Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Lutador de pajero
O Mitsubishi SUV atualizado não economiza nas situações mais difíceis
Em nossas latitudes, é sempre assim: parece que apenas ontem o giz é uma nevasca, e hoje Sparrows já está twittando. Apenas na última queda de neve de Moscou, tive que testar o popular SUV japonês, transformado fora e por dentro. E isso quase terminou à noite no campo limpo. Porque dois dos meus amigos, um dos quais pretendia comprar pajero, me curvou a uma aventura óbvia. Tipo, a escolha é grave, suas histórias não são suficientes e você precisa testar o carro na íntegra, no caso. Então, para três, percebemos que Deus chamou de mau tempo. Dez quilômetros até a vila mais próxima, e Pajero senta -se em sua barriga, até os limiares não são visíveis ... Temos um emprego bem
Esses amigos não são solidariedade! Para eles, posso dizer, trabalhar e saborear cerveja, discutindo lentamente as qualidades do carro. Por alguma razão, um na frente parece estofado (ele gosta), o outro é meio que mexer, inserindo uma garrafa em um dos dois porta-copos e percebe previstas que até sua sogra inchada seria confortável. Bem, sim, se suas formas permitirem que você suba no carro, esta versão é de três dotas, o acesso de volta está aberto apenas pelos bancos da frente. Embora, talvez, ele se encaixe: a cadeira sai para a frente, as costas estão se inclinando para trás e uma abertura bastante impressionante é formada. Um inconveniente: as costas após essa operação permanecem em uma posição vertical, e você deve ajustá -lo novamente. O motorista para fazer isso é apenas à sua disposição, um conjunto completo de ajustes equipados com uma unidade elétrica.
Isso é tudo o que comemoramos no caminho além da cidade. Quando Pajero ainda não havia conseguido ficar atolado e, apesar do mau tempo, ele corre alegremente, impulsionado pelo novo, o mais poderoso na gama de gasolina com injeção direta de combustível GDI. 3,5 litros, mais de duzentos cavalos tudo isso no asfalto possibilita manter uma velocidade de cruzeiro de cerca de 150 km/h, e a fonte de alimentação ainda é suficiente. A transmissão automática não sofre de consideração especial, transmissão com problemas e eletrônicos, como pode, se adapta ao estilo de direção. A propósito, há uma oportunidade de passar manualmente de um passo para outro. Além disso, de acordo com sensações subjetivas, a aceleração será mais dinâmica. O futuro comprador Pajero ficou encantado com a qualidade das inserções de pele e madeira no volante, mas decidiu que, talvez, isso possa ser salvo. Sua vontade. É conveniente para você, enquanto dirige? Ele pergunta. Convenientemente, eu respondo. Apenas a cerveja é impossível.
A ergonomia é realmente pensada. A menos que o volante seja regulado apenas em altura, mas isso não cria comodidades. Essas mudanças feitas na nova versão não são muito perceptíveis na cabine, mas proporcionam conforto adicional. Portanto, os espelhos elétricos agora podem ser dobrados com uma simples pressão do botão, e a parte inferior do pára -brisa está equipada com aquecimento para que os limpadores não congelem. Externamente, Pajero enterrou visivelmente. Uma nova grade de um radiador com rhombus de prata de marca, um para -choque e sobreposições laterais no corpo dava mais elegância. Os faróis dianteiros e traseiros mudaram e as curvas das curvas ficaram brancas. Em geral, uma versão de três pontos parece um carro bem batido e realmente capaz de fazer explorações. O teste foi para uma das primeiras cópias na configuração alemã chamada. É distinguido pela presença de um castelo central com controle remoto e a ausência de um spoiler na cobertura do tronco. Na Rússia, tudo isso será incluído no equipamento padrão de versões poderosas, embora para fechar todas as portas, você terá que usar a chave ou definir o alarme. Além disso, os discos de elenco receberam um novo design.
Cativeiro e liberação
Finalmente, passamos pela vila ao longo do Dmitrovskoye Shosse e fomos para o lugar onde eu entrei em jipes mais de uma vez, no entanto, no verão. Desligando a estrada, por fidelidade, parei e verifiquei a profundidade da neve. As pernas não vão joelho, o que significa que você pode arriscar. Ligo a direção permanente de toda a roda e bloqueio o diferencial central. Para fazer isso, é simples: ao lado da alavanca de transmissão automática, a saber, esse tipo de transmissão foi equipado com Pajero, o sistema proprietário super selecionado liquidado. Tem quatro disposições. 2HI traseira -roda Recomendada para estradas comuns. A uma velocidade de até 70 km/h, você pode conectar as rodas dianteiras, pressionando levemente a alça e movendo -a para a frente, para a posição 4HI. Nesse caso, os próprios eletrônicos decidirão qual roda deve ser fornecida à alta potência.
Além disso, funciona em conjunto com o sistema de estabilização proprietário do MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Isto é seguido pela posição de 4HLs na tração total constante de 4HLs com um diferencial central bloqueado, e a potência da unidade de energia já está distribuída igualmente entre as rodas dianteiro e traseiro. E a última posição marcada com engrenagem reduzida amarela 4llc com um diferencial bloqueado. Esse modo se destina a uma estrada pesada e, nesse caso, o sistema de estabilização não funciona. Além disso, todas as ações são refletidas em um conselho eletrônico especial. Além disso, quando uma ou mais rodas começam a escorregar, a luz verde correspondente pisca.
Em geral, dirigimos de um quilômetro e decidi voltar, quando de repente todas as quatro luzes piscavam. Configurado! Tentei balançar os abdominais do carro, tentando frear as rodas, as lâmpadas piscam e um pouco de senso, apenas pior. Portanto, a alça do seletor para estacionar, deixar o carro descansar e descobriremos que temos à nossa disposição além de suas capacidades. Mas nada: nem empurra, sem cabo, nem desejo de ir, afogando -se na neve, atrás do motorista do trator. O tempo está lixo, neve molhada e um vento úmido. Ao redor da escuridão. Portanto, uma quebra de fumaça, vamos relaxar.
Sugeri isso não sem esperança secreta: a neve debaixo do carro certamente deve moer. Portanto, ele não estava com pressa, discutindo de bom grado as perspectivas da noite no campo sem comida e bebida. Duas garrafas miseráveis \u200b\u200bde cerveja, agarradas por amigos para passear, haviam escapado há muito tempo. Cerca de vinte minutos depois, quando meus companheiros chegaram às previsões mais sombrias, decidimos: era hora de agir. Vocês, fãs de bebidas espumosas que existem urina, estão tentando balançar o carro, e eu tentarei virar as rodas que falam. Não houve objeções, e todos começaram a trabalhar. Não deu certo, mas a roda esquerda dianteira ainda pegou algo sólido, e Pajero começou lentamente a sair do cativeiro sob a rachadura do sistema anticircus. Aqui, deve -se dizer que são considerados agradecimentos especiais, o que, felizmente, não teve tempo de mudar para o verão. Antes de termos tempo de dirigir e cem metros, o lado direito afundou em algum buraco invisível para que a porta não pudesse ser aberta. No entanto, isso já é uma brincadeira infantil, que o carro fez de brincadeira. Em uma palavra, um amigo não tinha dúvida na capacidade do Pajero, resta apenas escolher um conjunto completo.
E concorrentes?
Esta foi a última pergunta que ele fez antes da visita à concessionária de carros. Esses concorrentes Mitsubishi Pajero incluem Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, sim, talvez, Mercedes-Benz G-Class. No entanto, apenas o último está disponível no desempenho de três dotas, mas custa incomparavelmente mais caro. O SUV de Mitsubishi na configuração descrita dos mais ricos, que não inclui apenas a escotilha custará US $ 49090. Eu disse ao meu amigo que ainda existem versões a diesel que têm a função de bloquear o diferencial traseiro. Se ele pretende repetir nossa rota no inverno. Ele rejeitou categoricamente a proposta, dizendo que há sistemas eletrônicos suficientes dele.
A propósito, após os testes que organizamos, Pajero foi examinado no serviço: nada aconteceu com ele. Não, não é por nada que seja fornecida uma garantia de dois anos sem limitar uma corrida.
Andrey Osipov
Breves características técnicas de Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 3497
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 202/5000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 318/4000
Aceleração para 100 km/h, p.: 11.7
Velocidade máxima, km/h: 185
Consumo médio de combustível L./100 km.: 13.8
Volume do tanque de combustível, L.: 71
Dimensões, mm.: 4255x1895x1720
