Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Teste comparativo na classe CD do esporte

Graças a três turbinas, 724 hp e cinco diferenciais de alta fricção para comparar MazdaSpeed \u200b\u200b3 (Análogo Americano de Mazda3 MPs), Subaru Impreza Wrx e Mitsubishi Lancer Ralliart ainda mais divertido do que assistir sem regras quando no ringue de Valuev contra o Duet Smash! Você apenas imagina! Um voa da parede até a parede, e o outro era afundado na multidão.
Lute contra Valuev contra o Smash! Não será muito diferente do que vemos aqui: o actual campeão na classe esportiva-compacta mazdapeed 3 contra subaru wrx e lancer ralliart. Na pista lutará não pela vida, mas até a morte.
Mas o vencedor em testes comparativos nem sempre é detectado na pista. Uma vez que todos esses carros são criados com um viés no conforto das viagens diárias, nós desviamos 25% da avaliação global, e os demais juros foram divididos da seguinte forma: 20% de custo, 20% da conveniência e inovação, 15% de eficiência , 15% das nossas preferências subjetivas e 5% de escolha pessoal.
Claro, como os carros são de grande importância, mas o carro é mais equilibrado em todos os aspectos.
Testes dos participantes
 

Quando chegar a hora de enfrentar os músculos, nenhum dos participantes se compara ao campeão. MazdaSpeed \u200b\u200b3 o carro mais poderoso deste grupo. É equipado com um motor turbocompressor de 2,3 litros com injeção direta de combustível com um local de linha de quatro cilindros, o que dá 263 hp. e 379,6 nm de torque. É agregado com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, um bloqueio diferencial, sistema de controle de torque e um sensor de posição de direção, que acabou sendo uma unidade de tração dianteira, transmitindo o momento inteiro nas rodas.
E este é um hatchback com um design expressivo, excelente qualidade de montagem e materiais de alta classe na cabine. Você também pode comprar um carro idêntico ao teste, mas com assentos de couro, um sistema de áudio Bose com um sistema de rádio e navegação por satélite por US $ 26.640.
Subaru Impreza WRX é uma nova geração da máquina que definiu o padrão para uma unidade completa. Na configuração básica, o carro é equipado com uma suspensão traseira multi-estágio, interior mais confortável e espaçoso, enquanto o peso permaneceu quase o mesmo. Questões de 4-cilindros turbocompressoras de 2,5 litros 224 HP E 306.4 nm do momento. O chip Subaru é o sistema de acionamento completo simétrico equipado com um diferencial central com uma embreagem viscosa, que distribui o momento ao longo dos eixos.
WRX no corpo do hatchback, que testamos, com um sistema de navegação por satélite e controle dinâmico, com um braço central por US $ 163 e uma paleta de carga por US $ 75 custa US $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart é oferecido com um motor de linha de 4 cilindros de 2,0 litros ligeiramente deformados da Mitsubishi EVO X. Na versão do Ralliart, este motor produz 237 hp. e 343 nm de torque. Na configuração padrão, o carro é equipado com uma magnífica transmissão de 6 velocidades com pegada dupla com pétalas de comutação de velocidade roubando, diferencial central ativo com a possibilidade de selecionar modos ao dirigir ao longo de asfalto, cascalho ou neve, bem como diferenciais no eixos dianteiros e traseiros. Em geral, este é um verdadeiro irmão mais novo EVO X.
O custo do novo Ralliart ainda não é anunciado oficialmente, mas de acordo com nossas estimativas, o equipamento de teste deve fazer em US $ 29.415, incluindo US $ 1.750 para um pacote esportivo que consiste em assentos dianteiros Recaro com suporte aprimorado, óptica de Xenon frontal e 650 Sistema de áudio de Watt Rockford Fosgate em 6 discos com rádio por satélite.
3 lugar: subaru impreza wrx
Subaru WRX, teoricamente, é o mais óbvio Rival Lancer Ralliart. A tração nas quatro rodas deste carro oferece exatamente a mesma permeabilidade ao longo do tempo como Lancer. Mas as características de funcionamento não podem competir em igual na classe de esportes compactos.
Para a segunda geração de WRX em Subaru, eles se aproximaram radicalmente além do primeiro. Onde os carros de primeira geração eram afiados e responsivos, a segunda geração demonstra letargia e a falta de reação. Sem dúvida, tal escolha de configurações é devido ao desejo de expandir o público de consumidores para o WRX para tornar este modelo atraente para aqueles que pensam adquirir Corolla ou Camry. Este foi o preço da deterioração das características de corrida do carro. O verdadeiro conhecedor, na verdade, não há escolha, se trata de comprar um subaru traseiro e gerenciado: será Subaru Impreza Wrx Sti por US $ 36.995.
Na pista Mazda foi abalada com WRX, não apertando, era fácil para ela e sem muito esforço. Mesmo uma tração nas quatro rodas e uma caixa de câmbio manual não ajudou o WRX mais rápido em mais de 0 a 100 km / h. No entanto, Subaru acabou por ser confiável porque estava com reserva numerosas partidas do espaço para 5.500 revoluções por minuto com o melhor resultado de 6,2 s. Máquina de Cotor passou em 14,6 segundos na velocidade de acabamento 148 km / h.
Os freios em WRX eram melhores que o lancer Ralliart. E apesar de parar a partir de 100 km / h para 0 para 37,5 m não pode ser chamado de brilhante, ainda é inferior a 39 metros do Lancer. Onde mais preocupação trouxe um pedal de freio macio e um forte aceno para frente com uma frenagem afiada no WRX.
Depois de passar o teste de Slalom com uma velocidade máxima de 102 km / h, WRX provou que o manejo não era uma prioridade ao criar uma segunda geração de carros. Isto é de 2,4 km / h inferior a lancer mostrado, e 6,92 km / h é mais lento que a Mazda. A combinação de demolição, que não pode ser notada, e as configurações de suspensão muito bem-sucedidas tornam o WRX suscetível a irregularidades no centro de rotação, e no teste, é perturbador do motorista não menos do que na estrada real. A taxa de aceleração lateral no WRX e Lancer foi a mesma 0,81g e não honra nenhum carro ou outro.
A única vantagem do WRX em frente ao Lancer tornou-se sua versatilidade. Nosso wrx-hatchback acabou por ser mais fácil em circulação do que lancer no corpo sedan. Seus lugares se formando em uma forma dobrada de uma superfície plana tornam possível transportar itens grandes sem dificuldade. Há também um sistema de navegação que está faltando no lanceiro.
Subaru Impreza WRX no hatchback do corpo é um bom carro. Oferece-lhe praticidade, conveniência e funcionalidade, mas se você considerar a partir do ponto de vista de um passeio rápido, não é sobre isso.
 
 
 
2º lugar: mitsubishi lancer ralliart
Esqueça tudo que você achava que você sabe sobre este carro, e pense sobre o que: em Mitsubishi Lancer Ralliart 90% da evolução do Lancer Sr. Configuração por 75% do custo. Claro, Ralliart na suspensão Não há partes de alumínio, o que pode evo se orgulhar, uma base mais estreita e menos poder. Mas você ainda recebe o mais delicioso: uma magnífica transmissão com uma embreagem de dois discos, três diferenciais e suspensão, que foi sintonizada para aqueles que sabem muito em bom passeio.
Além da transmissão incrivelmente dinâmica com switches de velocidade sem steal, Ralliart possui seu excelente sistema de acionamento completo. Ele fornece todo o tempo WRX, mas graças aos diferenciais dianteiros e traseiros de atrito limitado, também oferece algum envolvimento do motorista no processo do que WRX não pode se gabar. Ele fornece ralliart uma maneira tão rápida de voltas complexas, que não é capaz de até mesmo a tração mais rápida da roda frontal.
A máquina fornece uma grande sensação de controle da direção e o leme do volante lembram a evolução, embora devido a pneus muito sólidos e a ausência do sistema de controle AYC, Ralliart é mais limitado do que o de Evo X. pneus espremer mais forte do que O editor de livros raros em Ware em vendas bem sucedidas, embreagem com um caro, não na altura. No teste de aceleração lateral, conseguimos espremer de Ralliart apenas 0,81g, e a velocidade quando o slalom passou era menor do que o da Nissan Altima, embora maior do que o WRX 104,6 km / h.
O quarto fraco Ralliart era sua incapacidade de deixar rapidamente o efeito colateral de uma transmissão de duas vias. Sobre aceleração de 0 a 100 km / h leva 6,6 s. A passagem de um quarto de milha também é coxo porque Ralliart gasta 14,8 segundos na velocidade de chegada de 152 km / hora a taxa mais baixa do grupo. No entanto, esses indicadores não devem julgar o carro como um todo. De 32 a 144 km / h ralliart acelera para 11,7 s. Subaru, retirando a vantagem no início, mostra nesta lacuna 12.6 s. E Mazda empilhou a 10,7 s.
Ralliart Braking também não nos favoreu, porque a partir da velocidade de 100 km / hora pára por 39 metros quase os mesmos resultados mostram pequenos SUVs. Com ascendência agressiva na rota da montanha, notamos a fadiga do freio. Muito provavelmente, os freios aqui não obtêm calor e resistência ao impacto, que têm freios Brembo instalados no EVO. E isso não é surpreendente, dado que esses carros têm quase o mesmo (1.593 kg de massa ralliart contra 1.647 kg EVO).
Na configuração padrão, Ralliart começa sem uma chave e equipada com um travesseiro de segurança para os joelhos do motorista não há tal MazdaSpeed \u200b\u200b3, no WRX. E se você colocar este carro em boa borracha, vai ultrapassar MazdaSpeed \u200b\u200b3 em muitas estradas.
Dobre tudo isso junto, e você vai entender por que dois dos três editores de teste escolheram Ralliart com uma avaliação subjetiva. Este é um excelente carro para dinheiro pequeno.
 
 
 
1º lugar: mazdapeed 3
 
Há uma razão pela qual Mazdapeed 3 saiu do vencedor de todos os testes comparativos que passamos com sua participação. Como já foi dito quando ela acabou por estar em primeiro lugar após o teste comparativo de 2006, é impossível andar tão rapidamente, seja tão divertido e mais prático por menos dinheiro. Mesmo mais de três razões, mas acho que a essência é clara.
Quanto à velocidade, ninguém neste teste poderia estar à frente da Mazda. Acelera centenas por 6,1 segundos, e um quarto de milha supera para 14,4 s a uma velocidade de 156 km / h melhor que WRX e Ralliart em ambos os indicadores. De 100 km / hora, ele pára com a dureza de um carro esportivo, e assume apenas 33,83 m é o melhor indicador do grupo, e com uma separação decente do resto.
Gerenciamento na Mazda, novamente, melhor. A taxa de aceleração lateral é de 0,88 g, a velocidade no slalom foi de 109 km / h (menos do que no teste anterior) na cabeça mais alta do que em Ralliart e WRX. E na pista ela não era igual. Mazda transmite facilmente meio em dificuldade e voltas complexas a maior velocidade, e na linha demonstra aceleração insuperável. É mais fácil Ralliart em 145 kg (Mazda pesa tanto quanto WRX), que é uma vantagem indiscutível em qualquer manobra a velocidade. Na verdade, o Lancer tinha uma vantagem apenas em uma situação ao deixar as complexas voltas lentas, onde a tração nas quatro rodas permite que você primeiro pressione o pedal de gás e comece a acelerar.
A direção de Mazda também é realmente gostei. Combina confiança no esforço e precisão, característica de Ralliart, e excelente aderência de pneus, bem como o equilíbrio perfeito do chassi. Os freios são mais resistentes à exposição a longo prazo do que dois participantes de teste, embora com condução agressiva a longo prazo, eles também são aquecidos e uma eficiência um pouco perdida. MazdaSpeed \u200b\u200b3 é apenas o melhor carro neste teste. Se precisássemos fazer algo para algo, mencionaríamos os amortecedores que poderiam ser e rústicos em ambas as direções. Mas por isso, como nos parece, a Mazda planeja fazer no futuro muito próximo.
Não inferior ao Mazda e como montagem e praticidade. Seu corpo com cinco portas é mais confortável do que Ralliart, e dentro não muito menos espaço do que em uma espaçosa WRX. Mas o salão é mais agradável do que de outros participantes do teste. A combinação de preto no acabamento e materiais de várias texturas, bem como assentos esportivos discretos, nos parecia mais bem sucedidos. Aqueles de nós que não cresceram não estão no nível do chão, como em Ralliart, embora existam excelentes parâmetros de assento de recaro (que não têm ajustes de altura).
Como antes, acreditamos que MazdaSpeed \u200b\u200b3 é improvável que alguém possa superar neste segmento de preço. Se você não acredita que a confiança de que a unidade de quatro rodas dá, deve estar em todos os carros, então este é um carro para você.
 
 

 
RESULTADOS

Este é o segundo caso, quando MazdaSpeed \u200b\u200b3 levou sobre o Subaru WRX em igualdade de condições, portanto, desta vez, os resultados do teste não se tornaram surpresa para nós. Honestamente, somos um pouco intrigadas pela estratégia Subaru. Este é o carro mais caro testado e a gestão mais pouco atraente. E isso não importa, uma tração nas quatro rodas é simétrica ou não, a transmissão simplesmente não se certifica de se sentir ao dirigir Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, no entanto, fez uma séria competição para o vencedor, oferecendo excelente manuseio e muitas pequenas coisas agradáveis. E se o seu preço era de 1.000 dólares, e os pneus são melhores, ele poderia estar bem em primeiro lugar em nosso ranking.
Mas é a combinação de poder, graças, praticidade e custos oferecidos por MazdaSpeed \u200b\u200b3, permite que este carro mantenha o posto de campeonato. Talvez a batalha acabasse por ser menos espetacular do que um duelo entre os meninos do Smash! E Valuev, mas o resultado do antigo campeão ainda está no topo do pedestal.
Vista do lado de fora
Parecer de Chris Walton, editor-chefe dos testes de estrada:
Tentando escolher o melhor em um grupo específico, é como tentar escolher o melhor filme com Bill Murrey. Eles são todos bons, e todos têm sua própria força.
WRX é como um dia de groundhog, quase a mesma coisa, repetido de uma vez. Para descansar Subaru, o carro não fica melhor dia a dia. Sem dúvida, há mudanças, e eles fazem um carro mais atraente para uma ampla audiência, mas aquele WRX travesso, sobre o qual sempre sonhamos e que recebemos em 2002, com a idade congelada e entediada. Eu acho que esta missão é agora confiada à Divisão de STI, e, no entanto, é muito triste que em Subaru decidisse reduzir o WRX para um comum, compreensível para todos.
MazdaSpeed \u200b\u200b3 Mais reminiscentes da faixa de filme do gênero clássico, muito engraçado do começo ao fim, com episódios memoráveis, permanecendo sempre na memória. O problema é apenas que não muda. Você não pode desligá-lo, e às vezes eu quero ir com calma e ligeiramente preguiçosa. Sim, MazdaSpeed \u200b\u200b3 é alegre, frenético e ao mesmo tempo um carro prático em que há muito espaço para sua bagagem. Mas ele é algum tipo de apartamento em termos de passeio diário pelas ruas. Eu quero algo mais multifacetado.
Apenas Mitsubishi Lancer Ralliart permaneceu. Alguns extrovertes vai achar que é chato. Bom, comprar EVO ou assistir o filme Golf Club. Como o filme dificuldade filme, quanto mais você ir para Ralliart, o mais completamente divulgados. Claro, ele tem algumas limitações quando o que está acontecendo mal passíveis de uma explicação lógica (por exemplo, por que Ralliart não pode ir desde o início?), Mas ele é multi-camadas, e, descobrindo mais uma camada, você recebe um comum bastante impressão positiva do carro.
Mitsubishi se comporta perfeitamente em um fluxo denso de movimento, porque é um sedan econômico com uma transmissão automática, mas também sobre a serra de Glenodor, você não se preocupar com ele, ele voluntariamente apoiar o seu desejo de andar com a brisa. Tudo isso ele tem feito sem um desejo de mostrar quem de nós é o principal e mais importante, sem o desejo de me matar em uma das muitas voltas. Eu também me impressiona que, com Ralliart eu provavelmente teria de realizar o meu sonho acalentado de ir como Arias Vatan na estrada Pikes Peak, voando uma vez após a outra.
suspensão do Mitsubishi Lancer Ralliart empurrando, bem como a sua excelente transmissão e uma unidade completa conspiração fazer este carro universal. Se eu me escolheu um carro, eu escolheria este.
 

Uma fonte: InsideLine.