Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Compromisso mestre

Os fabricantes de oscidências geralmente declaram que seu carro, eles dizem, é igualmente bom no asfalto, e no off-road. Mas a calibração geralmente descobre que uma das xícaras supera fortemente. O saldo das qualidades do Mitsubishi-Pajero foi removido quase em zero.

Delicioso Primanka.
As estatísticas argumentam que 90% dos proprietários de Soldas caras nunca são dobradas do asfalto. Talvez na Europa, onde os leixes rurais estão completamente repletos de uma posse privada com a inscrição, também é. Mas nós temos uma foto diferente. No fluxo de carros que se estendem depois de um fim de semana chuvoso na cidade, constantemente pisca as fontes de lama pintadas por sujeira sob as rodas não apenas NIVA, mas também classificadas de prestígio. Um retorna da pesca, outro foi para a aldeia para os pais, o terceiro apenas para distorcer a estrada para a estrada. Em geral, a Rússia ainda é jipe. E, aparentemente, não vão jogar essa ocupação emocionante.
 
Se pelo menos às vezes há às vezes amassando a sujeira, os parcktails como Lexus-RX300 ou BMW-X5 não podem ser considerados. Concordo em comprar um carro caro e quebrar o carro caro duas grandes diferenças. Profissional o dia todo, por exemplo, patrulha ou Dyskovery, também, extremos. Seu chassi duro de frete com uma suspensão dependente justifica-se apenas com trabalhos constantes em estradas quebradas e fora de estrada. Mas tolerar seu personagem áspero no asfalto de raro prazer de Galads off-road para um amador.
 
Aquele que mora em uma cidade importante e apenas nos fins de semana é escolhido na natureza, você precisa de um osstodnik universal conveniente no uso diário, que tem boas qualidades de passeio, mas, se necessário, capaz de dirigir onde é necessário dirigir. Considerando tais propostas na faixa de US $ 40.00060.000, você provavelmente prestará atenção ao Mitsubishi-Pajero. O carro é uma embreagem de soluções técnicas de alta tecnologia e avant-garde: transportando o corpo com uma estrutura integrada, uma suspensão independente de todas as rodas, motores de injeção direta, uma caixa automática com um modo de comutação manual, uma transmissão super-selecionada melhorada. À primeira vista, os avanços são muito convincentes. Aqui vamos verificar o que eles são no caso, ao longo do caminho, comparando o novo pajero com seu famoso predecessor. Mas primeiro, descobrimos

 
quanto é?
Pajero é tradicionalmente produzido com dois corpos curtos de 3 portas e longa base de 5 portas. O importador russo da Mitsubishi oferece em nosso mercado apenas o desempenho mais caro de GLS com veludo ou interior de couro, um motor GDI de gasolina 3.5 litros com capacidade de 202 litros. Com. ou um turboodiesel forte de 4 cilindros de 165 di-D com um volume de 3,2 litros.
 
 
       
Pajero de três portas parece mais desportivo. A contenção da cabeça média em seu sofá de volta. E aqui dois aqui ficarão confortáveis \u200b\u200bcom o conforto
 

O dimmer até recentemente foi oferecido apenas com um motor a gasolina e interior de couro (US $ 45.890 com uma caixa manual e US $ 47,590 com automático). Baixo no verão, a empresa era um diesel com veludo e mecânica por US $ 39.990. Esta é a versão mais acessível de Pajero.
 
As máquinas de cinco portas são mais diversas. Aqui é possível qualquer combinação de motor, caixa de engrenagens e acabamento interior. Em outras outras condições (ou quase iguais), seu motor a gasolina é mais caro do que um motor diesel a US $ 54005750, uma caixa automática por US $ 1750 é mais cara manual, e o interior de couro adiciona US $ 34003750 a veludo. Consequentemente, o preço é de US $ 44.090 por motor a diesel com mecânica e veludo para US $ 54.990 por gasolina com automático e couro.
 
Para interrogatório com o vício, liguei para um carro de 5 portas diesel com uma metralhadora com um interior de couro. Há tal pajero $ 49 590. Por que exatamente com interior de couro? Porque além da pele aqui há uma série de outras coisas úteis e agradáveis \u200b\u200bque estão definitivamente pagamentos extras em US $ 3400. Embora o equipamento de veludo seja bastante auto-suficiente. Por que diesel com metralhadora? De acordo com a experiência, sei que ambos os agregados são ótimos por si mesmos e são tão bem combinados entre si. Mas no motor da gasolina de caráter, pelo contrário, menos do que podemos esperar dos seis deste volume.
 
Lista de equipamento
 
Execução de GLS (Salão de Veludo):
 
Direção de energia
Coluna de direção ajustável
ABS multi-modo com distribuição de freio eletrônico
Dois airbags dianteiros
limpador de farol
faróis de nevoeiro
Imobilizador
Controle de clima
Espelhos elétricos aquecidos
Janelas de energia
Bloqueio central
Magnetola, 4 dinâmica
Exibição de informações
Assentos dianteiros de caminhão
Aquecimento de assento
Separadamente dobrando assento traseiro com ajuste da parte de trás da parte de trás
Trilhos de bagagem no telhado
Discos de rodas de lançamento
Diferencial traseiro híbrido com bloqueio automático e forçado
Salão e volante de couro com inserções sob a árvore (diesel, 3 portas)
CD player com 6 alto-falantes (diesel, 3 portas)
Volante de couro (gasolina, 5 portas) Luke no telhado com movimentação elétrica (gasolina, 5 portas)
 
Execução de GLS (interior de couro) adicionalmente:
 
Airbags laterais
Salão e volante de couro com inserções sob a árvore (todas as modificações)
Controle de cruzeiro
Magnetol com 6 alto-falantes e trocador de CD 6-Disk
Exibição de informações de cores
Assentos dianteiros da movimentação elétrica
Luke no telhado com unidade elétrica (todas as modificações)
 
Fora e dentro
A aparência do Pajero-III é muito contraditória. Alguns deles estão satisfeitos, outros não aceitam. Em qualquer caso, o bulldog de apelido e o sapo já estão presos. Essas associações causam um nariz rendido, os faróis oculares balançam e asas dianteiras anormais convexas. Bem, deixe ser um sapo. Porsche 911 por quase 40 anos como sapo e ainda vive e vive. Enquanto mais representantes predatórios da fauna esportiva há muito estão bem no Bose. O principal é que Pajero faz atrair atenção. Você não pode dizer sobre isso: japonês sem rosto. O curto 3 portas é especialmente bom: pelo menos agora envie um rally Raid na pista.
 
   

As vantagens do corpo transportador já foram afetadas pelo pouso no carro. Não há quadro separado, o que significa que o chão tornou-se menor, e agora não é mais possível subir, como se na cabine do caminhão, como no antigo pajero. E as portas se tornaram mais amplas. Em geral, em termos de conveniência de pouso, pouso, Pajero é apenas um pouco inferior aos minivans e parcktails.
 
   
Defletores de ar condicionado no serviço de teto servem a segunda e terceira fila de assentos

A rigidez da suspensão da armadura dianteira (interior do veludo) pode ser ajustada sob a massa do motorista

Boxe entre cadeiras dianteiras tem dois compartimentos
 

A primeira impressão do interior não é japonesa, parece muito cara. Em vez de plástico cinzento rígido, tons negros nobres e materiais de acabamento suaves de uma textura em relevo. A pele nos assentos não é lisa e escorregadia, mas perfurada, com dobras suaves. Você não se mantém com essa cadeira e não desliza nela. Mesmo insere sob a árvore vermelha no torpedo não se parece alapoked. E no volante e são percebidos com uma árvore natural lacada. Classe!
 
  
O sofá médio sobe usando um amortecedor de gás com um retentor

A traseira tem uma unidade adicional de ventilação e controle de aquecimento.

Em comparação com o velho pajero, o salão do novo carro é muito mais espaçoso e mais conveniente. Até mesmo um dimmer tornou-se uma cama de 4 anos, e não 2 + 2, como era antes. E no carro de 5 portas no sofá do meio, em geral. Aqui eles podem convenientemente configurar três, e eles não vão descansar de joelhos no encosto das cadeiras dianteiras, mesmo que sejam movidas para a parada. Além disso, os passageiros são ajustáveis \u200b\u200bseparadamente no canto da parte de trás das costas, o controle remoto individual da ventilação e aquecimento, o segundo circuito de ar condicionado com defletores no teto e o braço central com os suportes do copo.
 
    
O terceiro sofá é obviamente repreendido, mas os óculos traseiros abrem um lateral, fornecendo extrato

E quantas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bna cabine! À direita no torpedo, os designers conseguiram colocar e airbag, e até duas caixas de luvas. A caixa central entre os assentos também é duplamente, e um isqueiro de saída adicional está localizado em seu compartimento inferior. Mesmo nas viseiras do protetor solar, há seções retráteis, sobrepondo a parte superior do pára-brisa ou janelas laterais. Em geral, se a sogra na estrada começará a resmungar que é desconfortável neste carro, sabe: Pajero não tem nada a ver com isso. Você não tem sorte com a sogra.
  
Atrás do volante
Cem por cento de origem nacional da Pajero-III é adivinhado apenas em ergonomia. Como em qualquer carro japonês, você pode sentar-se nela e ir desde a primeira vez. Todos os controles estão localizados no lugar e trabalhar absolutamente lógico. E aqui é o recurso da família do Pajero de todas as gerações recesso em poços profundos os dispositivos. É verdade que em certos ângulos não salvá-los de brilho. Sim, ea tela do visor de informações sob raios solares diretos praticamente não é lido.
 
 
controles
 

1. Janela bloco. 2. Mudar de faróis de nevoeiro e luzes. 3. Definição do espelho remoto. 4. corrector Farol. 5. dispositivos de iluminação controle de brilho. 6. Cruzeiro alavanca de comando. 7. Alarme switcher. 8. Indicador de informação. 9. Magnitol. 10. Controle de temperatura. 11. CD. 12. interruptor do aquecedor traseira. 13. Interruptor de aquecimento da parte inferior do pára-brisas. 14. interruptor de aquecimento do assento. 15. Super alavanca selectora.
 

Graças ao novo layout, pouso ao volante tornou-se muito mais conveniente. Já não é um banco como no Pajero-II, e não correndo no chão, como no pajero-sport. travesseiro assento está localizada a uma altura ideal. A propósito, as cadeiras de braços frontais, com ajuste manual (interior veludo) tem uma mola de suspensão. Na Ughaba pode ser dissolvido para maior conforto, e na rodovia é bloqueada para se sentir melhor o carro. assentos de couro não estão equipados, mas equipado com acionamento elétrico. Para o sacrifício, isso também é uma coisa útil, no congresso em uma estrada ruim. Recomenda-se a subir mais alto e aproximar-se do carneiro.
 
Painel

 
  
1. Indicador Run. 2. Velocímetro. 3. Indicador do modo de transmissão. 4. Combustível ponteiro nível. 5. Refrigerante ponteiro temperatura. 6. Sinalização de portas não fechadas. 7. Conta-rotações. Indicador 8. dos modos de transmissão automática.
 

Talvez a única reclamação é muito grande ângulo de inclinação do volante. Se em uma posição regular, sem quinze três mãos, como deveria ser, dobrados nos cotovelos, em seguida, quando o volante é rodado, na, a mão superior sangrado-metade é completamente puxado para fora, e na parte inferior tende a bater no fundo . No entanto, é característica de muitos tipos.
 
Com anterior e visor lateral, tudo está em ordem no oriente fluxo sem problemas. A parte inferior do pára-brisas é aquecida. Por conseguinte, os limpadores no inverno irá congelar menos. No espelho salão de beleza, como apoios de cabeça de costume, de frequência. Mas a situação é salvo TVs ao ar livre magníficas. Eles estão equipados com uma dobragem eléctrico. Deixar o carro em um estacionamento perto ou em uma região desfavorecida, os ouvidos podem estar pressionando, e talvez eles permanecerão intactos antes da sua chegada.
 
Nós gostamos
 

palas para o sol com secção retráctil

CD-Changer é no console central, e não no porta-malas
 
Um rico conjunto de ferramentas em uma mala removível

A tampa da caixa central é avançado, desempenhando o papel de apoio de braço
 

Assim como:
 
Lindo turbodiesel e caixa automática
Suavidade em estradas quebradas
capacidades de mobilização de transmissão
Conveniência e qualidade da decoração interior
 
Nós não gostamos
 
  
A quinta porta se abre do lado da faixa de rodagem

exibição e dispositivos de informação não são legíveis no sol

Longo pára-choque traseiro fácil de danos off road
 

Assim como:
 
Manipulação no asfalto não justifica plenamente as expectativas
freios de algodão
 
Crianças no carro
Tudo é tradicional aqui: vidros elétricos e travas das portas traseiras podem ser protegidos com bloqueio para crianças. janelas de poder e segura. Se ao longo do caminho até eles se encontram o obstáculo, vão automaticamente para baixo. O airbag do passageiro não estiver desligado, por isso é impossível instalar cadeira infantil na frente do encosto. Crianças menores de 12 anos de idade são recomendados para o transporte em cadeiras especiais, de preferência na parte traseira (no 5 portas, em média) sofá.
 
No entanto, é improvável que os irmãos 1.012 anos de idade vai concordar em ser acorrentado a um travesseiro bebê especial (apenas um travesseiro restos do cadeira dobrável). No carro de 5 portas, que provavelmente vai levar na mala, no terceiro sofá. Lá você pode se esconder de seus pais, e o jogo eletrônico na roseta bagagem está conectado. Na galeria, até mesmo os proprietários de xícara para sua amada limonada também têm o segundo esboço do condicionador de ar antes de terminar.
  
Todos sua unidade de I com você
Outra vantagem do corpo da transportadora é uma pequena altura de carga. O piso de tronco de Pajero é menor do que muitos outros ossos. No carro de 3 portas, sob ele, há alerta com dois galhos, e em uma porta de 5 portas um enorme nicho, no qual o terceiro sofá é brilhantemente removido. Agora, na condição dobrada, os assentos das crianças não comem o volume do tronco e não agarram a Ughab, como no velho pajero. Se você não precisa de lugares adicionais, eles podem ser facilmente removidos e, em seguida, na adega em massa, você pode armazenar o cabo, o guincho manual, os picos com auto-química e outros ninharias para que ele não voe ao longo do tronco.
 
Os assentos da segunda linha em ambos os corpos dobram-se em proporções 40:60, que é muito mais conveniente para o mesmo circuito 50:50. E para levantar um sofá dobrado, você só precisa liberar sua trava e empurrar um pouco. O resto financia o amortecedor de gás. De modo que com um começo afiado, um sofá dobrado não caiu, você não tem que amarrá-lo aos corrimãos do teto. Basta pressionar o botão de bloqueio no amortecedor. E, claro, Pajero não pode ser imaginado sem um caso removível com um conjunto bastante rico de ferramentas na porta do tronco. Há até uma lanterna autônoma.
 
 

Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm
 
 
Segurança
Uma das razões para a transição para o corpo transportador foi os requisitos de segurança passiva. O fato é que a estrutura do quadro é extremamente difícil de calcular de tal forma que o corpo tenha as zonas de deformação programadas e absorvido uniformemente a energia de impacto, sem ser exposto nas sobrecargas críticas do carro. Pajero-II entregue rapidamente os exames de segurança passiva, incluindo testes europeus independentes da série Euroncap.
  
Além de cintos com pré-tensores e limitadores de força, barras de proteção nas portas e travesseiros, eixo traseiro de carbono de fibra de carbono merece de segurança passiva. Com um forte impacto, desenvolve como uma antena telescópica, sem entrar na cabine ou tanque de combustível.
 
No arsenal da mídia de segurança ativa, vale a pena notar mentalabs, que leva em conta, em que modo a transmissão da unidade de todas as rodas está funcionando super-select.
  
 
Ay Sim Diesel!
Claro, em marcha lenta, o diesel se dá uma cabeça. No entanto, em comparação com o motor de 2,8 litros de pajero antigo, ruído e vibrações no corpo do motor DI-D é transmitido muito menos. Vale a pena pressionar o pedal de gás, e as vibrações estão finalmente saindo, e o antigo obsoleto permanece apenas na aceleração. Mas o que segue este x-r-r-y-yu-yu-yu? Mesmo de zero a centenas de diesel perde para gasolina v6 apenas 1,7 segundos de um centavo. E a elasticidade de DI-D é geralmente excelente. Nem todas as obidências diesel com uma máquina podem se orgulhar de 80 a 120 km / h em apenas 14,5 segundos.
 
Motor

 
  
1. Tanque de lavadora de vidro. 2. Filtro de ar. 3. Moxes do motor. 4. Sonda de óleo motor e transmissão automática. 5. Tanque do cilindro de freio principal. 6. Bloqueie o relé e os fusíveis. 7. Tanque de expansão. 8. Radiador Cortiça.
 

Mas muitos não gostam de motores a diesel apenas por causa da dinâmica lenta nas velocidades principais. O que é letargia? Eu pressionei o pedal em cem pajero, fui a cento e vinte novamente. Fantasia! O cruzeiro 140 km / h é suportado em tudo sem tensão, mas para reiniciar apenas a 160. Eu me arrependio, mas no ritmo de 130150 km / h, com imitação de ultrapassagem intensiva, passei pela estrada do deserto Novorizhskaya 240 quilômetros. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível (aviso, diesel) foi atendido em 15 l / 100 km.
 
Garanto você, a gasolina v6 neste modo come menos de vinte Ai-95. Relativamente econômico quando o símbolo GDI está no painel, o motor da gasolina se torna apenas se você colocá-lo em flutuante. E se você realmente colhe, como uma pistola. E ele tem uma dinâmica no contexto do antigo pajero-3.5 não ahow. Começou na ecologia, v6 GDI em altas velocidades simplesmente pratos, que é especialmente perceptível com uma caixa manual. Portanto, se você comprar gasolina paramero-III, então com uma metralhadora. Mas vale a pena pagar mais $ 5400 para o exigente da qualidade do combustível da gasolina na presença de um tal motor diesel magnífica?
 
 

botão R / D Loscian injectado bloqueio do diferencial traseiro
 

Um autómato 5-velocidade adaptativo com modo de comutação manual é também 5 pontos. Mas não para a capacidade de se adaptar ao estilo de carro do motorista é do mal. A principal coisa é que a caixa de Inex-II funciona muito suavemente, lógica e sabe como a desacelerar o motor, mesmo em posição D. O quinto transmissão nela é bastante longo. O motor se levanta para ele tão rapidamente quanto possível e, trabalhando em pequenas revoluções, economiza combustível. Mas se você precisa atirar, o pontapé de downmore é rápido o suficiente, e você terá uma aceleração constante. Fiquei satisfeito com o fato de que no modo manual, a caixa não muda por padrão para a próxima transmissão de alcançar máxima rotação, e deixa o direito de escolher um motorista.
  
Montanha e mouse
O comportamento de Pajero-III no asfalto à primeira confundido. Em relação à idade Pajero, o progresso é, obviamente, uma nova visivelmente se aproximou dos automóveis de passageiros. Mas no absoluto temos um volante estúpido (a partir da paragem antes da paragem de quase 4 voltas), rolos, como uma oscarus lotado, e giro insuficiente explícita em curvas de alta velocidade, o carro pretende endireitar a trajetória. freios de algodão Plus. Nos semáforos, primeiro eu sair da linha de paragem o tempo todo, até que você usado para instar o pedal por um habitual. Sim, ea viagem de travagem na medições foi Velik.
 
Para oscidences clássico, de viragem insuficiente e significativa norma rolos laterais. Desta forma, a alta carro avisa o motorista sobre o perigo do golpe com antecedência. A maioria deles não diferem em freios superopeco. Mas a partir da Pajero-III, o seu corpo de suporte, suspensão independente de todas as rodas e um mecanismo de ponta de direcção, de esperar mais.
 
O que acontece, a montanha deu à luz um rato? Os freios realmente poderia torná-los mais eficientes na consciência. Mas a frase não está com pressa.
 
Penso, por engenheiros da Mitsubishi, não seria difícil para aguçar o volante e reduzir rolos, trazendo as qualidades de condução de Pajero ao nível de parkets. Mas de acordo com seu plano, Pajero deveria ficar um todo o dia de pleno direito. Um rack de direção afiada nas pedras e na Kae não vai realizar qualquer hydraulicel. No início, ela irá selecionar os dedos para o motorista, e, em seguida, ela mesma vai quebrar ou moscas. Uma suspensão rígida de curto passo que não permite que rolos é boa somente no asfalto. Mas não há nada a ver com isso.
 
Cada medalha tem um lado reverso. Sim, Pajero não pode se gabar a manipulação BMW-X5. Mas tem um piso macio e tem um direto de direita. Este é um excelente navio de cruzeiro para os guerreiros de longo alcance.
 
Super-selecionar: coisa em si mesmo?
Sugestores baratos geralmente têm uma unidade constante nas rodas traseiras e rigidamente conectadas à frente, que pode ser usada brevemente e somente em estradas escorregadias. Modelos mais avançados têm uma tração constante de roda completa com um diferencial bloqueado de peneira média. Transmissão Super-Select combina ambos os esquemas. Você pode andar o tempo todo como nas costas (posição da alavanca 2n) e em uma unidade completa (4N). Para melhorar a passabilidade, você pode bloquear o diferencial entre peneira (4HLC) ou ligar a engrenagem para baixo (4LLC) também com o bloqueio.
 
Ao contrário do Super-Select of the Old Pajero, a nova transmissão tem um servo de controle. A alavanca não move o acoplamento e os plugues nas profundezas da distribuição, mas apenas dá a equipe a motores elétricos. Mas isso é tão uma coisa de sibarite. Mais importante. O diferencial entre o eixo na posição 4n agora divide o torque entre a frente e as rodas traseiras não é igualmente, mas na proporção de 33:67. Além disso, ele está agora com os viscos, que podem suavemente apertá-lo em caso de escorregamento. Como resultado, o comportamento do carro em uma estrada escorregadia tornou-se mais confiável e previsível.
 
Além disso, a partir do ano modelo de 2002, um novo diferencial traseiro apareceu em Pajero-III. Agora, não tem apenas um bloqueio obrigatório rígido, que pode ser usado em situações críticas na estrada, mas também automática macia, muito útil em estradas escorregadias comuns.
 
Por que o modo super-seletor no super-seletor, se você puder montar o tempo todo na unidade de todas as rodas? Oficialmente: para economizar combustível e reduzir o ruído. De fato, um aumento no fluxo no modo 4n só pode pegar o farmacêutico, e um aumento do fundo do ruído é o ajustador de piano. Mas na posição 4n, mesmo no asfalto seco, o carro reage às voltas do volante e, em geral, se comporta mais estável. Eu não estou falando de estrada escorregadia em tudo
 
Tudo é simples. Transmissão Super-Select tem sido sinônimo de Pajero e constitui muito sucesso. Se você remover a tração traseira, o Dupro-seletive se transformará em uma seleção. Quem será suas próprias mãos chop frango, carregando ovos de ouro? Mas se a estratégia de publicidade da Mitsubishi é antes da lanterna, recomendo a instalação da alavanca de distribuição em 4N ao deixar a concessionária do carro e esquecer a unidade traseira para sempre.
 
Em Pampas!
Graduador de entulho quebrado típico europeu off-road. A uma velocidade de 5060, os jipes profissionais com uma suspensão dependente de tal estrada começaram a andar e a lavagem de um lado para o outro, e os parkerichs quebram a suspensão. Pajero-III vai, como nos trilhos, e as rodas em algum lugar abaixo deslizam por buracos, não perturbe as selas. É aqui que o significado do uso do soldado (e não passageiro) Suspensão independente de todas as rodas e uma rica experiência rali-raid da Mitsubishi se manifesta. Paddero-III Filosofia é: O carro deve estar confortavelmente e estável comportar-se nas estradas de qualquer qualidade.
 
Agora faixa de lama arriscada. É melhor bloquear o diferencial entre intervalos e ligar a transmissão para baixo para não sobrecarregar a transmissão. O potencial do chassi permite explicitamente que você se mova sob essas condições sem problemas. A combinação de um poderoso motor diesel e uma boa máquina também se manifesta ótimo. Mas que tipo de Deus japonês abençoou a instalação em Pajero Shin Yokohama Geologender-G039? Tenho certeza de que, no manuseio de asfalto e à qualidade de frenagem parcialmente sofrido com precisão por causa do espalhamento de pneus e já está bloqueado as velocidades infantis. E na lama de Yokohama simplesmente não girando como queijo em óleo. Se você comprar Pajero-III, tente criar o Dunlop Grandtrek Tire Revendedor ou Bridgestone-Deweler-N / T, também incluído no pessoal. Na lama, eles também não se agravam apenas por agora novos. Mas no asfalto e cascalho se comportam muito melhor.
 
Mas graças aos pneus de lise, verifiquei outra característica interessante da máquina. Claro, ajuda a se mover suavemente da cena, mas na transmissão a jusante no modo D de qualquer maneira interrompe as rodas desdentadas no deslizamento. Traduei o seletor para o modo de comutação manual e ligue imediatamente a segunda marcha. Pajero vai mais suavemente, em uma latitude. Multar.
 
Em Kij, notei que o outro pajero começa muito cedo para aplicar sobre o chão com uma barriga. No começo, pequei em um kenguryatnik pendurado, eles dizem, abaixo do pára-choque. Mas não, observado na encruzilhada do subquadro dianteiro. 180 mm Lumen para carga completa e 200 em uma máquina em branco. E no passaporte declarou 225 mm, mesmo que tenhamos em conta que há uma folga medida sem uma carga, onde veio 25 mm? O foco é simples. No carro novo é tudo honesto. Mas em Pajero, as fontes frontais buscam muito rapidamente, e nosso carro passou quase 20.000 km. O consolo é uma coisa: em outro sacrifício com uma suspensão independente ao cortar nascentes, o lúmen também diminui.
  
 
As rodas traseiras dianteiras e esquerdas estão quase suspensas. Na colina sem overclock, Pajero ainda estava escalada devido ao bloqueio do diferencial traseiro
 

Finalmente, pendurado na diagonal. Eu me pergunto como o corpo que se comporta se comportará nesta situação? Há. A frente esquerda se preocupa a terra e a traseira direita pendurada no ar. Abra e feche as portas. Sem problemas, traseiro, embora com uma pequena distorção, mas também aberta e fechada. Resultado magnífico. Lembro-me na apresentação há dois anos, o corpo de Pajero-III respirou mais fundo. Aparentemente, algo foi finalizado. A partir da diagonal, é possível apenas com a ajuda de um bloqueio rígido do diferencial traseiro. Mas o pára-choque longo traseiro, ainda coloco no chão. E ele plástico brief buos de três portas em Buaeraka sobe é muito melhor.
 
Qual é o resultado? Pajero-III é realmente um sacrifício real, capaz de dirigir onde é necessário dirigir.
 
Medir os especialistas da revista Limousine
Clima
Temperatura + 14.
Pressão, mm rt. st. 749.
Revestimento de concreto asfáltico
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial 2 pessoas. + 25 kg)
Aceleração, com:
040 km / h 2.9
060 km / h 5.5
080 km / h 9.3 / td\u003e
0100 km / h 14.6
0120 km / h 21,6
0140 km / h 32,4
0400 m 19,1 s (113,8 km / h)
01000 m 35,5 S (143,5 km / h)
Velocidade máxima, km / h 167,0
Erro de velocímetro,% 7.5
Elasticidade, S.
60100 km / h (pontapé inicial) 8,64
80120 km / h (pontapé inicial) 14,49
Noite, M.
12050 km / h 1432
500 km / h 653
Freio com 100 km / h
Caminho do freio, M 48.3
Lento, m / s2 7,98
 
Operação, Serviço
A distribuidora russa Mitsubishi Rolf Holding formou uma rede de quatro dúzias de revendedores no país. Destes, quatro (três em Moscou e um em São Petersburgo) estão incluídos na estrutura de Rolf. Outro independente. Serviços e serviços de reparo são autorizados a se envolver em 18 revendedores. O Moscou, membros de Rolf, Normochas custa US $ 45. A maioria das peças sobressalentes vem do depósito central de Moscou contendo mais de 11.000 itens de detalhes. A parte de reposição desaparecida será trazida da Europa em duas semanas.
 
A garantia em qualquer Mitsubishi do Sul-Road é de dois anos sem um limite de milhagem. A tabela mostra o valor dos três primeiro planejados então. No futuro, a cada 15.000 km você ficará a uma média de US $ 500.500. O que você quer? Jeeps nunca foram baratos em operação.
 
 
Preços para peças de reposição e, em seguida, usd
To1 15 000 km $ 320
To2 30 000 km $ 410
To3 45 000 km $ 450
Filtro de óleo $ 46
Filtro de ar $ 35
Filtro de combustível $ 58
Bocal de injeção (1 pc.) $ 355
Bomba de combustível $ 3882
Turbina $ 3290.
Pastilhas de freio (dianteira / traseira) $ 120/101
Tip Tração de direção $ 57
Trato de direção $ 97
Suporte de bola (inferior) $ 67
Amortecedor, frente / traseira $ 117/300
Asa dianteira $ 557
Asa traseira (paredes lateral) $ 539
Hood $ 517.
Porta da frente $ 785
Porta traseira $ 785
Conjunto de pára-choques dianteiro $ 645
Conjunto de pára-choques traseiro (6 peças) $ 1506
Pára-brisa $ 740.
Vidro lateral $ 215
Farol da frente montam $ 472
Lâmpada traseira montada
(inferior / parte superior) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-D
Dados comuns
 
Corpo
Vagão de 7 lugares
 
Curb peso, kg
2155.
 
Completo

Uma fonte: Magazine Limousine [11/02]