Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

INSCOMENTO ULAN

Alguns modelos de carros corporativos - por exemplo, Galant ou Sports Eclipse, também são certamente populares. Os pequenos carros de classe média, que incluem o sedan Mitsubishi Lancer e sua versão do Hatchback Colt (em sua terra natal e alguns mercados - Mirage), são quase desconhecidos para o nosso comprador. Enquanto isso, era o terceiro lancer/Colt do Lancer/Colt do Lancer/Colt da Mitsubishi na Europa na Europa. Obviamente, ainda estamos longe da praticidade européia, mas algum movimento nessa direção já está acontecendo. E podemos esperar que a aparência no final do ano passado, Mitsubishi Lancer, da terceira geração em nosso mercado, acelere esse processo.

O novo Lancer é promovido ao mercado russo como um carro do ano modelo de 1997 sob o carro de slogan sem compromissos. O fabricante afirma que a máquina é tão modernizada que pode ser considerada não uma modificação, mas um novo modelo.

O carro parece elegante e um tanto conservador. O corpo tornou -se 20 mm mais longo e 10 mm mais largo e mais alto. Difere do modelo anterior, mas os traços familiares são preservados. No design externo, principalmente nas lanternas traseiras, foram utilizados os elementos da identidade corporativa que apareceram nos modelos de uma classe mais alta - Mitsubishi carisma. O salão do Lancer não pode ser chamado de requintado, mas você não deve esperar por nada especial de um carro desta classe. Tudo é modesto o suficiente, mas feito em consciência.

O carro é oferecido em três opções de configuração, obtivemos o mais sofisticado - S83. A lista de equipamentos instalados tem tudo o que pode ocorrer ao comprador de um carro desta classe: ar condicionado, inclinação ajustável da coluna de direção, airbags dianteiros, vidro colorido, janelas elétricas em todas as portas, unidade elétrica e espelhos laterais aquecidos, imobilizador e até filtro de poeira no filtro de poeira em todas as portas. Sistema de ventilação de salão.

O assento do motorista em Lancer está apenas em design, mas bastante conveniente. Os ajustes são suficientes até para um driver alto. Não há muito espaço para trás, especialmente para três pessoas, mas você pode sentar. A parte traseira do banco traseiro é dividida (60:40), se for dobrada, o acesso ao porta -malas é aberto.

Medidas graves foram tomadas para reduzir o ruído do motor. É instalado em suportes hidráulicos e o salão está bem usado. O motor praticamente não é ouvido em movimento, mas ainda assim no salão é às vezes bastante barulhento. Os ruídos principais vêm dos abrigos traseiros quando a neve ou a lama molhada debaixo das rodas começam a chicotear ao longo deles. Os japoneses, aparentemente, não contavam com nossas estradas.

No Japão, a variedade de motores para Lancer é muito larga - até 1,8 litros de um turbo de 16 válvulas com uma capacidade de 205 litros. Com. No entanto, as máquinas fornecidas aos mercados europeus são equipados apenas com um 4G13 4G13 com um volume de trabalho de 1,3 litros e uma capacidade de 75 litros conhecidos no modelo anterior. Com. O motor com injeção de vários pontos foi lançado sem problemas, quando, no final de dezembro, a temperatura em Moscou atingiu quase -30. Pode parecer que a energia do motor é pequena, mas não é assim: apenas um dos concorrentes diretos (Nissan Almera) é maior, o restante (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla etc.) são inferiores neste indicador. Com este motor e uma nova caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades, o Lancer possui características dinâmicas bastante decentes: aceleração a 100 km/h - 12,5 segundos e a velocidade máxima é de 170 km/h. Claro, Lancer não é um foguete, mas você não terá que corar nos semáforos. Outra vantagem é que o motor Lancer digere calmamente nosso AI-92 (o motor do Nissan Almera mencionado requer AI-95). Obviamente, em Moscou com AI-95, não há problemas agora, mas isso está em Moscou.

Um dos novos lanceiros da terceira geração é uma suspensão traseira de reticulação com o So -chamado. O efeito da direção passiva. A frente é tradicional para máquinas desta classe de Macpherson com um estabilizador de estabilidade de répteis.

Conseguimos viajar para Lancer em diferentes condições da estrada - tanto em asfalto seco quanto na única neve abundante caída. A suspensão do novo modelo acabou sendo bastante difícil e, nas curvas de uma estrada irregular, o carro puxou um pouco para o lado. Como se viu, o carro foi parcialmente adaptado às condições da estrada - a folga foi aumentada e as molas mais rígidas foram instaladas. Isso afetou seu comportamento. Não muito, mas ainda assim perceptível. Lancer pesa toda a tonelada, daí a reação às molas mais rígidas. Mas você tem que escolher. Ou você usa todas as delícias dos pingentes e seu carro destruirá escotilhas e poços abertos, ou aceitará o fato de ter perdido um pouco em conforto e manuseio. A propósito, em um carro carregado (motorista mais três passageiros), esse efeito desaparece, no entanto, o carro perde claramente na dinâmica.

Em alta velocidade, apesar do baixo peso, o carro mantém a estrada de maneira bastante confiável. Ao contrário de seu antecessor, ele já começou a nadar a uma velocidade de 110 a 120 km/h. Não há queixas sobre os freios. Com a desaceleração ativa, a máquina é muito estável. O envoltório hidráulico é moderadamente poderoso e não interfere na sensação do carro bem na curva.

E um momento. Como opção para o Lancer, é oferecida uma caixa de câmbio automática. Acredita -se que senhoras como a máquina, e os homens giram o nariz dele. Mas não disso. Lancer de caixa automática - Invecs -II - Adaptável, ajustando -se às condições da estrada e ao estilo do motorista. Nada do tipo nos carros desta classe havia sido oferecido anteriormente.

Savva Simonov
 

Fonte: Revista Motor [No. 2/1997]