Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

A sabedoria da idade madura

A atualização cosmética anual da programação é uma longa tradição de empresas japonesas, incluindo a Mitsubishi. Este ano não é uma exceção, especialmente porque o popular modelo de Pajero comemora o vinte anos. Esta foi uma boa ocasião para dar o veículo todo-o-terreno Pajero no ano modelo de 2003, novos recursos projetados para torná-lo ainda mais perceptível. O estilo dos pára -choques dianteiro e traseiro, lanternas, emblemas cromados e revestimento da grade do radiador mudaram. Na cabine, novas inserções de madeira com uma cor e textura alteradas do material, volante combinado (couro). Em geral, o carro se tornou ainda mais luxuoso.
E, no entanto, talvez, isso não seja a principal coisa. Seguindo os eletrônicos sábios que facilitam a vida útil do motorista, o novo Pajero adquiriu um complexo integrado que consiste em três subsistemas: estabilidade de troca, controle de tração e frenagem durante a descida. O primeiro é o MASC (Mitsubishi Active Stability Control) é responsável pela segurança ativa. Sua tarefa é analisar as leituras do ângulo do ângulo de rotação do volante, rodas controladas, a velocidade do carro e a posição do corpo, reconhecer o início do skid e ajustá -lo. O segundo - MATC (controle de estabilidade ativo) aumenta a capacidade cruzada, aumentando o torque nas rodas mais carregadas. Finalmente, o MEBAC (controle do freio do motor) ajuda a manter o carro nas condições de descendência off -road. Um todo está unido pelo fato de que, usando o sistema de freio de trabalho, desacelerar uma roda separada, ajustar a deslizamento ou assumir o papel de uma trava diferencial, redistribuindo o torque. A essência do último subsistema é que, mantendo a velocidade constante da descida, também redistribui o momento do freio criado pelo motor.
Naturalmente, tudo isso não pôde ser tentado.
 
No asfalto
Mitsubishi Pajero curto e até mesmo com um motor de 3,5 litros de gasolina -o carro é muito brincalhão, provocador de direção dinâmica e rápida. É bastante natural que, em comparação com uma sobrancelha mais longa e mais calma, isso seja muito mais crítico para os erros do motorista e na situação extrema possa providenciar não apenas a derrapagem impulsiva do eixo traseiro, mas também as flutuações subsequentes ao tentar compensar a compensação para isto. Portanto, nosso experimento não é difícil, pois o curso da estabilidade do curso pode ser desligado. Um caminho para a classificação com um conjunto de voltas facilita a alcance das velocidades nas quais os pneus poderosos começam a escorregar quase no inverno - é hora de avaliar o desempenho de um assistente eletrônico.
No primeiro turno, começa uma derrapagem desejada, mas assim que o motorista estiver pronto para fazer contramedidas, um chilreando quase inaudível é ouvido nas entranhas do carro, acompanhado por um estrangulamento leve do motor: como se uma mão invisível ereta um carro, devolvendo -o a uma determinada trajetória. Parece que os eletrônicos passaram no exame - desligando o sistema de estabilização, diverti minhas próprias ambições, mas também trabalhei como volante. Obviamente, a ajuda de eletrônicos não é para todas as ocasiões, mas ela pode cumprir um bom serviço em uma corrida inexperiente.
 
Na estrada
O degelo da primavera já está para trás; Talvez isso seja para melhor: nossos passeios são o mais padrão e o risco de estagnação na lama é bastante grande. E assim, a combinação de valas, ascensão e descidas permitirá que você carregue com bastante eficácia a transmissão, forçando os eletrônicos a funcionar. Para começar, tento superar um slide bastante íngreme dessa maneira, na versão traseira -roda.
Tendo parado rapidamente, Pajero pensa em uma fração de segundo e, sob o crepitante já familiar, bloqueia o diferencial traseiro. O efeito é perceptível - o carro supera mais centímetros de trinta encostas e só então desiste: eles dizem que é hora de ligar toda a roda de roda. Bem, lembre -se do famoso Super Select: transfiro a alavanca para posicionar 4 HLs - e novamente no ataque à encosta. Desta vez, nos elevamos visivelmente mais altos, mas, novamente, para uma fração de segundo, penduramos em um lugar difícil ... e de repente, sob o estalido salvador dos eletrônicos, entramos facilmente no andar de cima! Nada mal. Agora, a diagonal pendurada em uma vala direcionada, onde a All -Outound, muito claramente desacelerou as rodas penduradas no ar e redistribuindo o torque, continua rapidamente. Somente o perigo de arrancar o pára -choque dianteiro se mantém do desejo de repetir o experimento em uma vala ainda mais profunda.
Para demonstrar a última vantagem dos eletrônicos, você precisa de uma longa descida íngreme e até com um perfil cruzado. Infelizmente, isso não foi encontrado para o teste e, em áreas menos carregadas, o carro se comporta bastante. No entanto, acho que esse subsistema teria funcionado perfeitamente.
 
Para ajudar os não -profissionais
Obviamente, o número de todos os tipos de sistemas auxiliares no carro só aumentará. Todos os veículos do terrano aqui não estão exceção. No entanto, a maioria desses jipeers se relaciona com as inovações céticas, preferindo mecânica comprovada. Por quê? Em parte, a resposta a esta pergunta é dada por especialistas em Mitsubishi. Com base em sua vasta experiência, eles enfatizam que o sistema integrado MAC+MATC+MEBAC não pode substituir completamente o esquema tradicional de tração de rodas com um bloqueio forçado de diferenciais. Aumenta apenas a segurança ativa e simplifica a direção de uma estrada de folga e, mesmo assim, em certas condições. Ou seja, uma pessoa que está longe de todos os ataques e estrondos resistentes, ajudando a eletrônicos para o bem, com ela, ele poderá sair de uma situação não -padronizada. Bem, para aqueles que estão confiantes em suas próprias habilidades e não confiam em ações eletrônicas, foi decidido até agora preservar a direção usual de todo o volante com travamento mecânico do diferencial traseiro. Portanto, ambas as versões do carro estarão presentes no mercado e apenas as configurações de Pajero mais caras serão dadas à eletrônica.
A combinação de parafernália de pele, madeira e off -road é característica de um veículo moderno de todos os terranos.
Aprendendo ... com licença, as capacidades de Pajero por imersão.
A grade escorregadia foi perfeita para avaliar o sistema de estabilidade do curso.
Atrás em um pacote curto, é bastante espaçoso, mas é difícil chegar lá.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: A revista "dirigindo"