Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Sob um rosnado amigável ...

Todo mundo ou quase todo mundo gosta de jipes. Não há apenas muitas pessoas que querem comprar esses carros, mas muito. Mas, diferentemente de um comprador estrangeiro, o nosso, como regra, seleciona uma máquina com um motor a gasolina. Embora o diesel, como nos parece, seja muito mais naturalmente associado a um SUV pesado e sedado, em vez de uma pequena folha frívola.
O principal argumento dos apoiadores dos tratores da gasolina hoje pode ser levado em consideração apenas em parte. A diferença no custo do 95º e o diesel é um máximo de 20 %. O vício no motor a diesel é explicado, não por considerações de eficiência de combustível, mas pelo fato de o comportamento do carro se tornar absolutamente diferente: Aceleração confiante em baixas revoluções e uniformes, superando todos os trens de tração. Ao mesmo tempo, coletar três SUVs na mesma classe com motores a diesel não foi tão fácil. Mas quem quer ser capaz de ...
Todos os três são conhecidos bons (quase velhos, e os modelos são apenas bem frescos). Representamos Mitsubishi Pajero III em maio deste ano. Uma versão longa com um motor a diesel nos parecia um dos mais bem -sucedidos. A Isuzu Trooper, em um órgão atualizado e com um novo motor, foi vendido ativamente no mercado russo desde o ano passado. E o Jeep Grand Cherokee, que produzia um toque de nosso e no exterior, antes (no corpo antigo) era conhecido pela maioria dos consumidores apenas com motores a gasolina. Toda a Trindade está equipada com turbodiesel de volume próximo (3-3,2 L), mas se os japoneses são mecânicos, com as pontes dianteiras desconectadas, uma metralhadora americana com tração nas quatro rodas constante. Pajero também se distinguiu. De outros. Em uma terceira vida, ele perdeu sua linha de jipe \u200b\u200bcaracterística do quadro.
Puramente externamente, dois ultramodernos fashionistas e Mitsubishi contrastam com Isuzu. O veterano de dez anos, embora tenha sido restaurado, mas ... é o maior e maior dos três. O soldado é geralmente corajoso e rigoroso na aparência, mas você ainda não pode chamá -lo de 100%ascético. A carga final não é realizada através da porta de elevação, mas através do sinal de balanço assimétrico da função de carga do corpo. No tapete no porta -malas há listras longitudinais duras, a carga desliza ao longo delas, como ao longo dos trilhos. Mas o bonito plástico que cobre o pneu sobressalente parecia frágil e macio.
Pajero é extraordinariamente fofo, amigável e, ao mesmo tempo, algum tipo de coletado, concentrado. Na frente, a proteção do cárter é impressionante, quase da roda para a roda e a ausência da visão geral frontal. No entanto, partes do para -choque, substituindo essa saliência, podem estar a cinco centímetros da estrada na época e as rodas dianteiras poderiam entrar quase na parede íngreme. Mas os revestimentos plásticos na borda inferior do corpo são candidatos em potencial para vítimas de problemas fora da estrada. No disfarce de Grande, agressão indisfarço, mas sem malícia e irritação. Ele estava inchado e se tornou ainda mais impressionante do que seu antecessor. O fato de o estoque no tronco ser sem dúvida bom. A forma do corpo é visualmente mais sólida e lavar o carro é mais fácil. O vidro da quinta porta, a propósito, abre separadamente de toda a estrutura. Bem, basta andar pelo mato, é hora de escalar os salões. Concordamos em iniciar os motores, mas não há tempo por enquanto. Portanto, em ordem.
Dentro Isuzu é inesperadamente barulhento. Parece que o motor está escondido muito próximo, sem nenhum isolamento de ruído. Claro, é possível sobreviver, mas observo que quase nada pode ser ouvido de fora. Quando você fica ao volante e começa a olhar em volta, há uma sensação de espaço e qualidade. O painel de instrumentos, no entanto, é bastante arcaico, especialmente isso se aplica ao controle do fogão e da ventilação. As canetas de alívio e a fixação difusa eram características das mulheres japonesas cerca de quinze a vinte anos atrás. A revisão na frente e nas laterais é bastante aceitável, mas você nem pode olhar em volta, você pode ver apenas um pedaço do céu. É melhor navegar nos espelhos laterais. A propósito, eles somam pressionados o botão. Uma escotilha gigante duas vezes mais tradicional aumenta esse sentimento de comunidade com a natureza. A localização atrás do volante não pode ser chamada de cadeira ideal um tanto escorregadia sem suporte lateral e o volante sem ajuste longitudinal não dá liberdade adequada. Mas a preocupação com o passageiro da frente entre os assentos para ele (ou ela) está presa ao túnel, uma alça confortável é presa ao túnel. Além disso, há um botão de trava da porta na porta que bloqueia as fechaduras da porta e duplica o motorista: o passageiro pode se bloquear com urgência e na ausência do motorista, você nunca sabe.
Pajero é quase o oposto de Isuzu. Pouso extremamente confortável, volante, mãos frias com sobreposições de madeira. Entre os assentos, o apoio de braço acionado com fixação intermediária para frente e para trás. As formas ergonômicas do escudo, incluindo o controle do sistema estéreo, cujas leituras, juntamente com a ventilação e o aquecimento, são exibidas em uma tela luminosa. O teto aqui é muito alto e, antes, você quase deve chegar com a mão. A revisão também é aceitável em todas as direções, exceto a traseira. Três apoios de cabeça traseiros e a reserva que se sobrepõem à meia -vidro, eles fazem com que os espelhos externos usem. É verdade que sob o chão do compartimento da bagagem se esconde ... a terceira fila de assentos sai organicamente e localizada na direção do movimento. Isso causa uma saliência traseira longa e baixa. Mitsubishi no auge, apesar da covarde, apesar da covarde.
No interior, o novo Grandi é uma mistura sólida de estilos americanos e europeus. O plástico de alta qualidade é adjacente à comutação lógica e à localização das alças. Por exemplo, para ligar o nevoeiro, tivemos que quebrar bem a cabeça, em nenhum lugar não existe uma alavanca nem um botão. Aconteceu que isso foi feito com o estoque, ao longo do eixo, uma tampa do interruptor do volante esquerdo. E no plano do volante logo abaixo dos polegares, dois botões. À primeira vista, o sinal sonoro e, por sua vez, a circulação do controle de cruzeiro. E quando eu queria zumbir, estava errado. O perfil dos assentos também pode ser mais profundo em um travesseiro convexo a cada passo.
Mas, certo, todas essas desvantagens menores são compensadas pelo som verdadeiramente chique do sistema estéreo CD (embora a gerência seja novamente ilógica). Jeep é talvez o mais silencioso de toda a Trindade, e sua revisão é mais polar. O próximo estágio é de um lugar para a pedreira. Para a pedreira? Exatamente! Onde as qualidades off -road parecerão ainda melhores, se não estiver em uma carreira arenosa perto de Lyubertsy, onde há um platô de granito de pedra com pedaços quebrados de dois metros, e um lago, na jaqueta da qual quase nos afogarmos Hummer ... (Veja esse número.) Mesmo no caminho, mesmo em asfalto, líderes e forasteiros foram revelados.
O soldado, como esperávamos, mostrou -se um camponês do meio, embora não seja um idiota completo. O Pajero III com o motor moderno fez o motor, embora tenha acelerado normalmente apenas apenas na faixa de três a quatro mil revoluções, mas o fez bastante aceitável. A propósito, as duas máquinas e permitidas se mover no modo II-IV em vez de I-III-IV-V. É muito conveniente, essa é a peculiaridade dos motores a diesel. Eu nem sei por que em suas caixas há tantas engrenagens para carregar uma carga? Em si mesmo ou atrás de si mesmo.
Mas o Jeep ficou um pouco decepcionado. Você se senta, começa, dirigindo. Bebendo, afogando o corte no chão e sem sucesso. O carro não quer acelerar. Não, não pense em números absolutos que a dinâmica está no topo, mas ainda não há sensações suficientes. Especialmente em comparação com o V8 Gasoline Grand. Ele já está dolorosamente brincalhão. Além disso, o Jeep está rolando, pegando na estrada, é fortemente oração hidráulica. Mas quando eles saíram nas pedras, direi: ele engole a desigualdade, como se não fossem. Supique diretamente apenas balançando, e sem golpes nítidos. Nesse sentido, Isuzu é visivelmente mais difícil. Novamente, os dois lados da medalha na estrada são chocantes, e é melhor você sentir a trajetória na estrada. Mitsubishi está em algum lugar no meio. (Só podemos esperar que isso seja uma média dourada.) Isso é sobre a suavidade do curso. A administração, em regra, é inversamente proporcional a ela. Mas, neste caso, o líder claro de Pajero, apesar da suspensão suave. Ele só tem um amplificador tão tão ampliado que você sente a reação inversa da estrada.
Quanto à perviedade, talvez cada um dos sujeitos tenha suas próprias vantagens. Então, o Jeep areia perfeitamente a areia com todos os quatro. Onde colocamos Pajero levemente na barriga e escavamos areia molhada e fria por um longo tempo, Grand passou a terceira tentativa, apenas rolando a pista. Apenas na máquina, o estúpido Yankee não tinha tempo, manteiga, cavando poços embaixo das rodas. E na costa rochosa, que nem se pensava em forçar algo, o soldado, como um verdadeiro desonesto, subiu ao longo de terríveis selvagens e não pegou nada. Com essa explicação, um corpo duro em uma estrutura forte e nas passagens colossais dos pingentes. A propósito, o Isuzu All -Wheel Drive liga convenientemente, o botão no painel. Se, no entanto, esquecer de desligá -lo, a princípio você não entende no revestimento duro por que o carro não dirige. Até você saber como restaurar o status quo.
Há muito se sabe que todo mundo escolhe uma coisa para si mesmo, portanto, acreditamos que cada um dos SUVs acima terá seus próprios adeptos quentes. Pigzon e PAJERO III da moda é muito impressionante, Grand Cherokee é agressivo e legal, e o soldado é simplesmente indispensável para a estrada. Seus preços estão próximos e, em uma posição mais vantajosa na proporção, a qualidade é talvez Isuzu. Embora os nomes altos dos concorrentes custem dinheiro por conta própria.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros