a motilidade dos anéis de vedação no eixo de abas que mudam o comprimento do caminho da ingestão (tal construção nos anos 90 foi usada em muitas mulheres japonesas). Isso geralmente acontece a 100 mil km (ou após cinco anos de operação). Rubbermen são Kopeck, mas o trabalho em substituição é caro, e de fato a manutenção deste motor requer custos consideráveis, portanto, vale a pena procurar sua opção posterior com duas cames de árvores. Por poder, é inferior ao seu antecessor menos de 10%, mas muito mais barato em operação. Peles no mercado e gasolina quatro 2,4 litros, geralmente dos países árabes. Esses motores não forneceram oficialmente à Rússia, portanto, não há peças sobressalentes ou a experiência de reparo neles.
O motor diesel mais antigo é de 2,5 litros, com um superior e intercooler. A vida média de seu serviço para reparo é de 200 mil km. Esta raça terá que substituir o turbocompressor e, possivelmente, o TNVD (a durabilidade do último é inteiramente determinado pela qualidade do combustível). O 2,8 litro substituiu-o substituiu-se muito bem, que foi refletido no preço dessas versões. Claro, com grandes corridas (por 250 mil km), vários problemas são possíveis: uma ranhura chave quebrada no virabrequim, um mau funcionamento do sistema de recirculação, bocais e a bomba, mas na Rússia, este motor sabe bem e será capaz reparar.
Até recentemente, o intervalo prescrito entre os 10 mil km, agora é aumentado para 15, mas aconselharemos os proprietários de carros usados \u200b\u200ba seguir as recomendações anteriores. A manutenção do motor é reduzida para substituir o óleo e filtro (cada), refrigerante (60 mil km ou 4 anos), filtros de combustível e aéreos (a partir de 40 mil km) e a correia dentada com tensor (a cada 80 mil. Km). Entre todos os motores, apenas uma árvore de cames diesel 2.8 L é dada com uma cadeia (pode se estender significativamente apenas para 250-300 mil km, neste caso, certifique-se de alterá-lo e as engrenagens podem ser quebradas, e isso já é perigoso para o motor).
Os motores a gasolina no momento das lacunas de válvulas são instalados - siga o nível de óleo! Seu consumo em um bom motor pode ter até 1 l por 1000 km. Mas estes ainda são polbie, o apetite de combustível de Pajero é muito maior: com o consumo ACP atinge 22-24 litros de gasolina ou 14-17 litros de combustível diesel em cem no modo urbano. Quer salvar - escolha um motor diesel com mecânica. Mas é possível que, neste caso, você não receberá uma unidade completa permanente.
 
Tração nas quatro rodas em sortimento
Pajero na configuração mais simples GL, o GL foi lançado sem diferenciais na caixa de distribuição (a distribuição do momento - com uma corrente), portanto, a tração nas quatro rodas sem preconceito à confiabilidade e a capacidade de gerenciamento só pode ser usada no revestimento escorregadio. Os cubos frontais são conectados aos parafusos através dos acoplamentos de Overtook; Para desconecte-os, você precisa desligar a ponte e passar de volta. A instrução recomenda ligar e desligar o eixo dianteiro como uma gama reduzida de engrenagens, apenas em um carro fixo. Alguns ainda fazem isso em movimento - uma longa alavanca literalmente agitando as engrenagens uns dos outros. É menos perceptível, mas certamente articulam transmissões e rodas de diferentes diâmetros.
Aproximadamente avaliar o status do Dructo, é possível andar na caverna no modo de disco rígido completo - empurrões e bate na caixa não devem ser. Após o motor, esta é talvez a parte mais cara do carro, então não poupe dinheiro para o diagnóstico. Com uma corrente alongada e clangante, é possível viajar por algum tempo, mas não é benéfico vender tal carro.
Uma tração nas quatro rodas de superselect fornece muito mais liberdade. Há um diferencial entre eixo (comida viscosa), portanto, a tração constante de quatro rodas pode ser usada em qualquer revestimento. Há um modo de bloqueio do diferencial entre eixo, uma transmissão reduzida e - com muita frequência - bloqueando o diferencial traseiro inter-pista. Essa transmissão é geralmente mais tolerante para mergulhar na instrução, mas ainda leu, porque há limitações de alta velocidade ao mudar.
O custo de reparar o supersecraft é ainda maior, com exceção da falha do bloqueio forçado do diferencial de interstóulico: como regra, é causado pela descontinuidade no circuito da bomba elétrica (mecanismo de acionamento - vácuo). Esta é uma das poucas bonés elétricos ligeiramente protegidos de Pajero.
O óleo em unidades de transmissão mudam a cada 40-45 mil km - ATF dexron II (III) na máquina e transmissão 75W90 GL-5 (por exemplo, Mobil HD-90) no MCP, distribuição e eixo traseiro. No diferencial de interchoes com o bloqueio - o mesmo óleo, mas serve menos - 30 mil km.
A embreagem neste sacrifício não pode ser atribuída a longos fígados, mas 100 mil km irá funcionar corretamente. Os rolamentos cruzados no asfalto durarão mais de 150 mil km; Melhor, se eles estiverem com óleos de imprensa (eles usaram apenas tal). Não se esqueça de seringas para cada um que. E não só o seu
 
Com uma seringa de vyrevnes
Pontos de lubrificante sob a parte inferior do pajero, embora flexionando: suportes de bola, alavanca de pêndulo, dicas de direção. Com cuidado regular, os nós vivem ao longo dos anos: alavanca de taça e pêndulo - mais de 150 mil km, racks estabilizadores - 70-80 mil, os suportes de bola são maiores que cem. Máquinas de permanência com suspensão ajustável: amortecedores para eles em três mais do que mais do que o normal.
Acionamento de direção aqui são quase eternos, não há queixas e uma bomba com um amplificador. O mecanismo de direção do tipo de rolos de minhoca é bom chocante, sem passá-los no volante. É verdade que às vezes não custa nada: eles saem de uma coluna de direção não intencional, ressoando no centro volumétrico do volante, onde o airbag está oculto. Não afeta o manuseio da batida, também não há backlash perceptível, por isso não vale a pena alterar a coluna por causa de tais trifles.
Um quadro robusto projetado para fora da estrada, descansando em condições urbanas. Ruiva abundante ferrugem em um metal aberto é uma razão para a pick-up na inspeção técnica, mas não mais. A corrosão é terrível apenas por fiação elétrica aberta e tubos do segundo circuito de ar condicionado (como último recurso, eles podem ser secos e usados \u200b\u200bapenas o circuito frontal). Em carros até 1995, os contatos foram oxidados nos slots do arnês sob a ala esquerda. Então o arnês do problema foi transferido. Isso irrita apenas a fiação de extrusão das luzes traseiras no pára-choques. Com os americanos menos aborrecimento: eles têm o bloco principal das lanternas no corpo, e no pára-choques - apenas as lanternas do inverso.
Os preços da manutenção da empresa são altos, mas muitos trabalhos regulatórios podem ser realizados independentemente: com uma folga de 21 cm, até mesmo o elevador não é necessário. Bem, o que não é uma versão russa? Só agora não haverá poder para alimentar esse cavalo.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"