Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

missão Impossível

Southwalk compacto com diesel poderoso
Mitsubishi Pajero (para o mercado da América do Norte Montero) da terceira geração estreada no outono de 1999. Pela primeira vez na história do modelo, o corpo carregando o corpo e uma suspensão independente de todas as rodas. Os compradores podem escolher entre variantes corporais de três e cinco portas, dois motores a diesel e dois gasolina, três opções para configuração (GL, GLX, GLS). A Rússia é vendida apenas no conjunto mais caro de GLs com um motor diesel de 3,2 litros ou gasolina GDI de 3,5 litros com injeção direta de combustível. O preço base da máquina de três portas é de US $ 39900.
Robinson também teve sexta-feira. Não, ele teve sexta-feira. Também teremos lugar virtual sexta-feira com a Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D - um carro recém-conhecido (SP, 2000, n º 6) para o mercado russo para o mercado russo. Um dia para apreciar e experimentar o carro em uma situação típica - a semana de trabalho vai suavemente nos finais de semana.
 
Gosto
Os compradores russos de oscidências caros são muito conservadores. Eles preferem grandes máquinas espaçosas com poderosos motores a gasolina e transmissão automática. Eles não assustam o aumento do consumo de gasolina, que eles tendem a tomar como uma taxa inevitável para a dinâmica e solidez da máquina. É claro que os motores a diesel modernos se aproximaram, mas comprando poder não-leve com um apetite muito moderado e se tornar bastante tranquilo, muitos deles acabaram por ser extremamente exigente para combustível. E uma vez que sua qualidade na Rússia ainda é instável, os fabricantes de motores de alta tecnologia (especialmente com as refeições da rodovia geral Common Rail) não estão com pressa para nos oferecer a mais recente técnica.
No entanto, Mitsubishi não tem lugar em nenhum lugar: motores GDI com injeção direta de gasolina também são muito exigentes. Aqui é, o verso do progresso! Felizmente, o novo motor diesel tem uma versão simplificada dos requisitos ambientais do Euro II (o motor básico é feito sob o Euro III). Tal, a propósito, no nosso carro. Em geral, o estereótipo do diesel - para o trator deve ser quebrado. Sob o rocômo suave do motor com a ignição da compressão, deixamos o estacionamento de revendedores.
 
QUAL O SEU HOBBY?
Oh, agora sexta-feira! Vamos levar as regras do seu próprio jogo - jogue uma emenda para viciante ao carro e vá. Da casa de garagem, para as coisas para o fim de semana, então para trabalhar e imediatamente de lá - para a aventura. Desde a Mitsubishi Pajero, temos uma curta, presume-se que seu dono não recebeu uma inúmeras família - caso contrário, certamente precisaria de um carro mais espaçoso. Toque?
Noites de verão, e, portanto, a ajuda de velas brilhantes, o motor não precisará - virar uma chave, e vem à vida instantaneamente. No lento, o diesel não confunde com um motor a gasolina - um ruído específico dá à sua cabeça. É perceptível e tremendo no chão - afinal, apenas quatro cilindros, e não pequenos - cada 800 cubos! No entanto, os órgãos de gestão dos esforços dos engenheiros japoneses são entregues da vibração. Atenção especial - assentos dianteiros: eles, como em caminhões, são tensoros, e a rigidez dessa suspensão pode ser alterada. Aqueles que querem alcançar a fusão máxima com a máquina podem consertar o assento, os amantes do conforto preferirão ajustar sua suspensão sob seu próprio peso.
De manhã cedo, e é quente - é hora de ligar o ar condicionado, mais precisamente, a instalação climática. Sim, à primeira vista, seu painel é fácil de aceitar para o sistema de console habitual de ventilação com ar condicionado. Mas em botões redondos, cabeças da velocidade do ventilador e do fluxo de ar, há uma posição mágica de auto, quando é necessário apenas para definir a temperatura desejada na cabine.
Não importa quão legal, e a garagem ainda não esteja na entrada. Nós vamos ter que estacionar perto da casa por um tempo. É muito próximo aqui, e todas as faixas já são forçadas por máquinas. Para fazer o caminho para Mitsubishi Pajero em drives estreitos não são tão fáceis - embora o carro não diga muito largo, o lado direito não é permitido, e o canto direito do pára-choques tem que adivinhar. Mas de volta para alugar facilmente, a menos que, claro, retire a restrição da cabeça do meio do banco traseiro. Quem, me diga por misericórdia, espera seriamente que, entre os nichos de rodas, são três?
Abra a porta dos fundos, enviamos a bolsa esportiva de domicílio e uma impressionante mochila. Resta jogar na sede certa do caso com documentos e ...
 
TRABALHAR...
Vale a pena sair dos pátios feitos a partir dos carros forçados por carros, para poder várias periferia e se juntar ao riacho movendo-se para o centro da cidade, como um carro de armada lentamente rastejante leva a Mitsubishi Pajero. É inútil se contorcer - mais suave junto com todos e desfrutar do ar com ar-condicionado colado através do filtro - sem pólen de flores e um fluff choupo. Outra vantagem em um engarrafamento é de longa data, com um pedal de adesão mínima. É fácil tocar, nem mesmo tocar o pedal de gás. Você pode ouvir música, especialmente porque a acústica no Mitsubishi é muito completa.
Finalmente a liberdade! A dinâmica do diesel Mitsubishi Pajero permite que você se separe de carros pequenos e compita com máquinas sérias. É importante apenas mudar as transmissões no tempo - abaixo de 1500 rpm. Requer do turbodiesel, a aceleração dinâmica é inútil. Esse é o escritório. Algo era muito cedo acendeu a lâmpada de reserva de combustível ... não o problema, o restante com mais do que suficiente para sair da capital, mesmo com uma correção para engarrafamentos.
 
Na vontade, nos pampas!
Essa é a noite longa e esperada - tempo feliz para a maioria dos cidadãos. Enquanto os Dacms embalam os pertences, há uma chance de escorregar. O fluxo apertado acelera gradualmente: de 60 km / h, o diesel pagero irá plenamente ir na quinta engrenagem. E acima de 90 km / h, não é necessário mudar para o quarto, mesmo para ultrapassagem - quando há mais de 2000 rpm no tacômetro, o diesel pode competir com um motor a gasolina por litro maior e poder para 200 cavalos. Portanto, assim que a capacidade de ir mais rápido, ela não se aproveita dela. Além disso, não é necessário derramar para o desejo de pagar 20 litros por cem, e o nível de estabilidade e ruído permite que você vá não apenas rapidamente, mas também confortável. O problema tradicional Desvantagem é o curso medíocre do movimento devido às grandes massas não suportadas - minimizadas devido à suspensão independente.
Quando você tem que enrolar para uma estrada mais estreita e sinuosa, as possibilidades de Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D contribuem inicialmente para o Sports Amart. Mas pequenos rolos e um volante sensível em breve provocarão em dispositivos arrojados - em uma curva bastante fresca, a entrada alegre é substituída por um deslizamento desamparado das rodas dianteiras do lado de fora. Não engane sobre suspensões independentes em círculo e pneus largos: Mitsubishi Pajero Primeira vida toda e não um carro esportivo. A confiabilidade da administração é mais importante para incitar ambições de driver. Não se lembra de ambos os freios, mal escorremos a nossa vez. No entanto, eles funcionaram perfeitamente.
 
Levantando para a colina
O asfalto foi substituído por um primer empoeirado e acidentado, mas não há razão para reduzir a velocidade ao mínimo. A suspensão lida com Ughabs visivelmente melhor que a versão de longa data com o motor do GDI. Talvez molas difíceis definidas por causa de um pesado motor diesel? Em qualquer caso, agora é benéfico. À frente é uma ascensão íngreme, que poderia ir ao redor. Mas por que então a tração nas quatro rodas? Nós consistentemente movemos a alavanca de transmissão Super-Select II, incluindo a unidade de rodas dianteiras, o bloqueio rígido do diferencial entre eixo (ele, a propósito, assimétrico é 33:67, isto é, a maior parte do torque é geralmente caindo as rodas traseiras) e finalmente reduziu a transmissão. Agora a reserva de tração permite não apenas entrar aqui com o movimento, mas até mesmo toque.
A estrada novamente ficou melhor, e a engrenagem reduzida não é mais necessária. Mas para retornar à linha superior, ele terá que parar, caso contrário, um grande esquema de transmissão no painel desagrada com lâmpadas - a automação requer conformidade com as instruções. Assim, o objetivo da nossa jornada do país é o topo de uma colina verde alta, onde a estrada de terra leva. Conduziu capacidades de carro, invadindo o aumento do primeiro equipamento. Misfire! Antes do enredo afiado de forças profundas do proeminente para redefinir a velocidade. E assim que a seta do tacômetro cai abaixo de 1500 rpm, o diesel começa e as barracas - a supervisão acabou! É necessário transformar a ajuda de uma caixa de transferência, caso contrário, não para tocar.
 
O que vocês têm em mochilas?
Tendo feito uma altura dominante, não implantaremos uma pequena posição nela. Hora de esvaziar o tronco. Em uma grande mochila, algo como uma cadeira macia, um grande saco listrado, um par de sapatos e capacete altos. Acho? Não? Então abalamos o conteúdo da bolsa, nos acomodamos na encosta, a bandeja para a cadeira, sentamos - e voei ...
O vento sopra no declive, levantando o motorista da Mitsubishi Pajero é tudo mais alto e mais alto ... A missão do carro é realizada.
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 2000 kg; Peso total - 2510 kg; Velocidade máxima - 170 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 11,7 s; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos - 7,6; 11,6 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 71 litros. Design: carregando corpo de três portas. Dimensões, mm: comprimento - 4280; Largura - 1875; Altura - 1845; Base - 2545; Passo na frente / traseira - 1560/1560; Liberação da estrada - 225; Raio de rotação - 5,3 m. Motor: diesel com injeção de combustível direto, turbocompressão e refrigeração de ar intermediário, quatro cilindros, remendados de seis vezes; Volume de trabalho - 3200 cm; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 98,5x105,0 mm; Relação de compressão - 17.0; Power - 121 KW / 165 HP a 3800 rpm; Torque máximo - 373 n.m. a 2000 rpm. Transmissão: Super-Select II, tração permanente de quatro rodas com entrexis bloqueadas e diferenciais inter-rastrear traseiras, acoplamento viscoso e possibilidade de desligar as rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 4.23; II - 2.24; III - 1,40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.kh. - 3.55; Engrenagem principal - 4.1; Caixa de distribuição: I - 1,0; II - 1.9. Pingente: Primavera independente, frente - em alavancas transversais duplas, traseira - multidimensional. Freios: disco ventilado com amplificador e abs. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 265 / 70R16.
Os editores obrigado CJSC Rolf-Hatherhouse forneceu um carro.
 
 
Texto / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"