Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

O terceiro não é supérfluo

Nascido nos campos de batalhas de rally, que se tornou uma espécie de símbolo de automóvel da Rússia pós -perestroika, a famosa inclinação no início do milênio estava à margem. Mitsubishi Pajero III pode salvar a situação.
Descansar sobre os louros é ingrato. Você não notará como aqueles que você olhou para o espelho retrovisor já mostram seu forte backgad. E seus fãs e fãs mudaram sua atitude ontem, e a indiferença é lida nos olhos deles na melhor das hipóteses. O que um homem normal fará em tal situação? É claro que ele cuidará ativamente de si mesmo: uma academia, uma piscina e qualquer outra, não menos útil, a fim de restaurar a forma e retornar posições perdidas.
Curso de modelagem. O design de Pajero III é uma tentativa óbvia de mudar a situação a seu favor. Temos um carro completamente novo. Ao mesmo tempo, apesar do processamento cardeal, que foi submetido a todo o corpo, começando do pára -choque dianteiro até as lâmpadas traseiras, a principal idéia estilística foi preservada. Mesmo se você remover o diamante vermelho da marca da grade do erro do radiador na determinação da origem.
Trabalho sério em si mesma deu frutas óbvias. A aparência é sem dúvida capaz de causar emoções fortes. É verdade, não necessariamente apenas positivo. Devido à forma original das asas, os enormes expansores das rodas traseiras, a linha inclinada das janelas na parte de trás do corpo, foi possível se livrar da pesadeza flácida, característica da aparência da geração anterior Pajero e para muitos de seus colegas de classe atuais. E adquirir a originalidade ausente, juntamente com uma quantidade razoável de brutalidade, restaure parcialmente a fritura perdida. No entanto, os participantes da campanha internacional de teste na Espanha, em termos de avaliação da aparência, não conseguiram chegar a um consenso. Ela é controversa, mas o fato de que a atenção atrai e dá comida para essas mesmas disputas já é boa.
Vale a pena prestar atenção ao para -choque dianteiro, especialmente as saliências desenvolvidas localizadas na parte mais baixa extremamente inferior na frente das rodas. Além da carga estética, esses spoilers peculiares têm um significado muito prático. Eles são projetados para reduzir significativamente o fluxo de sujeira jogado no pára -brisa, quando o carro na estrada agita a velocidades em um buraco cheio de uma pasta vil. E ao atravessar os Ford, eles jogarão água do compartimento do motor e das laterais do carro.
 
Abordagem não tradicional. O novo Pajero foi um pouco ouvido. Na versão de cinco dotas, aumentou 7 cm de comprimento e 10 cm de largura. Mas a principal característica é que os engenheiros da Mitsubishi decidiram por um passo muito trivial e até parcialmente arriscado, abandonou a estrutura tradicional de quadros, que sempre foi considerada um dos principais sinais de um SUV real.
O corpo e a estrutura são um. Não se apresse, senhores dos jiperos, os lábios tortuosos em um sorriso irônico. Isso não é de forma alguma um análogo de uma transportadora de carros, mesmo com sub -quadros. O quadro do tipo escada integrado ao corpo, juntamente com racks e reforços transversais no telhado, forma algo como uma estrutura espacial e, de acordo com os criadores, é mais eficaz que a opção tradicional.
Com a redução simultânea de peso e a simplificação da produção, a dureza do corpo para flexão e torção melhora. Que afeta muito positivamente a controlabilidade e a segurança. Além disso, o novo design dos elementos de suporte tornou possível aumentar a folga em 2 cm e diminuir ligeiramente o motor. Como resultado, o centro de gravidade do carro mudou e, como resultado, a estabilidade transversal melhorou.
Das outras características do novo Pajero, um eixo único de carbono carbono merece atenção. Com um forte impacto frontal, é esmagado em um determinado local, como resultado do qual não há risco de penetração no salão ou dano ao tanque de gasolina. O que, por sua vez, tornou possível facilitar os últimos 20 kg e colocar na frente do eixo traseiro. Isso melhorou o peso total do carro ao longo dos eixos.
Prontidão interna. O novo Pajero não é um exemplo de um antecessor hospitaleiro. Tornou -se mais conveniente dirigir no carro, a altura do limiar diminuiu 5 centímetros, e as proporções alteradas do salão também adicionaram significativamente conforto ao motorista e aos passageiros.
Em um interior completamente novo, completamente diferente do interior, o centro das atenções imediatamente é o painel e o painel. Em termos de conveniência e funcionalidade de dispositivos e controles de questões, não há dúvidas, mas o design evoca sentimentos duplos. Original, mas muito angular. Nesses casos, eles dizem: eu não gosto, mas talvez haja algo nisso. No entanto, se os designers estabelecem uma meta para criar um certo espírito e humor do obediente legal da estrada de fora do carro, parece que isso acabou.
Ao mesmo tempo, no novo Pajero, não havia lugar anteriormente considerado obrigatório para este modelo de dispositivos: Compass, RolloMer e Altímetro. Eles foram substituídos por uma grande tela cristalina líquida integrada ao console frontal, onde o testemunho do computador triplo, horas, informações sobre a operação da instalação climática e a temperatura do resultado são exibidas e se o sistema de áudio estiver disponível . Sem dúvida, informações necessárias. E a presença no painel de um grande indicador de porta aberta certamente economizará do risco de perder um dos satélites durante os exercícios off-road.
Falando em Off -Road. O Pajero III está equipado com um folheto exclusivo: a alavanca possui um servo eletrônico e se move completamente em seu slot sem esforço, como joysticks de computador.
À distância. A primeira etapa da rota do local inicial para o SUV El-Montagni foi parcialmente passada pela cidade, em parte ao longo da linha de alta velocidade. Sem dificuldades, o enorme pajero com o motor GDI Gasoline superou a agitação da cidade, demonstrando manobrabilidade invejável. E o brincalhão começa nos cruzamentos e uma boa dinâmica forçou mais de um motorista espanhol quente a chorar com os dentes da impotência.
Na rodovia, foi possível dispersá -la para passaportes a 190 km/h, onde as notáveis \u200b\u200bqualidades de uma nova suspensão de primavera completamente independentes e uma nova direção se manifestaram. Ao contrário de muitos irmãos da classe, a maioria dos quais, com 140150 km/h, requer a concentração final de atenção e esforços constantes para manter o carro em um determinado curso, Pajero III e em alta velocidade está no curso, como uma luva, sem exigir uma correção estressante do volante. A base aumentou 5,5 centímetros, juntamente com a nova suspensão, foi afetada de maneira muito positiva pela suavidade do curso, não apenas na rodovia, mas também nos buracos e buracos da estrada off.
De uma corrida rápida ao longo de uma estrada de terra rochosa, repleta de curvas, descidas afiadas e escaladas, você obtém um verdadeiro prazer. A suspensão apaga perfeitamente choques e golpes, embora a frente ainda ocasionalmente rompe, mas apenas se você voar em um bom buraco sem reduzir o gás. Em uma área altamente cruzada, a versão de 5 portas nos parecia mais confortável do que de 3 portas. O último é claramente mais difícil, embora, do ponto de vista do cross -countryout, seja preferível uma opção curta.
É difícil tirar uma conclusão inequívoca sobre a capacidade de cross -country, porque não havia nada a caminho, mesmo remotamente semelhante à nossa sujeira doméstica ou ao pântano mais decadente. Mas um episódio é muito indicativo: os colegas varreram ao longo da borda do mar do Mediterrâneo quase a um metro de profundidade e retornaram sem problemas à costa arenosa. Nem a água nem o motor penetraram no salão. A propósito, de acordo com o passaporte, a profundidade da Ford acessível é indicada a 60 cm.
Do aterro sanitário, voltamos ao longo de uma serpentina sinuosa da montanha, onde dois carros seriam difíceis de participar, e alguns passos uma lacuna com uma profundidade de cem metros. E depois há chuva. E para a honra do novo Pajero, devo dizer que, nessa situação difícil, ele se comportou de maneira confiável e previsível. Depois de superar esta seção muito perigosa da pista na cabine, ela permanece seca e confortável.
Em conclusão, permanece apenas para acrescentar que todas as opções acima se aplica principalmente a máquinas, equipadas com um motor a gasolina de injeção direta. O diesel não deixou as sensações mais agradáveis \u200b\u200bque se encaixam em uma frase: ruído, fraco, mas econômico. Tendo reembolsado, você pode se imaginar como um motorista Kamaz. Sobre direção agressiva e um centavo de bules com esse motor terão que ser esquecidos. Opção normalmente de funcionamento.
Texto e foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"