Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Coupé
Nascido eclipsado
Eclipse apareceu em 1989. O cupê esportivo elegante e de alta velocidade gostava de imediatamente. Mas o mundo na época, talvez, o carro não era conhecido como o Japonês Mitsubishi Eclipse, mas como American Eagle Talon e Plymouth Laser - ambos os modelos foram produzidos em Illinois na fábrica de motores de Diamond-Star, que Porovna pertencia a Mitsubishi e corporações de Chrysler. Plymouth Laser parou de produzir no início dos anos 90, e a Eagle Talon é liberada nos EUA ainda. Em 1994, uma nova geração de eclipse foi realizada no Japão. O conceito estilístico do carro, com o qual a Mitsubishi Corporation ia entrar no terceiro milênio, era uma quintessência de idéias de muitos designers que participaram da Corporação e a revista Core Styling no final dos anos 80 da competição, cuja tarefa foi identificar tendências promissoras na aparência do século XXI do carro esportivo. Naturalmente, o eclipse foi proposto como ponto de partida para os participantes ...
Antes de nós - uma nova geração Eclipse Coupe, o ano modelo de 1997, com um motor de dois litros, é o carro mais modesto da família. Os irmãos têm motores turbocompressores, tração nas quatro rodas, há outra roupa externa - o corpo de um conversível. Mas no fundo deles, um compartimento modesto parece ótimo. O baixo - um pouco menos de 1.300 mm - e um novo eclipse ficou sem um novo eclipse na largura em frente à frente do carro, e algum dispositivo especial para movimento de alta velocidade nas camadas densas da atmosfera. Não há partes salientes na superfície do corpo, parece que sua parte frontal é formada pelo fluxo de ar que se aproxima. Esse sentimento é aprimorado com um faróis de heap alongado e uma ingestão de ar estreita mais perto de luzes de nevoeiro ao redor das bordas. O fluxo de ar fez o seu trabalho e nas laterais do corpo, elegantemente dobrando os painéis externos das prateleiras traseiras, formando uma terceira porta com um copo, abrindo acesso ao tronco.
Na parte de trás atrai a atenção de um pára-choque muito alto integrado no corpo, cuja monotonia é quebrada pelo decote para a placa de licença, sob a forma semelhante à ingestão de ar frontal. Nos lados da sala tem luzes triangulares. Após a borda superior do pára-choques passa uma fita estreita de blocos de iluminação e painel reflexivo com uma inscrição de Eclipse. Acima, em toda a largura do corpo vasculhou um spoiler forma um todo com uma tampa de tronco. A altura do carregamento é bastante grande, e o acesso ao tronco é inconveniente, mas o eclipse não é criado para o transporte de mercadorias. 
Sob o capô, a unidade de energia, consistindo de um motor de 16 válvulas com dois campos superiores e uma transmissão manual de 5 velocidades com um mecanismo de comutação, que tem se tornado cada vez mais popular ultimamente. À esquerda no capô subir, criando um espaço adicional para um refrigerador de ar intermediário em modificações com um turbocompressor. Em geral, o espaço do podcast é bem conoissado e a impressão de pensamento e integridade. Suspensão de todas as rodas independentes, em alavancas transversais. O inferior é uma combinação de impulso longitudinal e transversal, e a parte superior é difícil triangular.
Estabilizadores estão presentes na frente e na traseira. Freios de disco em todas as rodas com freio de estacionamento no cubo do disco de freio traseiro. Há abs.
A porta sem a parte superior de frame engole largos, abrindo a abertura dos tamanhos impressionantes para uma tal máquina. Através, é relativamente fácil penetrar no banco de trás, clicando em um pequeno pedal na base da frente e jogá-lo de volta. O pouso no banco do motorista acabou por ser bastante conveniente devido à presença de ajuste longitudinal do assento, dois ajustes de altura separados do travesseiro, mudou a inclinação das costas com um suporte lombar lombar e ajustável na altura da coluna de direção . Se os próximos pessoas estão localizados em frente, não invejo os passageiros, mas não será suficiente para crianças e adultos, se, é claro, o seu crescimento não excede o quadro do meio, eles vão resolver facilmente em qualquer linha.
A visibilidade do assento do motorista não causa reclamações, e os espelhos do tipo traseiro externo com ajuste elétrico remoto oferecem informações abrangentes sobre a ocorrência de trás. No entanto, devido ao aumento da altura e da massenidade da alimentação do Eclipse ao mover o movimento reverso, é necessário exercer uma atenção aprimorada. Especialmente quando estacionar. No entanto, você sente as dimensões do carro imediatamente, assim que você acabar sendo dirigindo - prova desnecessária do sucesso do layout da cabine e do local de trabalho do motorista. Há uma sensação agradável de unidade com o carro, permitindo que você imediatamente se mova com confiança em um fluxo de transporte denso. Isso também contribui para um conveniente, consistente com os requisitos da psicologia de engenharia, a localização dos órgãos de administração de carros.
Os pedais são distinguidos por um movimento pequeno e elástico, o que permite determinar com precisão em qual das condições de trabalho são mecanismos executivos responsáveis. À esquerda do pedal da embreagem é uma pequena plataforma para a qual você pode mover a perna durante a condução no modo constante de alta velocidade.
Uma alavanca de engrenagem curta está em seu lugar, transmissão obedientemente e facilmente segue as mãos das mãos. Fiquei satisfeito com tal detalhe: uma pequena distância entre a alavanca e o volante permite transferir rapidamente a palma de uma para outra. Em geral, quando você fica ao volante, começa a parecer um eclipse como se envolva você. O sentimento é aprimorado apenas pela forma de um torpedo, movendo-se suavemente para o console central, em que os controles da instalação aerossilmática com ar condicionado e o local para instalar o instrumento musical, a escolha do qual determina o proprietário do carro. Os sistemas acústicos já estão instalados, também esperando por sua antena com uma unidade elétrica.
Steal Switches estão respondendo com as últimas tendências ergonômicas e têm dicas giratórias: a alavanca esquerda controla a iluminação externa, a direita - o modo de operação de limpadores. No volante com um estofamento de couro da borda montada em um airbag que não interfere com ver dispositivos de tipo analógico. Na porta também instalou airbags e elementos tubulares à prova de choque que reduzem os efeitos das colisões laterais.
Depois de estudar a cabine, naturalmente, quero verificar o carro nos negócios. A chave toma o seu lugar na fechadura de ignição, que, depois de fechar a porta do motorista, é destacada por algum tempo. Gire a chave - e o motor ganhou com um equipamento surdo suave. Após alguns segundos, as lâmpadas de pressão de controle e diagnóstico e o ABS - Eclipse estão prontos para o movimento. A primeira engrenagem ligada facilmente, e aqui estamos nos movendo, ganhando velocidade e troca de transferências com tal facilidade, como se o carro tenha sido familiarizado para nós. O curso da alavanca é curto o suficiente para controlar a caixa com movimentos suaves. A dinâmica de overclocks agrada em toda a velocidade: e com um começo afiado, e com manobras de alta velocidade no fluxo. O motor demonstra elasticidade suficiente, permitindo apenas ocasionalmente alternar para a transmissão reduzida. A cabine ainda é quieta, apenas a vinda de trás, da rua, o som do escape, mas não é irritante, mas, pelo contrário, adiciona uma sensação aguda de velocidade.
Uma direção é instalada no carro, alimentando seu trabalho para a velocidade de movimento e o canto da rotação das rodas. Este último acabou quando quando estacionava as rodas estavam em um dos extremos, e o amplificador da voz se declarou. No entanto, ao dirigir, ele não aparece: O volante acabou por ser inesperadamente afiado e moderadamente sensível. A passagem de turnos entregou muito tempo por um longo tempo. Em todos os estágios de movimento no ARC do Eclipse Mitsubishi demonstra a obediência recomendável, o volante e o pedal de gás a qualquer momento podem ser ajustados para a trajetória de movimento. A suspensão admite pequenos rolos nos cantos, e a velocidade pode ser aumentada, sem temer o início do início de escorregar para fora (mesmo que tenha um declive negativo). A rigidez marcada da suspensão para um carro que não é um sedan da família, o fenômeno é bastante normal. Pequenas irregularidades da estrada são absorvidas pelos pneus em tamanho 205/60R15, e os obstáculos são gordurosos levando a um choque leve e quase imperceptível.
Os freios não causam protestos ou antipatia, tudo funciona corretamente, pois deveria ser um carro dinâmico. Da mesma forma, nenhuma palavra única crítica causou dispositivos de iluminação ao ar livre. Extremamente a propósito, ao dirigir no escuro, as luzes de nevoeiro acabaram por ser ajudadas a proteger o passeio noturno. 
Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V deixou uma impressão agradável pela sua totalidade e versatilidade. Com um sucesso igual, este carro pode lidar com o papel da máquina para todos os dias, permitindo relaxar ao volante e com o papel de uma velocidade confiável de movimento, que dá a sensação de liberdade e independência de engarrafamentos urbanos tediosos e a lentidão do fluxo de transporte. Você pode ter certeza - o Eclipse não vai decepcioná-lo. Se, claro, não perder minha cabeça a partir das possibilidades que este carro fornece ao seu dono.
Sergey Ivanov.
Uma fonte: Motor Magazine [№11 / 1997]
