Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Desde o momento, as pernas de Bush finalmente esmagaram a agricultura doméstica por si mesmas, e os motoristas do trator permaneceram apenas no cinema, a palavra diesel está associada a muitos exclusivamente com roupas. E em vão.
Eu luto pela locação de que a imagem do engenheiro inteligente Rudolf Diesel, que inventou no final do século XIX, um novo princípio de operação do motor de combustão interna não está diante de seus olhos. Provavelmente, das memórias, uma cabana de verão, um motorista de trator eternamente bêbado em uma jaqueta cheirada saturada sai. Ou um caminhoneiro, tocando com uma manhã gelada azul sob sua pomada com uma lâmpada de solda nas mãos. Dessas associações, a idiossincrazia persistente dos proprietários de carros russos dos motores a diesel cresceu.
Um curto curso de física. De fato, o diesel, especialmente moderno, em seu design e aparência, não difere da gasolina usual. Ele usa os mesmos nós e a mesma geometria. Mas todos os detalhes submetidos a cargas no processo são reforçados, porque o grau de compressão nos motores a diesel é duas a três vezes maior que nos motores a gasolina.
Isso se deve a um esquema fundamentalmente diferente para a formação da mistura de combustível e sua combustão. Na maioria dos motores a gasolina, um par de gasolina é primeiro misturado com o ar no sistema de admissão (carburador ou injetor). Este coquetel entra nos cilindros, onde é inflamado pela vela de ignição.
No motor a diesel, o ar entra nos cilindros. Quando, no processo de compressão, aquece até a temperatura da auto -ignição do combustível (cerca de 800 ° C), o combustível é fornecido pelos bicos do cilindro, que explode, e o processo foi, o carro dirigiu. Tal é o esquema primitivo do diesel mais simples.
Exaustão verde. Um motor primitivo que trabalha em combustível a diesel se assemelha a um compressor para o trabalho nas estradas, o que causa um sentimento de nojo. E ninguém instalará um motor desse tipo em uma máquina substancial no valor de várias dezenas de milhares de dólares.
Mas desde a época de Rudolf Diesel, a ciência conhece mais de um truque, e a maioria das montadoras instala motores a diesel em quase todos os seus modelos. Além disso, na Europa, um verdadeiro boom de diesel agora é observado principalmente devido ao fato de que o combustível a diesel é mais barato que a gasolina de alta octanagem, e uma quantidade menor é necessária para o mesmo número de quilômetros aprovados. Daí a alta economia dos motores, isso é o primeiro. Em segundo lugar, apesar da cor do escape às vezes uma nuvem de fumaça preta rompe com o tubo-quando trabalhando em uma má mistura na fumaça preta, ela contém muito menos monóxido de carbono. Acontece que o diesel é mais ecológico. E, finalmente, a coisa mais importante - os motores a diesel têm um alto torque em vários intervalos da frequência de rotação do eixo de manivela. Isso é ideal para o trabalho em condições difíceis de estrada ou off -road. Portanto, é mais interessante instalá -lo em jipes.
Com base nisso, o piloto automático decidiu simplesmente andar. Além disso, necessariamente nos SUVs, é claro, os mais populares em nosso país. Prestigiado. Bem conhecido para nossos leitores e, portanto, não exige uma repetição de nós na descrição do conforto do salão e numerosos sinos off -road. Estávamos interessados \u200b\u200bem outra coisa - dinâmica e ruído. Todos os modelos são diesel.
Sob um rosnado tranquilo. Prestamos atenção especial ao nível de ruído na cabine - esses quatro carros estão equipados com os motores mais modernos com injeção direta de combustível, o que é chamado de injeção direta. Portanto, a propósito, as abreviações de di-d em Pajero e DI em patrulha. A principal diferença entre esses motores e motores a diesel clássicos está no design da câmara de combustão.
Injeção direta significa que o combustível é fornecido diretamente aos cilindros do motor, em um pequeno espaço acima do pistão, e a câmara de combustão está incorporada no corpo do pistão. Daí o nome - não correspondido. O diesel clássico está equipado com uma câmara de combustão separada de vórtice associada ao cilindro de um canal estreito. Voando através dele, o ar é intensamente torcido e misturado bem com o combustível. Com esse esquema, o nível de detonação e ruído é muito menor do que nos motores de injeção direta. Na verdade, esses motores a diesel eram mais utilizados para instalação em carros. Parece que eles não estão procurando o bem do bem, mas a injeção direta é mais progressiva em termos de economia de combustível, aumentando o poder e reduzindo o nível de toxicidade do escape.
Controle eletrônico moderno de bombas de alta pressão (bombas de combustível de alta pressão), que bombeam o combustível a diesel na câmara de combustão, o uso de um sistema de entrada/liberação de válvulas múltiplas e outras novas tecnologias permitiram o uso de injeção direta em relativamente motores compactos. Cada empresa chegou a isso à sua maneira, mas a essência do mesmo é o controle eletrônico da quantidade de combustível injetado, aumentando a pressão da pressão, o que tornou possível alcançar o efeito de uma câmara de vórtice. Os engenheiros da Land Rover até usaram bombas individuais nos bicos de cada cilindro, abandonando a bomba de combustível.
O poder dos quatro motores é aumentado devido ao uso do impulso. Ao contrário dos motores a gasolina, ele funciona em praticamente qualquer frequência do motor - a espátula é girada pelos gases gastos, e o grau de compressão no motor a diesel, lembramos, é muito maior. E Mitsubishi e Nissan têm o maior grau de gravura de motores - o turbocompressor também está equipado com um radiador intermediário de resfriamento de ar - intercooler.
Para um relógio amigável. Todos os quatro carros são bastante silenciosos por dentro. Obviamente, eles não podem ser comparados com as versões da gasolina, mas com um rádio ligado, o som diesel de merda praticamente não corta a orelha. Em marcha lenta, especialmente em um motor aquecido, até um pouco remanescente dos grunhidos uterinos de um cachorro grande e gentil.
O ruído começa a penetrar ativamente ao salão apenas quando as revoluções excedem 4 mil revoluções. Como regra, isso ocorre no momento de um conjunto nítido de velocidade na rodovia ou quando o motor opera no modo mais intenso. É quando uma marcha baixa está ligada, todas as fechaduras, e você está tentando sair de poços profundos, desculpe. No primeiro caso, você pode tornar o rádio mais alto, no segundo - ninguém presta atenção a isso, apaixonado pelo processo de jipeing.
Minha opinião subjetiva é o líder no isolamento sonoro do Toyota Land Cruiser. O segundo lugar foi dividido pela Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - No terceiro honorário.
A dinâmica dos quatro carros estava em um nível decente, e Mitsubishi Pajero escapou com confiança em primeiro lugar nesta indicação. Este é o único carro que responde instantaneamente para pressionar o pedal do acelerador - quase como uma versão a gasolina. O slogan da publicidade sente que a diferença neste caso é inadequada. Mesmo se você comparar dados de passaporte sobre aceleração com centenas e velocidade máxima, a versão a diesel será inferior à gasolina por apenas alguns segundos.
A diferença entre os outros três participantes em nosso teste foi insignificante. Todos eles são muito rapidamente promovidos a revoluções máximas e ganham rapidamente 60 km/h na cidade, apenas um pouco de atraso atrás de Pajero na estrada. E todos se distinguem por uma incrível elasticidade em engrenagens aumentadas; Superar outros carros na estrada é apenas um prazer. Quando a quarta marcha ligada, é bem possível desacelerar para 40-60 km/h e depois acelerar com confiança para cem.
O comportamento da Toyota e da Nissan nos agradou francamente em direto, quinta marcha. Ao dirigir a uma velocidade de 110 a 120 km/h, uma reserva de derrame bastante decente permanece sob o pedal do acelerador. E isso não é uma ficção - com uma pressão nítida no pedal, os jipes são facilmente acelerados de 120 a passaportes 170 km/h em apenas alguns segundos.
Praticamente não precisamos avaliar o charme dos jipes a diesel na estrada - por várias razões. Em primeiro lugar, três em cada quatro carros foram calçados em uma borracha inadequada para esse caso. Em segundo lugar, a tarefa não permaneceu. Desta vez, queríamos avaliar as qualidades operacionais dos motores a diesel em um normal, e não em uma situação de combate. E vamos lidar com um jipe \u200b\u200bde alguma forma outra vez e definitivamente levaremos uma contraparte de gasolina conosco para comparação. Off -Off Road Rubber.
Desta vez, nos permitimos apenas irmos em silêncio na Virgem de Neve. Mas para um diesel, isso não é um teste, mas um jogo infantil. Conectamos tudo -roda, colocamos a segunda abaixada e para a frente - o pedal do acelerador não pode ser tocado. Sob um rosnado tranquilo, o diesel rasteja por conta própria. Tente repetido na gasolina.
Sou caprichoso - isso é menos. O principal argumento dos oponentes do motor a diesel é difícil de lançá -lo em clima frio, apesar do sistema de pré -teling, com o qual todas as máquinas modernas estão equipadas. As velas de incandescentes são inseridas nas câmaras de combustão, que depois de ativar a ignição são aquecidas para 800 a 900C, após o que o motor está pronto para ser lançado. A fonte de alimentação é removida automaticamente depois disso. No verão, a lâmpada de controle do aquecimento sai após 3-5 segundos, no inverno esse processo pode levar isso a 20. Collidamos com isso bastante cedo no dia da corrida de teste na região de Grand Volga. Durante a noite, a temperatura caiu para -21 ° C, embora à noite estivesse molhada e suja na rua. Mas todos os carros são novos e, portanto, começaram sem problemas.
Ha, um fã teimoso de motores a gasolina dirá que os novos estão melhorando. Vamos ver como o mecanismo antigo se comportará. Sim, e a vela da bateria pode sugar apenas algumas semanas de geadas estáveis.
Estávamos convencidos de que esse ceticismo em relação ao diesel moderno não é aplicável. Em primeiro lugar, todos os quatro jipes têm duas baterias, o que aumenta a confiabilidade de todo o sistema. Eles estão conectados através de um relé especial e trabalham na categoria, por sua vez, como são cobrados. A propósito, ninguém dará uma garantia ao longo da vida na bateria em motores a gasolina. Bem, no máximo dois anos.
Além disso, os fabricantes levaram em consideração outro fator irritante que ofusca a vida dos motoristas de tratores russos - a baixa qualidade do diesel. Devido ao aumento do conteúdo da parafina em geadas graves, o combustível de combustível, entupida a rodovia combustível e as barracas de diesel, tendo trabalhado após o lançamento de um minuto ou dois. Um caminhoneiro com uma lâmpada de solda na posição de um homem de baixo chega à memória. Mas você e eu não estamos no Maz - em Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser, houve uma chave para ativar o sistema de aviso de toda a linha de combustível. Em Land Rover, esse sistema é definido por ordem. Na luta pela sobrevivência em condições adversas, o sistema pode desempenhar um papel decisivo - graças a Deus, não precisamos usá -lo.
Mas barato é uma vantagem. Voltando ao editor, derramamos cem gramas da geada e pegamos a calculadora. O custo do diesel doméstico é em Moscou uma média de 7,3 rublos. Os proprietários de versões da gasolina preferem reabastecer a 95ª (9 rublos. 30 Kopecks), embora todos os jipes possam andar no 92º. O consumo médio de combustível a diesel por 100 km na cidade é de 12 litros, a gasolina flutua entre 17 e 23 litros, dependendo do modelo (em média - 20 L). De acordo com as estimativas mais aproximadas, as economias são de 8 litros ou cerca de 100 rublos por cem quilômetros. A quilometragem mensal média é de 1.500 km - economizando 1,5 mil rublos. No ano - 18 mil ao mínimo. Para uma pessoa pronta para se deitar de 30 até 50 mil por carro, estes não são tão grandes números, mas ainda assim agradáveis.
E aqui está outra vantagem muito importante. Quanto mais longe nos afastávamos de Moscou ao longo do Dmitrovskoye Shosse em direção ao Volga, menos frequentemente encontramos um posto de gasolina. E nas próprias estações, os sinais AI-95 foram cada vez mais substituídos por sinais de diesel. O Outback ainda vive com os requisitos de motoristas e caminhoneiros de tratores. A situação não é crítica, como há dez anos, mas o reabastecimento em um motor a diesel é muito mais fácil. E nem mesmo 7.20, mas muito mais barato. Pollitra ainda continua sendo um pagamento universal em nosso país.
Bem, para diesel!

Texto Nikolay Kachurin, foto Dmitry Azarov

 

Fonte: "Piloto automático"