Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D

Melhor o inimigo do bem. Em seis meses, estamos tão acostumados ao nosso Pajero que eles involuntariamente começaram a comparar com ele todos os carros que estavam no teste no escritório editorial. Não apenas SUVs, mas também carros.

Muitas vezes, mesmo demais, a comparação era a favor de Pajero. Dinâmica - no nível de um bom carro. O mesmo pode ser dito sobre o conforto da cabine, controlabilidade. A capacidade - mesmo não pode ser comparada com o maior vagão da estação. E especialmente o grau de liberdade que o motorista Pajero experimenta. Se você quiser, voa na sua estrada e entende que esses são 150 km/h, que em um velocímetro não é o limite. Se você quiser, desliga a pista para o caminho da floresta, e você é bastante discreto, remotamente remanescente da estrada para se afastar da civilização. Convide seis pessoas para a cabana e prenda churrasco com entrega - por favor. Passar um salário comprando uma TV para si mesmo, e minha esposa era uma máquina de lavar, não cuidando da entrega, por favor. Em suma, possuir esse carro é um prazer. Mas, infelizmente, você tem que pagar pelo prazer.
Contendo o jipe \u200b\u200bnão é barato. Um jipe \u200b\u200bde uma marca de prestígio, e a Mitsubishi, sem dúvida, se refere a isso - não é duplamente barato. Se você comparar os custos do BMW 530 por seis meses (também não é um consumidor), o Pajero custou US $ 2 mil a mais. A seguradora, borracha, acessórios e bastões de BA, que qualquer proprietário do SUV começa a gastar dinheiro mais cedo ou mais tarde, é mais caro. Muitos custos únicos (Kangurin, limites) aumentam automaticamente o preço inicial do carro em US $ 1-1,5 mil. Mas não é possível devolver esse dinheiro ao vender um jipe \u200b\u200busado.
 
Tudo é mais caro para o SUV - você também precisa estar preparado para isso. SUVs caros atraem, como moscas, mendigos em cruzamentos, meninos em postos de gasolina, portadores de mercadorias caídas em engarrafamentos. As ferrovias nos trilhos dobram automaticamente para os motoristas dos Jeeps o preço de seus produtos. Portanto, para os custos totais, você pode adicionar com segurança US $ 100-150, alongado em nossas várias situações de estrada.
Mas a comunicação ativa com representantes da valente Polícia de Trânsito não funcionou. Nos últimos seis meses, fomos interrompidos apenas três vezes para verificar os documentos, várias vezes se afastou desafiadoramente, corrigindo uma ligeira violação das regras de trânsito. Mitsubishi Pajero não atrai atenção especial dos cavaleiros da varinha listrada.
Seis meses de operação ativa - o período para o qual as primeiras cicatrizes aparecem em quase qualquer carro. Deus nos salvou de sérias avarias e danos a nós, mas algumas marcas no corpo permaneceram.
 
O primeiro problema aconteceu conosco em uma estrada fora da estrada na carreira de Zvenigorod. Saímos das costas de uma rotina profunda de areia. O carro se arrastou com relutância, com escorregões, apesar da engrenagem reduzida e da trava. Em algum momento, as rodas pegaram em solo duro e Pajero saltou de volta. Descansamos o pára -choques no lixo da areia e deformamos um pouco o forro de plástico no para -choque. Um exame mais completo mostrou que o para -choque puxou a lâmpada traseira e uma pequena lasca do tamanho de uma moeda apareceu em sua orla de plástico. Um pouco, mas a restauração completa da beleza intocada exigiria cerca de US $ 350. É uma pena, já que um SUV sério deve funcionar em um ambiente mais agressivo do que uma pedreira arenosa, e às vezes é difícil se proteger do contato com a paisagem circundante. Nesse caso, o Pajero sofrerá inevitavelmente os Bumers de plástico bastante frágeis e não apenas as luzes traseiras, como no nosso caso, mas também as luzes de nevoeiro dianteiras. É estranho que, tendo feito um SUV, engenheiros e designers não pensassem em proteção mais séria para detalhes mais baixos vulneráveis.
Muito cuidadosamente, deve -se ser tratado com inúmeros riachos plásticos espalhados pela cabine. Por exemplo, as costas da parte traseira dos bancos traseiras são facilmente reduzidas se você tocá -las com uma carga de tamanho grande. Em seguida, procure -os por toda a cabine para plantar de volta.
Mas essas são todas as pequenas coisas que, como uma imagem de toda a vida, brilhavam diante de nossos olhos no momento da separação. As pequenas coisas que não ficaram tão irritadas conosco como uma variedade alegre em uma vida curta, juntamente com Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Custos (1 de março a 20 de agosto)
Combustível diesel $ 568
Seguro anual completo $ 6155
Responsabilidade civil por US $ 20 mil $ 273
Kangurin $ 950
Limites $ 350
Cortina traseira $ 75
Spriskens $ 135
Rodas cravejadas de Nokian $ 1150
Moika, Salão de limpeza $ 85
Líquido para lavar $ 27
Manutenção de 15.000 km $ 150
Total $ 9918

 

Fonte: "Piloto automático"