Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) desde 2006 SUV
De quem é mais completa?
Um comprovado no século passado, um veterano bem -devendido que não perde popularidade. Outro novato, seriamente interessado no mercado russo: mesmo agora se reúne em Naberezhnye Chelny. Em todos os aspectos, os dois SUVs, embora sejam frequentemente (e obviamente erroneamente) são chamados de crossovers. Carros sérios para pessoas sérias Mitsubishi Pajero Sport e Ssangyong Kyron.
Um tamanho sólido, uma estrutura poderosa, diminuindo uma série de engrenagens, uma ponte traseira incerta, bem, por que esses carros são necessários? Não há dúvida: esses são cavalos sérios que se relacionam com SUVs de tamanho médio. Obviamente, este não é um cruzador e não um pajero clássico, mas você não pode chamá -los para os SUVs. Além disso, eles são oferecidos a preços bastante acessíveis (relativamente mais famosos SUVs): tanto um quanto o outro modelo podem ser comprados por cerca de 30.000. e.
Pajero Sport é geralmente um modelo heróico. Ainda assim, está no transportador desde 1998 (a modificação do diesel é mais rápida, mas não muito), mas ainda tem grande sucesso. Uma aparência estrita, sem frescuras, formas picadas, nem um único revendedor dos revendedores dizem: eles amam um atleta por isso. Podemos confirmar que eles amam e quantas filas de meses, e entre aqueles que podem ser considerados um concorrente direto, não é inferior em termos de vendas a ninguém.
Kyron ainda não tem tal fama. Embora algo sugira que a situação mudará em breve: enquanto estiver na sombra de outro Ssangyong Rexton. Suas diferenças técnicas, a propósito, são insignificantes e, obviamente, grande popularidade de uma inteiramente na consciência do distribuidor. Conforme declarado em uma piada famosa, a diferença entre eles no PR. Externamente, Kyron é mais avant -garde e até causou. Por trás da marca, existem experimentos com aparência; É verdade que o já mencionado Rexton não se destacou. Talvez por isso ele foi amado
A diferença nos interiores é igualmente perceptível, embora ambos os carros não brilhem com delícias. As dimensões de ambos permitem que você não se preocupe com o espaço livre na cabine. O teto de Mitsubishi parece mais enforcado sobre você, mas as diferenças nesse parâmetro podem ser consideradas insignificantes.
O design do Pajero Sport poderia ser chamado de chato, mas de alguma forma você não presta atenção nisso na estrada. Em vez disso, vamos chamá -lo de clássico: completa simetria em tudo. A revisão é boa, mesmo apesar da pequena superfície do para -brisa, os assentos têm suporte lateral tangível e o painel de instrumentos, embora tenha impressões do passado, é lido perfeitamente. Você só pode reclamar dos ajustes insuficientemente convenientes da cadeira. Para sentar à distância certa, eu tive que sofrer. Depois de um primeiro olhar na casa do motorista em Kyron, eu queria apertar os olhos. Qual é a simetria aqui, do que você está falando? Os designers, é claro, não transformaram o salão de um carro capaz de resolver problemas sérios em barracas com brinquedos, mas eles trabalharam honestamente seu dinheiro, oferecendo uma combinação incomum de botões inchados e linhas retas estritas. É possível descobrir onde está o quê?
Aconteceu que era possível e sem problemas. Soluções inesperadas no console central não estão confusas. A revisão através das janelas frontal e traseiro aqui talvez seja pior, mas os espelhos laterais são obviamente maiores e mais convenientes. As cadeiras são muito mais suaves aqui, como dizem, para um amador.
Comparar a dinâmica dos carros não está totalmente correta. Nosso Pajero Sport pode se orgulhar de um motor a gasolina de 170 cavalos de potência (o carro também pode ser equipado com um motor diesel de 100 cavalos de potência de 2,5 litros) e um ponto de verificação automático. Kyron estava na mecânica, mas, quanto ao motor, não houve escolha: apenas um turbodiesel de dois litros de 141 litros está instalado neste modelo. Com. Então, uma reação brincalhona ao pedal do acelerador em Mitsubishi, assim como Ssangyong, mais restrito, não surpreendeu. Se você não levar em consideração a diferença compreensível na dinâmica da aceleração, podemos dizer que, em condições urbanas, os carros se comportam da mesma forma.
Preços Ssangyong Kyron
O Kyron mais acessível custa de 836 500 rublos. A configuração básica inclui ABS, a capacidade do motorista e do passageiro da frente, o gur, o ar condicionado, o ajuste do assento do motorista em altura, o aquecimento dos assentos, o imobilizador, as janelas elétricas e o moedor elétrico. Uma versão com uma caixa automática custa de 890 500 rublos.
Teste de neve O que poderia ser melhor para esses carros? Existem irregularidades e problemas com atrito, slides e, principalmente, terras virgens brancas.
Kyron começa. Com um movimento leve da mão, no sentido literal da palavra, você só precisa girar a alça: entramos no modo 4N. Comece confiante, quase sem escorregar. O carro leva levemente de um lado para o outro, mas isso provavelmente é uma pergunta para a borracha.
A suspensão não está completamente rígida. Especialmente em relação ao oponente. Consequentemente, há balançando, rolos, mas atenção! Ela não foi quebrada de uma só vez, mesmo nos poços mais desagradáveis. Mas pulamos para que, ao que parece, as coisas que não eram visíveis na cabine estão prestes a voar por uma janela descoberta. O balanço vertical é muito perceptível.
Atividade enorme e baixa em baixas velocidades. O equipamento a diesel duro, a marcha baixa e saímos da neve profunda, deixando para trás um tamanho impressionante da pista. O diferencial traseiro opcional do aumento do atrito ajuda: mesmo ao pendurar uma das rodas traseiras, o carro não fica parado.
Preços Mitsubishi Pajero Sport
Um SUV básico com um turbodiesel e mecânica de 2,5 litros pode ser comprado a partir de US $ 29.350. O equipamento padrão inclui: airbags de motorista e passageiro, ar condicionado, trava central, janelas elétricas, coluna de direção ajustável. Encomende um carro com um motor a gasolina de 3,0 litros custa de US $ 35.290. A versão com um autômato está disponível a partir de US $ 36 190.
Agora a curva é Pajero Sport. A troca completa da roda e depois para uma marcha baixa é dada com grande esforço: na Mitsubishi, há uma alavancas clássicas da distribuição e você não pode movê -lo com um dedo mínimo. O veterano segura a estrada excelente natação gratuita. O movimento da suspensão parece menor que o de Kyron, e é tangivelmente mais difícil. Cada irregularidade é reproduzida no corpo, e a velocidade deve ser reduzida para garantir conforto aceitável. Mas há uma sensação muito agradável de se importar, suas excelentes críticas nas curvas do volante, permitindo que você use sua reação para o benefício de uma direção confiante.
Tiramos conclusões: ambos os carros, sem falsa modéstia, merecidamente usam o título de SUVs. Obviamente, sua capacidade geométrica de country é menor que os principais clássicos, mas eles são muito mais baratos. Quando se trata da conveniência da operação em outras condições menos difíceis, as diferenças se tornam mais visíveis. A Mitsubishi prova que não é por nada que o esporte tenha o fim, impondo passeios agressivos ao seu proprietário. Ssangyong é mais impressionante e não tão rápido.
Os carros de teste são fornecidos por Rolf Karline e C-Neva, revendedores oficiais de Mitsubishi e Ssangyong
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
