Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3,2 di-d /4000 km

Todos os revendedores da Mitsubishi recomendam passar após a primeira milhagem. Como proprietários da lei, fomos ao serviço imediatamente após o número anterior de selo - já havia 1250 km no velocímetro. Na estação, verificou -se que era gratuito e nem mesmo obrigatório. No sentido de que o proprietário não perde uma garantia se este evento ignorar. É realizado exclusivamente para complacência e, de acordo com o Masters, mais se assemelha ao treinamento pré -pale.
 
Mas para sair assim, sem gastar um centavo, não podíamos. O suporte com sinos e assobios de marca brilhou tão lindamente com cromo e metal polido que não podíamos resistir. E eles adotaram a decoração de nosso Pajero.
 
+ Kangurin escolhemos mais modestos. E não calculou mal. Em primeiro lugar, esse design é suficiente para proteger o pára -choque dianteiro do confronto frontal. E um design mais complexo não economiza do impacto na tangente. Em segundo lugar, os dentes assustadores abaixo prometem proteção adicional do cárter do motor. Estávamos convencidos disso, rolando pela carreira de Zvenigorod. Na areia solta, não notamos uma pedra grande e o atingimos com a parte inferior de Kangurin - a pedra se dividiu em duas partes. E com razão para ele!
+ Limiares também foram uma aquisição bem -sucedida. Marca, de Mitsubishi, eles são projetados por este a maneira como eles não se projetam meio metro ao longo das bordas do carro - quando você sai do carro, não precisa colocar as pernas, como um cavaleiro com experiência. E a escalada em Pajero se tornou mais conveniente. Além disso, eles criam proteção adicional contra a sujeira voando debaixo das rodas. Um mas - se você prejudicar a areia, então nos limiares, as velades reais são incrivelmente formadas, que você deve varrer com uma vassoura.
 
- A cortina traseira, cuja ausência de tão lamentamos, acabou sendo a aquisição mais malsucedida. Em uma posição esticada a uma velocidade de mais de 60 km/h, ela começa a sacudir. Isso é muito irritante - você terá que modificar o design por conta própria.
+ Castamento de roda de reposição brilhante, travando uma chave, um pouco decorando do que cuidar da segurança sua propriedade. A reserva já está presa à porta dos fundos com segredos, e é problemático removê -la aos atacantes, mesmo quando uma tampa de linhagem de couro completa é puxada no volante.
Comparando nosso Pajero com outros detalhes pendurados de fabricantes de terceiros, chegamos à conclusão de que é mais sábio usar elementos de ajuste ainda mais caros, mas ainda com a marca. Os designers estão desenvolvendo um kit corporal, levando em consideração a aparência de seu carro e, portanto, toda a adição se encaixou no aparecimento de Pajero de maneira muito harmoniosa. Além disso, estávamos convencidos de que o jipe \u200b\u200bpendurado na estrada respeita muito mais do que nu. Portanto, você não deve se arrepender do dinheiro gasto.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
O carro foi fornecido para a empresa de testes Rolf Center, (095) 785-1955.
Nossos custos (21 de março - 21 de abril)
Milagem - cidade/rodovia 3000 km. Consumo de combustível - 350 litros
Fuel diesel (US $ 0,2) $ 77
Fluido para a lavadora de óculos e faróis $ 9
Kangurin $ 950
Limites $ 350
Cortina traseira $ 75
Invólucro de manchas $ 135
Em apenas um mês $ 1596

 

Fonte: "Piloto automático"