Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Tamanho masculino

Andar atrás do volante de um SUV sólido tem que reflexões sobre o strugnure de ser e fumos da vida. A partir da altura da ponte do capitão, todas as ações de motoristas de carros, que nos plugues mais lentos não podem avaliar suas perspectivas de tráfego pelo menos cinco edifícios para frente, parecem inconsistentes e ilhós, como filhotes intuitivos de Tyrnia cego. E o Jeener de sangue frio sempre será capaz de facilmente, com precisão e auto-confiante, seu mahine no slot direito, porque ele vê uma imagem completa do movimento como na palma da mão. Você não entendeu exatamente o que comprar SUVs para isso?
Máquinas que você vê na frente de si mesmo, impressionante e capaz, poderosa e segura. Classe dourada de jipes. Eles não precisam de um escopo grosseiro e, obviamente, não as selvagens cavalheiros em pé acima da escada hierárquica de monstros sem dimensão de comedores de combustível insaciáveis \u200b\u200be seu dinheiro. Mesmo o comprimento de um SUV completado não excede, estranhamente, o tamanho de uma classe executiva de passageiros: 4,80 4,80 m. Apenas altura, rodas impressionantes e uma face rigorosa são forçadas a olhar para eles da parte inferior, reforçada e Cuidado: E se eu sou o que você culpou?. De fato, os jipes em mãos experientes e autoconfiantes, como grandes cães treinados obedientes e amantes da paz. Eles são quase manuais, mais importante, para se comportar corretamente ... para que os nossos hóspedes de Chevrolet TrailBlazer e Mitsubishi Pajero são, sem dúvida, capazes de esfriar os outros e encantar o proprietário, quase uma aula (impressionante). Mas o fato de que eles são raças diferentes podem ser vistos sem óculos. Ligeiramente self-confiante Yankees com um sorriso inalterado sorriso duplo-linha e lendário pajero-san, os mais amigáveis \u200b\u200bolhos de samurai frio aberto, cumprimentou você: Oi! Arte!
E você e você o mesmo! Bem-vindo a imensas extensões, campos largos, sujeira sem fim! Vodka, Gorbatchov, Kharasso! Você vê, e os estrangeiros dominam gradualmente o discurso russo, mas ao mesmo tempo eles não esquecem os jipes em relação a nós jogando massivamente. Nem todos, é claro, e a classe média de tamanho médio, não quebrada, e conseguiu jogar em seu amado tubo de óleo, e não na caixa. Quem compra pajero e trilhas? Os amantes dirigem por bordas urbanas e Koldobins, fãs de jardins e jardins remotos da civilização para acidente vascular cerebral de gasolina em um tanque, ou funcionários puros que alcançaram alturas suficientes em sua difícil e fraca com gotas de serviço? Bem, vamos ver, comparar e fazer conclusões.
No acabamento do salão Mitsubishi, o líder não só neste par de candidatos pela mão e do coração do comprador, mas em geral, entre a maioria dessas máquinas. Acabamento de alta tecnologia ergonômico e amoroso-amoroso é pensado para os menores detalhes. Super plástico, classe de assento, Branca é apenas uma música, couro com uma árvore. Botões de elevadores de todos (!) Vidro com ação automática frente e verso. Publicado meu dedo caiu para o fracasso. Suportado. Repetido. E por que os outros têm alguma coisa? A exibição de cristal líquido colorido no meio do torpedo ocorreu dos famosos três aparelhos no mesmo lugar nos antecessores da bússola, o benometer, o altímetro (é o altímetro). Mas agora aqui é todas as informações musicais e climáticas. Saudável? Sim, mas o principal é o quão descartável o orgulho do respeitado dono! Uma enorme escotilha dupla adorna o salão e espalha o espaço. E não é o suficiente aqui, não há o suficiente, uma espaçosa segunda linha e um terceiro, compacto e rápido semi-crianças, escondendo-se no chão do tronco. O carro tem algumas vantagens mais gordurosas: ela é superpotente, especialmente em marcha lenta, o motor nem sequer sussurra, ele ronronar, mas silenciosamente, através do sonho. Vibrações também, pelo caminho, não. Visão geral para a frente e nas laterais é ideal, e a situação é melhor controlada pelo lado do ônibus espelhos panorâmicos e alongados em altura.
Para todas as posições acima, Chevrolet é inferior. Ele é bom, mas não tão brilhante. Fodendo plástico vazio, assentos gordinhos, aberturas de janela estreitamente, um espelho de salão muito desconfortável sob o máximo teto. Dispersão arbitrária de botões heterogêneos, cujo objetivo é realmente lembrado apenas com o tempo ... mas eu repito, não tenho nada contra a trilhablazer, eu apenas surto Pajero. Contanto que a conta seja 1: 0. Mas esta não é a final. Vale a pena alterar os dois jipes, como todas as paradas ao redor dos botões do instrutor vão ao fundo. E no primeiro, infelizmente, como um petroleiro no ataque, eles flutuam as vantagens do carro americano. Eu, mesmo ligeiramente indo além do escopo desta comparação, direi: os desafios do TrailBlazer sobre cobertura sólida são tão excelentes que é difícil para ele e concorrentes. É que a BMW x5, que, no entanto, é quase duas vezes mais cara. Rolos resistentes de Chevy como tenazmente compreendidos com rodas para um primer dexcable em um primer de cobra, como um trenó atrás de um sulco em Bobsle. Bonito e não um volante informativo americano com um pedal direito agradável, queimando ligeiramente o pé com suas oportunidades impossíveis, permitem que o piloto mantenha rigidamente no ultra-som da Raspie Rod. Até mesmo os freios de mahina grave são fáceis e adequados, o que é incrível para a negociação americana e o que não pode ser dito sobre Mitsubishi. Lá, primeiro adicione um pedal, mas só depois de um momento, Pajero bate no nariz e desacelera com farinha. E Chevrolet como se o pára-quedas de volta disparasse suavemente e eficazmente, ligeiramente nariz, o carro congela instantaneamente.
Todos os amigos que foram autorizados a ser necessários para o gay Trailblazer, depois de alguns quilómetros começou a assustar o Mermsyuki e uma Bimer, que não tinha deixado como ir para a direita a partir deste projétil. Então, eu não sei quem é importante que a beleza da cabine é importante ou a oportunidade de falar para si mesmo e os nervos ao redor, mas a conta neste, pelo menos, vem com 1: 1. Mais uma vez eu não sei quantas vezes os proprietários de carros de passeio de todos-roda para cinquenta milhares de verde será SoBed-los em argila ou virgem de neve, mas devo ocupar tal escárnio sobre cada jipe. A autópsia revelou que a técnica japonesa tolere refere-se à ausência de sinais de civilização. Pajero tradicionalmente tem enormes movimentos de suspensão e excelente permeabilidade geométrica. E o TrailBlazer, travada ao mau (do ponto de vista do mau tempo), quase pedras de verão, de modo que ele ajudou no asfalto molhado, um par de vezes que o mais profundo do que o nível de auto-desenho e Mitsubishi, depois de receber , pintado o coitado do Debreys. E todos teriam qualquer coisa, eu faço limiares blazer não decorativas, agarrando-se para o solo a cada inflexão através de grandes irregularidades.
Mas em uma areia e haeling alumina menos extrema, ambos os jipes mostrou-se muito decentemente. Izmazed ao topo, rolamento com rodas, se transformou em deslizamentos marrom sem quaisquer saliências e depressões, que preenchessem o programa inteiro obrigatória e deixou o grupo de inquisidores bastante satisfeita. Conclusões sugerem-se. máquina Pajero III Aesthetic, famosa por suas propriedades off-road e a qualidade de todos os menores coisas. Mas a ativamente, o TrailBlazer motorista mais agressivo vai desistir, sem dúvida, um monte de minutos de kayfa do motorista, para que eles não se importam e sacrifício algumas curiosidades.
 
Texto Vladimir Smirnov
Photo by Alexander Nozdrin
Como eles se parecem:
Nikita Rozanov
     

LADO DE FORA:
Embora o design desses dois carros tenha sido desenvolvido recentemente, sua aparência tem muitos traços de fabricantes de marca, e de tudo facilmente lembrado e bem aprendeu. Atitude cuidadosa em relação a tradições características distintivas como Chevrolet e Mitsubishi. E, por exemplo, embora a marca do blazer seja conhecida há mais de trinta anos, o carro parece fresco e alegremente. De muitas maneiras, isso é explicado pelo compromisso de estilistas para calma e formas musculares, que, como você sabe, menos irritante e mais anormalidades, em vez de ficar com raiva e espinhosa. Além disso, os monitores da TrailBrazer Moda e percebem voluntariamente soluções brilhantes e agudas de conceitos. Por exemplo, um conceito de SSR de ponta rápida do Radiador Conceitual de Pickup SSR enfrentando horizontal horizontal horizontal horizontal horizontal, que está no novo blazer e em um emblema de ouro de ouro, e efetivamente divide os poderosos blocos de iluminação dianteira em dois andares. O novo Pajero também toma emprestado algo de conceitos. Por exemplo, de uma SSU off-road, que em 1999 chocou a imaginação de extrema diretor das placas de fundição das rodas dianteiras. Mas no serial pajero, seu uso parece um busto explícito, e na vista lateral o carro irá até quebrar a linha do Windows, como se cansado de sobrecargas constantes de um caminhão veterano. No entanto, isso é perceptível apenas em comparação quando perto, por exemplo, chevrolet limpo e completo. Especialização off-road é expressa em ambos os carros bastante brilhantemente: Há também extensores poderosos nos arcos das rodas e proteção de plástico dos corpos lateral. Mas todas essas partes são pintadas na cor do corpo, e este é um bom aviso para cabeças quentes: atenção! Decoração! (True, bem feito).
RESULTADOS
Chevrolet TrailBlazer Design sólido e de alta qualidade, tradicionalmente peculiar aos SUVs desta marca. Um excelente estilo equilibrado no qual extremo é perfeitamente combinado com a confiabilidade fundamental e a circunstância da forma e estilo do carro da estrada.
Mitsubishi Pajero facilmente caliadores de estilo reconhecível em uma face perigosa de plásticos excessivos, que em alguns casos começa até destruir a forma e a sensação da integridade do projeto.
DENTRO:
Como acontece na maioria das vezes, dentro dos dois carros desenvolve a mesma filosofia que obedece a design ao ar livre. Pajero também é perigoso equilibrado à beira da destruição de integridade, e o TrailBrazer instiga os mesmos sentimentos de calma e prudência como sua aparência ao ar livre. As revoluções não são visíveis aqui, mas tudo é convincente e mesmo como se fosse bem conhecida. Em comparação com a arquitetura do painel de instrumentos Pajero, embora esteja claramente associada ao cristal corporativo da marca Mitsubishi, torna uma impressão de uma solução artificial e artificial. A maior parte da horizontal do painel de instrumentos é simplesmente pupeted pela vertical do console central, e do local de seu emparelhamento está esperando por uma captura de tela. As alças em todos os carros são sólidas e têm quatro agulhas de tricô, que blazer ainda decoram com 12 botões: sem arrancar as mãos do volante, por exemplo, dirigindo um gravador de rádio ou percorrem o musgo do berthomputer. Sobre os assentos dos carros americanos dizem que algo novo é difícil: realmente, tanto cortado quanto uma forma, e uma combinação típica de couro artificial e natural, todos tradicionalmente. Novo, talvez, é apenas o lugar de fixar os cintos do banco da frente nas costas, como Cadillac.
RESULTADOS
Chevrolet TrailBlazer é típico (em bom sentido) Trad Interior americano. Tudo está nos lugares habituais e muito convincente, e como para o estilo e acabamento, não é necessário esquecer que antes de nós, embora luz, mas o caminhão.
Mitsubishi Pajero A impressão da inconfiguração do design é aprimorada pela arquitetura estranha do instrumento e do painel do console central. A impressão geral não economiza nem mesmo a diversidade de texturas de plásticos, terminando sob a raça de árvore cara e costura de alta qualidade na pele.
 

Uma fonte: Carros