Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Cheques sem estrada

Uma vez, o leitor da versão on -line do piloto automático reagiu ao teste do novo SUV por uma oferta maliciosa para experimentá -la em sua região natal Leningrado em uma estrada regular. Levamos em conta os desejos e dirigimos o novo Mitsubishi Pajero 3.5 GDI da estrada.
O primeiro conhecimento do piloto automático com a nova geração de SUVs famosos ocorreu em março deste ano. O relatório sobre isso pode ser lido na edição de abril. Então, devido a circunstâncias, não foi possível entender completamente a capacidade e as capacidades desta máquina. O que, por sua vez, deu origem a muitas avaliações da manivela e do esnoberismo de especialistas, cuja essência foi reduzida a uma coisa: um jipe \u200b\u200bsem moldura, sem pontes, em uma suspensão independente-não um jipe! Havia também aqueles que imediatamente colavam a ele o rótulo de parquet limpo. Em uma palavra, muitas perguntas surgiram. Por isso, decidimos procurar uma resposta para eles em um ambiente real.
Corrida preliminar. No asfalto, o novo pajero de cinco dotas é completamente diferente do seu ancestral ou da maioria dos colegas de classe e os supera amplamente. Tanto em termos de ergonomia quanto conforto e suavidade, controlabilidade e estabilidade. Em termos de reações, está muito mais próximo de um carro leve, que é alcançado não apenas devido a um centro reduzido de gravidade e uma suspensão independente progressiva com alta intensidade de energia, mas também dirigindo com um feedback distintamente pronunciado.
O novo caráter do carro precisa se acostumar por algum tempo: a estrada é estreita e sinuosa, repleta de curvas fechadas, descidas e elevadores; portanto, a princípio você se esforça subconscientemente, esperando por validade típica do jipe \u200b\u200be está se preparando para ativamente roubar. E então você está surpreso que nada disso esteja acontecendo. A terceira geração é muito mais estável, prescrevendo delicadamente uma determinada trajetória em velocidade, quando qualquer outro jipe \u200b\u200btradicional traseiro da roda traseira já seria ameaçadoramente inclinado e mostrava uma prontidão clara para derrapagem. Também é muito melhor começar a se comportar em rápida restrição. É muito semelhante a um carro de passageiros, no entanto, vale a pena levar um pouco de velocidade ao reconstruir, à medida que ocorre imediatamente uma construção transversal familiar do corpo. Não se esqueça, eles dizem.
Essa conquista é indiscutível. Mas o principal assunto dos Mitsubishi Motors está escondido sob o capô. Uma nova geração a injeção direta da GDI, na qual o processo de combustão controla alterando o tempo e o volume de seu fornecimento diretamente para a câmara de combustão, ignorando o coletor de admissão. Sem entrar em detalhes, digamos que a nova tecnologia possibilitou a operação estável do motor em misturas super -indicações, devido às quais o consumo de baixa velocidade e a ociosidade diminuíram acentuadamente. Outra vantagem importante desse motor é alcançar em baixa, cerca de 1.500 revoluções de torque de cerca de 270 nm em um momento máximo de 318 nm a 4000 rpm. Daí a alta dolorosa e elasticidade do novo motor.
Olhando um pouco adiante, observamos que um motor de 3,5 litros de 220 cavalos mostrou mais do que um resultado decente em economia: o consumo médio por dois dias inteiros, de acordo com o computador a bordo, totalizava 15,2 litros por 100 km. E isso, apesar do fato de o regime da cidade rasgada e a estrada pesada -terem comprado muito mais da metade da corrida durante esse período.
Scylla e Haribda. Os fãs de uma viagem de estrada de Montenegrin, na região de Moscou, estavam ansiosos por nós. A primeira impressão do iniciante tornou o mais favorável. Então, uma expressão um tanto deprimida apareceu em seus rostos. Acontece que eles nos prepararam uma rota ao longo da qual pouco antes de esse era um dos estágios de uma corrida off-road amadora de 24 horas, Alexander Brown Trophy. No entanto, um kit de corpo plástico de aparência frágil pajero-III forçado a ajustar significativamente as intenções.
Primeiro, eles manobraram entre as árvores ao longo do caminho quase perceptível no editorial, se encaixam no estreito, apenas na largura do carro, e o corredor limitado por todos os lados e tocos, que em alguns lugares estavam dobrados em quase 90 graus. Um pequeno raio de giro de 5,7 m, direção leve, excelente visibilidade e uma sensação de dimensões permitiram que essas pequenas armadilhas dirigissem na primeira tentativa.
Depois, havia um fosso pequeno, mas malicioso, com cerca de um metro de profundidade, com encostas íngremes de argila, no fundo dolorido do qual o texto é um pequeno riacho. O canto de passaporte de 24 graus da descida pela história traseira foi suficiente na realidade, no entanto, no limite. Apesar do Dunlop Grandtrek completamente não fora de estrada e não o solo mais difícil, enquanto ignorava o modo 4H, sem bloquear o diferencial central. Para empurrar o joystick do folheto para a posição 4HLC, forçou a seção adicional do caminho, onde a trilha mais profunda alternando com os poços cheios de mistura líquida da terra e argila forçada a levantar as rodas de um lado para o lugar mais alto. As rodas do outro lado caíram em um pântano franco, mas Pajero caminhou, avançou com confiança, completamente dispensado com abaixado.
Um exame real esperou em frente-um enorme poço com costas desajeitadas, com a rotina mais profunda, meio cheia de pasta vis. Pode -se superá -lo em movimento, mas esse pensamento foi rejeitado, pois neste caso o risco de roer o plástico decorativo era grande demais. O prado fluido, mas relativamente plano, deixou a chance real de não arriscar. Aqui, é claro, foi preciso um modo 4LC reduzido e o bloqueio forçado do diferencial do intervenção traseiro. Felizmente, foi instalado em nosso carro. Pajero foi colocado, francamente, em uma estrutura muito difícil. Era necessário, virando à direita a quase 90 graus, literalmente enrolada em torno de uma bétula pesada, por um lado, e, ao mesmo tempo, não escorrega com o lado esquerdo naquele buraco muito profundo. Skay para a clareira, vire imediatamente à esquerda e saia dela para escalar. Ele conseguiu. Quase. Como já na saída de um atoleiro, a borracha da estrada envolveu a camada oleosa de barro e se rendeu ... em uma diminuição completamente nas fechaduras, todas as quatro rodas giravam diligentemente, o carro não terminou completamente, ele morava e se movia. No entanto, não rejeitamos a mão de ajuda na forma de uma corda espessa do alcance de combate dos Susanins. Aconteceu que nosso Pajero não tinha a última pequena pequenez, um leve empurrão. Em geral, ele lidou com a tarefa com sucesso, só que agora tivemos que manobrar todo o caminho entre o desejo de Scylla de verificar corretamente e o Haribda de medo de danificar um plástico montado.
Memórias do futuro. Mas aqui está a insidiosa estrada florestal atrás, e estamos abrindo em frente à lente azul pura do lago em uma estrutura de séculos -pinheiros. Como se se regozijasse por que ele atingisse o objetivo e, sem a própria pequenez, independentemente, com as dunas de areia do istmo entre o continente e a ilha no meio do lago, nosso garoto lidou de brincadeira. O regime 4LLC teve que trabalhar apenas uma vez, quando era necessário subir uma areia bastante solta em um escorregador íngreme e superar a borda da borda de um platô de pedra no andar de cima.
O objetivo foi alcançado. E com lama, e com descidas íngremes e elevadores, com Ford e areia, ele lida. Agora você pode abafar o motor e resumir alguns resultados da excursão.
O carro acabou sendo realmente novo, interessante e incomum em todos os aspectos. Ele praticamente se livrou dos vícios característicos do jipe \u200b\u200bno asfalto e, ao mesmo tempo, manteve sua essência como um SUV notável. O Rogue, acredite, é mais um. Encontramos apenas duas restrições nesta área: kit decorativo de borracha e plástico inadequado. O primeiro, no entanto, é fácil de substituir, pelo segundo mais difícil.
Nossas suposições passadas em termos de água e sujeira e costelas lamacentas na borda inferior do para -choque dianteiras eram apenas parcialmente verdadeiras. Eles, juntamente com uma poderosa proteção mais baixa do compartimento do motor, não permitem que a sujeira penetre sob o capô. O que não pode ser dito sobre o pára -brisa, pois toda a sujeira das poças que se aproximam voam sobre elas sem obstáculos.
A transmissão SS4-II merece a classificação mais alta. Quatro modos, o bloqueio forçado do centro e os diferenciais traseiros inter -coilas, a redistribuição automática do torque entre os eixos no modo permanente de tração de roda permanente em toda a roda expandida significativamente as capacidades do carro. E a facilidade e a facilidade de ativar a roda dentada completa de um novo sistema de controle de distribuição eletrônica a velocidades de até 100 km/h podem realmente economizar literalmente. Em uma situação em que o carro de repente entra em uma área escorregadia e começa a carregá -lo irresistivelmente para a pista que se aproxima ou para a vala.
Objetivamente, em Pajero III, o começo fora da estrada não enfraqueceu, então algumas contradições são surpreendentes. É claro que o sistema de navegação deve compensar a ausência de uma bússola tradicional para a geração anterior, mas para a Rússia ainda não está disponível. Compass, e o coonômer não teria evitado. Como, no entanto, um guincho e uma barra de reboque, cuja instalação agora é muito complicada pelo design e design do para -choque.
A principal ênfase no desenvolvimento do novo Pajero foi claramente colocada na obtenção da versatilidade máxima. Daí muitos carros. No entanto, se um dos proprietários quiser usá -lo de acordo com o programa completo de off -road, o carro lidará. Você só precisa se preparar e estocar equipamentos adicionais. E resolver por si mesmo uma pergunta com o notório plástico.

O primeiro mito: apenas uma estrutura de escada pode fornecer um carro off -road a rigidez necessária para torcer e dobrar. Os engenheiros da Mitsubishi encontraram uma saída original e ideal, cuja essência se resume a uma frase - o Pajero tem um quadro, mas é fundamentalmente diferente e integrado ao corpo. Como resultado, uma diminuição no centro da gravidade em até 5 cm e uma diminuição na massa corporal. Quanto à rigidez da flexão e torção, o novo corpo de pajero, de acordo com o fabricante, três vezes excede a estrutura de quadros anterior nesses parâmetros. Não há razão para não acreditar.

Mito dois: para o jipe, a presença de pontes duras, pelo menos uma, traseira. Não é necessário. A suspensão completamente independente de Pajero III prova isso bastante convincente. E na frente e atrás, é montado em sub -quadros poderosos. Em primeiro lugar, a massa endurecida foi significativamente reduzida; Em segundo lugar, o curso de suspensão é aumentado de 240 para 270 mm, tornou -se mais compacto; Em terceiro lugar, o ponto de contato e o desvio do eixo vertical das rodas são muito menores do que na ponte dura. O corpo diferencial traseiro, fixado no sub -quadro, levantado no solo, aumentando a depuração para 235 mm em relação ao 210 anterior. Se você não é muito preguiçoso e olhar para baixo, os temores em relação à vulnerabilidade das anteras e alavancas de independentes A suspensão, se não desaparecer, diminuirá. As alavancas dos pingentes parecem poderosas e as mesmas anteras são como se estivessem escondidas dentro da estrutura. Todos os centros vitais estão protegidos, o fundo abaixo é quase par.
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"