Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi pajero 3,2 di-d /7400 km

Na era de um entusiasmo geral pela Mitsubishi Pajero Electronics, um dos poucos jipes clássicos permanece - para gerenciar sua transmissão de tração na roda, ainda é necessária a participação ativa do motorista, que deve coordenar suas ações com a situação.
O Pajero prevê o bloqueio do diferencial central e do co -coilador traseiro. O centro é bloqueado automaticamente, no momento em que as alavancas da distribuição são transferidas para a posição 4HLC. Isso é conveniente, já que qualquer driver normal entra nesse modo de transmissão, mesmo na estrada frívola. Mas o diferencial inter -terra deve ser ativado à força, o botão no painel central e somente depois que o carro estiver completamente parado. É recomendável fazer isso com antecedência, e não no momento em que o carro finalmente preso em solo macio. Porque, tendo perdido a margem, existe o risco de se sentar com força, e nenhum bloqueio será salvo da vergonha.
 
Agradecimentos especiais aos que forneceram a instalação de uma transmissão automática de um tipo segtral. Tendo jogado com vários modos de movimento em condições de solo instável, chegamos à seguinte conclusão. O off -road pesado é melhor superado em um modo de engrenagem reduzido (4llc) quando todas as fechaduras forem ativadas e a transmissão automática é manualmente. Isso permite que você dose com mais precisão a força no pedal do acelerador, classificando a primeira e a segunda transmissões. E em uma descida íngreme, Pajero diminui o motor muito melhor quando a primeira marcha é selecionada à força.
 
O tamanho da suspensão é outro indicador importante da habilidade cruzada. Quanto mais tarde ocorre o enforcamento diagonal das rodas, mais chances de o motorista superar os leales graves. No Pajero, este indicador é o melhor em sua classe. Ao expor o carro para fotografar, quase derrubamos, alcançando uma ruptura clara da roda.
 
- Uma longa base de carros pode fazer uma piada cruel - o carro fica na barriga em lugares que, no exame superficial, não inspiram medos.
  + Cutucando o interior russo, onde as poças não são piores do que em Mirgorod, tiramos o boné de beisebol em frente ao engenheiro que criou a forma original das asas para Pajero III. Os lados do carro permanecem relativamente limpos, mesmo sob fortes chuvas e após um passeio pelos caminhos partidários.
+ Motor diesel-uma coisa excelente em longas viagens: quanto mais distante de Moscou, mais barato o combustível a diesel e maior a TI, diferentemente da AI-95. Por exemplo, na região de Ivanovo, um litro custa 5 rublos. 30 Kopecks. E em Moscou, reabastecemos às 7--7.20.
E, em conclusão, devemos simplesmente pedir desculpas aos leitores e vendedores de acessórios da marca Mitsubishi.

Fonte: "Piloto automático"