Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

O topo da evolução

A primeira evolução do Mitsubishi Lancer foi criada em 1992 - para participar do Campeonato Mundial de Rally. A evolução do carro se reflete nos nomes das modificações - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Este ano - Evolução VI. No final de janeiro, o carro começou a entrar nos salões de revendedores da Mitsubishi, primeiro no Japão e depois no exterior. Um carro de comício - nos salões de concessionária?
 
Lancer Evolution (para a brevidade, às vezes é chamado de Lancer Evo), talvez um dos melhores carros de manifestação do mundo. Isso fala eloquentemente sobre isso em uma fileira de títulos do campeonato entre as marcas, bem como ao mesmo tempo entre os motoristas (vencidos por Finn Tommy Myakinen). Um pouco modestamente, semelhante ao Lancer em série, decorado apenas com adesivos de publicidade, este carro esmagou facilmente seus eminentes rivais - Subaru, Toyota e Ford, preparados de acordo com os requisitos da FIA para veículos WRC (World Rally Car). Mas ele não é deste grupo.
 
Agora, no Global Autoralli, eles estabelecem o tom dos carros da categoria WRC. Essas são máquinas construídas com base em linhas de modelo em série com um lançamento anual de pelo menos 25.000 cópias. A expressão na base é bastante vaga. Na categoria de veículos da WRC, quase todas as alterações no design são permitidas, com exceção do uso do mecanismo de outra pessoa (pelo menos o bloco de cilindros deve permanecer do próprio mecanismo de fabricação) e da transferência da unidade de energia. O resto está a critério dos desenvolvedores. Você pode fazer um desejo de todas as rodas, novas suspensões e freios - em uma palavra, completa liberdade de criatividade. O principal é que, para a homologação, não é necessário repetir todas as mudanças em um grande número de carros: basta construir um - e você pode colocá -lo em competições. Ao mesmo tempo, é obtido um modelo de corrida real, mas está disponível para um número limitado de motoristas, principalmente para os pilotos de equipes de fábrica.
 
Os criadores do Lancer Evo estão muito mais conectados - a máquina é produzida e preparada para raças de acordo com os requisitos técnicos do Grupo A, que são muito menos liberais do que aqueles que são apresentados aos carros globais de manifestação. Além disso, nas condições de homologação, é necessário produzir pelo menos 2500 cópias do modelo por ano. Por um lado, esse preço aumenta muito o projeto, por outro lado, permite que você recupere os custos vendendo versões de estradas - equipamentos esportivos completos, que não têm nada a ver com o modelo base Lancer. Qualquer um pode comprar um carro assim.
 
Deve -se notar que, antes do aparecimento do Lancer Evo VI, as versões esportivas quase não eram exportadas e estavam disponíveis quase apenas para clientes japoneses. Este ano, a situação mudou, a Mitsubishi Corporation está promovendo mais ativamente o modelo para o mercado externo. Então eles chegaram à Rússia - Rolf, o revendedor oficial da corporação, representou o carro no campo de Khodynsky.
 
A Ralliart Company foi cozida pelo EVO VI, que desde 1984 se especializa em carros com três diamantes no emblema - Mitsubishi para manifestação de automóveis e invasões de estrada. As diferenças da versão anterior do EVO V são principalmente cosméticas. Existem pequenas alterações na aerodinâmica da linha de frente e no compartimento do motor, o local para a placa no para -choque dianteiro é deslocado para o lado, o que tornou possível aumentar a boca para resfriar o trocador de calor do turbocompressor. O elegante anti -areia de dois andares com um ângulo de ataque ajustável, localizado na tampa do porta -malas, é mais impressionante. Distribuiu algo na mecânica.
 
As alavancas das suspensões (Front - Macpherson, Back - Multi -Leaf) agora são feitas de alumínio forjado, a parte traseira da parte traseira é aumentada pela renovação do final do final - para melhorar a adesão das rodas com a estrada em cantos.
 
Um motor 4G63 de dois litros de 16 válvulas com turbocompressor e resfriamento intermediário de uma turbina de ar comprimida recebeu pistões forjados leves e um novo turbocompressor com um rotor de titânio e alumínio, que tem um momento menor de inércia. Como resultado, as características de potência melhoraram um pouco.
 
Aqui, para evitar confusão, é necessária uma pequena explicação. Dois carros foram mostrados em Khodynka - modificações de Rs e Rs -2. Na perspectiva, o primeiro apegado aos carros, o segundo é chamado de estrada. De fato, a julgar pelas características técnicas, essas duas versões são de estrada.
 
A versão real do Rally do Lancer Evo VI, de fato, tem a designação RS e difere principalmente pelas características do motor, que desenvolve 300 hp. Potência (7000 vol./min) e 490 nm de torque (3500 rpm). Além disso, ele usa uma caixa de 6 velocidades Invecs com transmissão seqüente e embreagem seca de dois ou três discos.
 
A transmissão de tração nas quatro rodas da máquina de rali possui três diferenciais na forma de cursos de vários discos com elétrons-ghradias (o interdósseo pode ser desconectado ao girar com um freio de mão). Freios - AP Racing com resfriamento de água, em frente a seis, atrás - quatro -piston. Este carro está em serviço com a equipe de fábrica Mitsubishi Ralliart.
 
Versão da estrada - ou seja, Permitido para uso diário em estradas públicas (na maioria dos mercados, ele possui uma designação GSR) - um pouco mais fácil. O motor desenvolve uma potência de 280 hp. (6500 vol./min.) E torque 373 nm (3000 rpm). A caixa é a usual mecânica, cinco velocidades, e a embreagem é única -disc. Na ponte traseira, é usado um diferencial de atrito alto. Tudo é exatamente o mesmo que nos dois carros representados em Moscou.
 
(É interessante .)
 
Aparentemente, as versões dos RS e RS-2 apresentadas em Moscou foram chamadas de manifestação e estrada para enfatizar as diferenças nas qualidades do consumidor. O primeiro é mais espartano tanto no equipamento do salão quanto na configuração (por exemplo, rodas com rodas - estampadas 15 polegadas, freios - com suportes flutuantes). É em sua base que um veículo de combate carregado está sendo construído para a equipe de fábrica, que recebe um equipamento adicional permitido para instalação e equipamento adicional (suspensão esportiva e a já mencionada transmissão e freios). O segundo é mais rico (melhor acabamento, ar condicionado, um pacote elétrico completo, discos de rodas -17 polegadas, freios -Brembo, com suportes duros, quatro, dois piston -piston na frente). Existem diferenças nas taxas de engrenagem da transmissão.
 
Ficamos familiarizados com a versão Rs -2, fazendo uma viagem ao longo da Highway Khodynsky Ring (que, ao que parece, em breve deixará de ser assim - uma vila de casas está sendo construída em seu território, provavelmente mais desejado para a cidade, e para todo o automobilismo doméstico).
 
No Cabin - Casa Confort of the Family Lancer: um painel familiar, não esportivo jogando estofados de assentos que oferecem boa fixação. Dos suprimentos esportivos - apenas o volante Momo com aros de pele cobertos e a ponta da alavanca de engrenagem com revestimento de couro. Mas valeu a pena começar o motor ...
 
O motor trabalha ocioso com um som de esportes característicos, glandular e escape. Tocando, não - inicie. O carro parecia esperar o momento para correr. Ele parecia antecipar as ações da mão na alavanca da caixa e das pernas nos pedais. A mudança ocorre de maneira fantasticamente rápida e clara - não acontece melhor ...
 
Direito terminou muito rapidamente. Em uma curva, o carro se comportou impecavelmente, a cobra subsequente mostrou manuseio de filigrana. Lancer Evo prescreveu uma trajetória com rolos mínimos, segurando tenazmente o asfalto úmido sem sugestões de rodas. Novamente, uma reversão e a linha reta limpa permitiram alcançar a quarta marcha - cem por cento de desfrute não apenas a dinâmica da aceleração, mas também o excelente trabalho de freios poderosos.
 
A reunião foi passageira, mas uma pena. Mas o principal é claro - os felizes proprietários do Mitsubishi Lancer Evolution VI podem sentir completamente o que significa um carro de rally real e o melhor hoje. Não nos negaremos esse prazer e esperamos que possamos conversar com Evo mais de perto.
 
P.S. O Lancer Evolution VI é oferecido para encomendar em um armazém na Finlândia a um preço de cerca de US $ 30.000 (dependendo da configuração). Alfândega e entrega - extra.
 
P.P.S. A evolução terminou. O Lancer Evolution VI é o último carro do Grupo A liberado por Mitsubishi. A corporação já anunciou que desde 2000 está mudando para carros da CARC. E isso significa que não haverá mais versões rodoviárias para compradores civis.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Fonte: Motor de revista