Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 compartimento

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Quase um carro americano de verdade com raízes japonesas é uma segunda geração de Mitsubishi Eclipse.
Este carro tem um destino incrível - nosso comprador o reconheceu tarde demais. Ao mesmo tempo, os revendedores oficiais tentaram importar o Eclipse, mas de alguma forma não foi. E agora eles estão sendo levados para o país e trazem o segundo nível. Não apenas de Vladivostok e de Kamchatka, mas também dos Estados Unidos, embora o americano seja muito mais caro. A diferença de preço é explicada pelos eclites russos, está associado não apenas ao volante esquerdo, mas também ao fato de que uma lei que prevê a responsabilidade criminal por torcer uma milhagem no odômetro está em vigor nos Estados Unidos. Portanto, os carros americanos são mais honestos que o alemão. Para nossa pergunta, por que é impossível corrigir o odômetro não na zona de jurisdição das leis estaduais, mas, digamos, na garagem em São Petersburgo, não houve resposta inteligível. Aparentemente, histórias sobre eclips americanos da mesma série que as histórias de japoneses japoneses, que se destacam pela qualidade especial da Assembléia.
Seja como for, mas na Rússia servir a qualquer carro não é um problema - hoje os revendedores da Mitsubishi têm quase todas as peças de reposição. Embora aqui, não sem curiosidade: os policiais nunca tiveram as prateleiras da frente em armazéns, mesmo em um curto período de vendas oficiais. No entanto, existe um mercado, bem como uma quantidade razoável de peças de reposição alternativas para empresas decentes japonesas e européias.
E eles correm pelos espaços de nossa pátria não apenas eclipsem, mas também seus clones americanos sob os nomes de Plymouth Laser e Eagle Talon.
Brilhar e mendigo. A versão básica mais simples com tração nas rodas dianteiras e um motor atmosférico de dois litros de 140 cavalos de potência, semelhante ao que foi colocado em Galant, é muito popular entre os amigos dos eclites. Para o Macho ambicioso, a combinação é bastante chata, mas bastante adequada para o movimento diário do pathos pela cidade, além disso, muito humano. Os homens preferem a versão GS-T, também monotiva, mas com um motor com capacidade de 210 hp. De Lancer Evolution VI. Este é um pequeno foguete. No entanto, o topo da programação e o sonho de cada um adquirido é o equipamento GSX (4G63): tração nas quatro rodas, o mesmo motor de 210 cavalos de potência com uma turbina, aumento de discos de freio, uma suspensão frontal mais rígida e molas curtas.
O último carro está em um usuário avançado, porque o local mais fraco do carro é o Viskoft, através do qual o momento é transmitido ao eixo traseiro. Há muitos amantes para levantar um freio de mão em uma curva íngreme entre os motoristas, mas os acoplamentos não podem ser realizados e voar. O novo nó só pode ser levado para encomenda e a um preço de US $ 1000. Na desmontagem, você pode encontrar cerca de duas vezes mais barato, mas já será uma loteria: não se sabe como o proprietário da máquina tardia funcionava como o mesmo freio de mão.
Ao escolher uma turbojeção, deve -se prestar atenção especial ao estado do corpo, mais precisamente, sua geometria. A experiência dos mestres sugere que esses carros raramente morrem com a morte: o elemento deles é uma faixa, um atirador de velocímetro compensado, música rugindo e, como resultado, o rugido de ferro esmagado.
 
Ao estudar o recheio, a atenção máxima deve ser dada ao motor. Motor - da evolução VI com uma turbina de produção Mitsubishi/Garret. A pressão da pressão na fábrica, não na versão modificada, é igual a uma atmosfera (16 psi). A turbina começa a trabalhar com um refrigerador intermediário por cerca de 1,5 mil rotações na máquina e 2,5 mil - em uma caixa mecânica. O corte das revoluções funciona na região de 8 mil revoluções. Informamos esses dados para quem deseja economizar US $ 100-200 em diagnósticos de computador. Se os números correspondem, o carro estará vivo do que morto. Caso contrário, procure os sinais usuais de uma morte iminente de um turbocompressor. Eles são conhecidos: pedras de óleos de turbina e batendo rolamentos em marcha lenta. Não aconselhamos você a ignorá-los com o lindo motor, os eclips herdados do irmão mais velho, preços não familiares para partes sobressalentes de um grupo de pistões de bastões e antepara. Em média, eles começam de US $ 5-6 mil para os principais reparos usando peças de reposição originais. Ou de US $ 9 mil por motor de milhagem com uma pequena quilometragem do Japão. Um conforto: um motor saudável é bastante confiável e os consumíveis para ele são baratos. Por exemplo, as velas são um ponto dolorido de todas as máquinas turbo de US $ 5,5 cada um e US $ 25 para o trabalho de substituição.
Cuide da honra de um jovem. A máquina no Eclipse é colocada a mesma que em todos os Mitsubishi daqueles tempos, exceto que a unidade de controle é diferente. Ele permite alternar em diferentes revoluções, dependendo da posição do pedal do acelerador, e também o retire instantaneamente da transmissão abaixo ao pressionar overdrive. Se isso não acontecer, a visita à estação custará US $ 200. Se você só precisar substituir o óleo e o filtro, ele não é tão assustador - US $ 170. Reparos graves - Aqui está a sorte, e a quantidade de despesas pode se aproximar de US $ 1,5 mil.
A direção de carro - com energia hidráulica e esforço constante, independentemente da velocidade - bastante equilibrada para fácil estacionamento e manobras bem -sucedidas. Batores de luz para manobras no lugar são dicas (US $ 75 cada). O volante em si é um pouco grande demais, mas na verdade não foi especialmente desenvolvido, mas foi simplesmente retirado do galante dos mesmos anos modelo. Uma alternativa a ele, digamos, Momo custa US $ 175.
Cuidam de si exige uma embreagem - queima é mais fácil. Um cheiro característico na cabine e escorregando lembrará que é hora de preparar US $ 250 (com trabalho) para um novo original ou fazer o falecimento de US $ 700 para os Cermets avançados.
A suspensão do carro, que recebeu um nome especial multi-link, funciona perfeitamente quando está funcionando. Eles destroem seus movimentos curtos, cabanas duras e pequenos rolos. Criado com base no Lancer, digere com relutância a superfície da estrada doméstica. Blocos silenciosos (conjunto de US $ 250) são os primeiros a morrer, depois as prateleiras (a partir de US $ 170) e as alavancas (a partir de US $ 300).
Tusovka. Entre os japoneses inveterados, o Eclipse é considerado uma máquina pathos e frívola, adequada principalmente para shows. No entanto, ao redor do carro, não apenas uma sólida infraestrutura de ajuste surgiu, mas também um clube considerável de fãs e usuários dessa marca. Como no caso de qualquer ajuste, os custos de melhoria às vezes são comparáveis \u200b\u200bao custo da fonte e às vezes os excedem.
Você pode se forçar a respeitar de uma parte da maneira mais simples - a estabelecer vários elementos estranhos. O mais acessível deles é o filtro K & N-N-N-N-Ovsky de baixa resistência (US $ 50) mais a parte de trás do banco do silenciador, digamos, 5zigen (US $ 200). O próximo passo é a ordem de um kit corporal típico, ambos os pára-choques, limiares e asa de atery-anti na tampa do porta-malas já são mais graves: cerca de US $ 2000 com o custo de pintura e instalação. Os discos fundidos de polegadas para 19-20 com borracha de baixo perfil custarão pelo menos US $ 3.000. E se você quiser se tornar sua festa no quadro, seria bom adicionar entrada fria (US $ 200 com trabalho) ao NULEVIK, ao silenciador Banco - saída direta -flow (a partir de US $ 700 com trabalho). Para uma versão turbo para o local, será um turbotímero (a partir de US $ 150) e um controlador de impulso (de US $ 250). Os extremos podem mudar seu caracol de garreto nativo para uma grande na turbina e aumentar a pressão do aumento. Paralelamente, vale a pena excluir uma válvula de desvio nativo, trilho de combustível e bicos. HKS ou peças de reposição de arte de rally são ótimas aqui. Os preços desse trabalho começam em US $ 2000. Se desejar, você pode ir ainda mais longe - instale o mecanismo da nova evolução do Lancer Tuned. Mas isso é outra história.
Texto Denis Reddardchuk, desenhando Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Comprimento/largura/altura (mm) 4375/1735/1290
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Missa completa (kg) 1750 1750
Velocidade máxima (km/h) 220 203
Tempo de aceleração 0-100 km/h (c) 7,8 9.4

 

Fonte: "Piloto automático"