Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ruimsed "pajero"

Caro Sazvnikov Não o primeiro ano é popular entre cidadãos muito ricos da Rússia. Eles se tornaram uma espécie de símbolo de bem-estar e, se desejar, alguma afiliação personalizada.
Como regra, eles são comprados em nossa configuração mais rica, com uma abundância de equipamentos adicionais, a fim de dar a entender quem é o dono de tal carro. Pajero não é exceção. É verdade, por algum tempo, o mercado surgiu um declínio na demanda por este modelo, o que é explicado: este último, e então foi uma pequena atualização em 1997. E agora o esperado Pajero III - primeiro em Tóquio e, em seguida, Detroit e Devolutions de Carros de Genebra.
 
Terceira geração
O carro mudou, e completamente, o que a revista já escreveu este ano (SP, 2000, No. 2, p. 50). Em particular, o fato de que novos motores apareceram. Ele dirige o GDI de engrenagem em forma de V válvula de 3,5 litros de 3,5 litros (com injeção de combustível direto nos cilindros) com capacidade para 202 litros. Com. Outro novo produto é um motor diesel D1-D de 3,2 litros com um turbocompressor, injeção direta e refrigerador intermediário.
Vamos lembrar outras mudanças. Paddero III tem um novo corpo com um quadro integrado. Este design permite não apenas aumentar a rigidez na flexão e torção, mas também diminuir o centro das massas que é muito significativo para o sacrifício. A nova suspensão traseira também é merecida - independente, multidimensional.
Observaremos particularmente as mudanças na transmissão: sua versão atual do Super Select 4WD-II é equipada com um controle de elétrons do servo cortador. A distribuição de torque nos eixos é o diferencial planetário entre eixo: ele dose torque nos eixos dianteiros e traseiros em relação às 33:67. E o viscouft permite alterar automaticamente a distribuição do momento entre os eixos até 50:50.
O novo Pajero é equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades do modo esportivo INVECS II, o que permite alternar as transferências e manualmente, combinando assim as vantagens da mecânica e do autômato. O know-how da empresa - um eixo de cardano de carburas se desenvolve com clashes sérios - para que os desenvolvedores protejam o tanque de combustível e os passageiros traseiros dos danos.
Externamente, Pajero mudou muito notavelmente, mas ao mesmo tempo ele não perdeu a individualidade. Como se uma pessoa que ofuscasse através de uma certa barreira de idade, ele acrescentou a uma aparência energética de solidez de B'eli, se quiser - profundidade: era visivelmente cultivada, curou alguma coisa. Em suma, Mitsubishi Pajero amadureceu. Especialmente, se falarmos de um carro de cinco portas.
A outra coisa é curta, a versão de três portas: a cirurgia plástica tinha outro foco: faça um carro proporcionalmente, mais vigoroso, ao contrário do seu companheiro mais espaçoso. E conseguiu inteiramente.
No novo corpo de ambas as versões aumentou o volume interno. O estoque sólido do espaço sobre a cabeça e os lados, uma combinação requintada de madeira, variedades de couro caras, plásticos de alta qualidade - o que mais é necessário para se sentir como uma pessoa de sucesso.
No banco do motorista, ele captura não apenas a carga espaçosa, confortável e bem distribuidora do assento. O quão adequado percebe a gama otnal de ajustes (elétricos ou mecânicos, dependendo da configuração). E o que é um volante gordinho, que se encaixa nas mãos. Lembro-me, no pajero anterior, o motorista não se sentiu livremente. No meio do painel de instrumentos apareceu líquido
a tela de cristal da exibição com as leituras do computador de rota, dados no modo estéreo, temperatura ao ar livre, etc. à direita do driver duas alavancas - caixas de engrenagens e controles de transmissão. Ambos se tornaram mais curtos, apesar do fato de que os intervalos de seu movimento, tanto para caixas mecânicas quanto automáticas, são otimizados.
Quer estar no papel de um passageiro? No banco de trás - o mesmo espaço, espaço suficiente para as pernas e a cabeça. Mesmo na versão curta, você é completamente livre. Um só é sério, mas: a almofada de assento é claramente baixa - é inconveniente e não tem uma longa jornada.
No porta-malas do pajero longo base, a terceira fila de assentos é encontrado. Eles de alguma forma parecido com um brinquedo, embora dois apoios de cabeça escondida na porta traseira deve sugerir lugares de pleno direito de passageiros. Se você usar o tronco para o efeito, os assentos são facilmente removidos, formando um único inteiro com o piso do compartimento de carga (por sinal, muito espaçoso). Em um curto pajero, o tronco é muito mais modesto, mas ainda adequado do que a versão anterior.
 
Nas estradas ...
Acima de tudo eu quero tentar para fora, é claro, o poderoso versão mais gasolina do cinco portas Pajero
O motor suborna imediatamente com um ponto característico excelente. Trokane - quase em marcha lenta. Com 1000 rpm já liso, nenhum impulso e empurrões, overclock confiante. E assim por diante todas as transmissões até 5000-5500 rpm. A natureza do motor é tão equilibrada que na estrada e na cidade você conseguir V e IV engrenagens - o resto são necessários apenas com um Troggy e no enrolamento serpentinas montanha. Com uma forma de condução enérgica, o motor pode até parecer inativa - não tem brilhantes, captadores afiados, reverenciados motoristas temperamentais excessivos. E, no entanto o novo GDI seis é bom. Mesmo a pajero longo frisado sem problemas acelera na autobane de até 160-180 km / h, e em um carro de três portas, a seta velocímetro é colocado em duzentos
marca quilômetro.
capacidades de diesel de alta velocidade são claramente modesto. Já a 160 Km / h, você sente a queda no ritmo de overclocking - torna-se óbvio que o limite está em algum lugar perto. A natureza do motor diesel é em parte ditada por turboalimentação. Até 2000 rpm, ele reage com Lenza para o movimento do pedal do acelerador, em seguida, subitamente mostra um temperamento não recuperador, e acalma a 4500 rpm. Tudo isso faz com que o carro vivo, móvel, é necessário ligar as transmissões com mais frequência.
Sobre o novo Pajero gostou dos freios. O pedal praticamente não tem movimento livre, e o comando de desaceleração é feita alterando o esforço de premir o pedal. Tudo é tão claro que nunca há para toda a rota multi-quilômetro não houve erros na travagem.
Não é mau pajero III e conforto. As contas longas estão levando aqui e com um motor a gasolina. No asfalto, sua suspensão trabalha perfeitamente todas as pequenas irregularidades e ondas suaves. Parece que este é um carro praticamente de passageiros, que, a propósito, você não dirá sobre as gerações anteriores da Mitsubishi Ozvnodniki. Em comparação com a versão a gasolina, o diesel é claramente mais difícil. Ele reage energeticamente por irregularidades, tocando ativamente pneus nas costuras e articulações. Esta é uma taxa para as fontes diesel mais dólares. Sobre a conversa curta pajero é especial. Ele literalmente soluça os sedifes para transferir pequenas irregularidades no volante e no corpo do carro, e as ondas são muito mais perceptíveis. Este é um verdadeiro mais sortido, em sua suspensão, parece, não apenas as molas são apertadas, mas também amortecedores.
A nova suspensão traseira não só melhorou a suavidade do derrame, ela mudou radicalmente a controlabilidade. O paramero anterior foi caracterizado por grandes rolos, reações fuzzadas e difusas - características muito características de muitas grandes ascidence. Agora o carro se tornou diferente, suborna a colaboração e precisão das respostas às ações do motorista. Mas há modos em que as reações da máquina percebem mesmo como desnecessariamente passageiros. Isto é especialmente pecado por uma versão a gasolina de cinco portas. Em velocidades 100-120 km / h, Pajero é muito cortada, o que faz com que torne com cuidado com cuidado o trabalho do volante, e isso é muito desconfortável durante as reconstruções e em rotações suaves. A propósito, nem diesel nem uma curta passagem da nitidez excessiva de reações pecam.
E sobre uma coisa. Vibrações inesperadas surpresas, e foi em carros de longa data. Assim que as setas do velocímetro forem selecionadas para 100 km / h, um zumbido de transmissão desagradável aparecer, desenvolvendo-se em vibração. É o suficiente para clicar no pedal da embreagem, e o barulho desaparece. Tudo isso dura até 120 km / h. O que é - deixou o mistério, mas a versão curta de tal plas não foi lançada. Estranho, pois o resto de Pajero acabou por ser muito confortável.
 
... e sem eles
Esta terra não tenha tentado. Nossa Pajero trabalhou nas montanhas caraps espanholas e uma estrada off-road especial, demonstrando a permeabilidade principalmente geométrica e capacidade de manobra. Ambos têm um novo carro no nível. Mas outra coisa revelada. Perdeu na planície, Diesel ficará decepcionado em serpentinas de montanha. A sua data de up-to-não permitir que a dosagem exacta de binário sobre rodas principais, que, naturalmente, a inclusão necessários mais cedo do demultipator. O motor a gasolina, pelo contrário, satisfeito com a excelente trato, permitindo-lhe mentira sobre a segunda transmissão de lá, onde o diesel não é categoricamente montou ainda no primeiro.
suspensão difícil da versão-passe curto no off-road a vibrações no volante adicionado um tratamento justo em irregularidades. Assim, no campo, o mais confortável foi a gasolina pajero cinco portas novamente. As amostras para a transitabilidade revelou outra desvantagem: a alavanca que controla as possibilidades de transmissão, não informar precisamente o condutor sobre a inclusão de um modo particular. No calor da luta contra a terrenos acidentados, surgiram problemas com a clareza de inclusões.
gráficos de energia. Rama, como tal, não mais!
 
RESUMO
Claro que, Mitsubishi Pajero III supera seus antecessores. Não é apenas mais econômico e mais economicamente, mas também é melhor adaptado às exigências actuais. Em seus ativos, conforto, capacidade, capacidades de transformação interior, melhor ergonomia e uma excelente qualidade de passeio.
Bem, e sobre as desvantagens marcados? Com algo que você pode competir, algo para se acostumar com algo, e especialmente desagradável, a esperança de let, os criadores do carro vai corrigir. Pajero III já apareceu nos salões de revendedores oficiais da Mitsubishi Motors. O custo deste oscidence varia de $ 47.000 a 68.000, dependendo da configuração.
 
Sergey Voskresensky
Foto de Sergey Voskresensky ea empresa Mitsubishi
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"