Test drive mini um desde 2007 hatchback

Duel Mini e Mazda2 Duel com motores padrão

Tornando-se muito mais fácil do que seus antecessores, o novo Mazda2 com controle vivo causa admiração. O mini agora tem um adversário sério?
Muito na vida parece ser subordinado às regras de ferro: os preços do aumento da gasolina antes das férias de verão, os impostos estão crescendo após a eleição, e quando um novo carro aparece no mercado, é certamente mais e mais difícil do que seu ancestral. Portanto, é ótimo se às vezes algo muda, como no caso da Mazda2. O novo modelo não só se tornou mais curto que 40 mm, mas também significativamente demitido em peso.
Laisters conseguiram atingir graças a uma série de medidas tomadas, por exemplo, usando novas variedades de aço de aço, que são muito menores com a mesma força. Mesmo sem primer e pintando o corpo de tal material é mais leve que 22 kg. E ao contrário de magnésio ou alumínio, o aço não será o motivo do aumento do preço dos produtos acabados. Outros 13 kg desapareceram depois de mudar a suspensão das rodas por trás, as alavancas longitudinais foram encurtadas, e o design leve das alavancas transversais foi usada na frente. Além disso, as dietas aderiram ao sistema de resfriamento, sistema de escape e painel, que permitiam que o carro redefinir para outro 100 kg (dependendo da configuração).
Assim como as pessoas
O peso reduzido não apenas reduz o consumo de combustível, mas também adiciona mobilidade como as pessoas. Então talvez um MAZDA2 fino se transformará em um lutador em miniatura com a dinâmica de pequenos trens? Claro, um modelo com capacidade de 103 hp E pesando 1.031 kg, que participou do test drive, não segura a promessa de ficar dentro de uma tonelada, mas ainda é quase dois centers mais fáceis de ser um mini único. Como resultado, a uma curta distância na rodovia, os resultados diferem por um segundo segundo, e durante o vento passageiro Mazda mostra uma lacuna ainda maior.
Apenas em alta velocidade, essas diferenças são apagadas. No entanto, não há poder e torque suficientes para os motores atmosféricos não-zero-cilindros nas seções suaves da rota. E, no entanto, o motor mini de 1,4 litros garante o som, e o motor Mazda, cujo volume é mais de 100 cubos, produz muito ruído, em vez de som. Então, saímos para uma estrada sinuosa. E admire: um volante preciso e pulmonar de fato permite que os japoneses facilmente e perfeitamente gire.
Mas com um poderoso apoio de um sistema de controle elétrico com um servo, a maioria das informações sobre a cobertura da estrada não chega ao driver. E rolos muito pronunciados não inspcionam confiança. Além disso, quanto menos o raio se torna, quanto mais teimosamente Mazda se move para fora, e naquela época o ESP é impotente tentando abafar o poder do motor. Mini-pilotos sentados em seus assentos esportivos profundos (eles terão que dar outros 310 euros para eles), pelo contrário, sentir-se depois de vários turnos como se tivessem gasto toda a sua infância no mapa.
Falha geral
A menor volta do volante suave e informativo torna os britânicos sem raciocínio desnecessário para mudar a direção. Mesmo em voltas íngremes, este volante lidar com reações de lodo enganadoras do carro de tração dianteiro subordinado à eletrônica. Vale a pena o pedal de gás por um tempo, e uma ligeira demolição da popa irá ajudá-lo e tudo isso sob a orientação de um vigilante e início do sistema ESP. Assim, em termos de manuseio em turnos, o mini chassi caro com uma suspensão de eixo traseiro multidimensional é mais útil do que o design do Mazda leve.
Para não ter mal-entendidos, devo dizer, os japoneses também monta com confiança e é muito divertido em comparação com outros carros compactos, mas mini traz toda a comunicação de uma pessoa com um carro completamente novo. Mas os freios de ambos os candidatos deixam muito a desejar. Em uma superfície da estrada com um coeficiente de embreagem variável na Mazda Caminho de freio muito longo.
Um pequeno inglês com configurações esportivas não é ideal: ele pula em todas as irregularidades, e mesmo nas parcelas lisas que constantemente conversam de um lado para o outro.
Conforto na estrada
Mazda salta mais suave e proporciona uma condução confortável. Mas os pasters no mini assento traseiro não será capaz de relaxar eles só podem inclinar a cabeça um pouco e puxar as pernas. Além disso, desde o tronco não é suficiente, e é impossível colocar itens de grande porte na mesma, o banco traseiro pode ser tratada como uma prateleira como uma prateleira, e não como uma peça de mobiliário projetado para sentar-se nele. Sendo para toda a 18 centímetros mais longas, Mazda tem espaço suficiente para quatro passageiros e todos necessário para viagens de campo, e, além disso, é mais conveniente para se sentar e carga bagagem.
Mas o interior do Mazda não causa prazer. Com a excepção da alavanca de direcção e de engrenagem, toda a cabine é decorada com plástico convencional com arestas afiadas parcialmente. Se a razão para tais mentiras solução um no desejo de reduzir o peso da estrutura, então aqui é claramente salvou naquele lugar. Para molduras de porta, também seria muito alto, pelo menos, um pequeno pedaço de matéria teria caído, e olhando para o indicador de cristal líquido no painel de instrumentos, que involuntariamente imaginar, como se estivesse na loja tudo por 1 euro. Além disso, devido ao rack fuselagem larga traseira ea linha lateral ascendente, eles são um pouco mais difícil de estacionar na Mazda que em MINI, que tem uma visão boa e barras de tejadilho estreitas.
atmosfera única
salão MINI ou não gabar faz a completa ausência de plástico sólido. No entanto, um número de idéias, tais como cromo interruptores ou um tacômetro de pleno direito grande, criar um ambiente único indivíduo. Muitos detalhes abrir para Mini o caminho para o mundo dos carros de uma classe mais alta: seis marchas em vez de cinco, amortecedores a gás de apoio a capa, em vez do backup de costume, a capacidade de ajustar o volante não só em altura, mas também de comprimento, bem como opções como faróis de xénon, sistema de navegação e várias opções de guarnição interior de couro. Detalhes Este arsenal na lista de preços Mazda não foi encontrado.
Mas no pacote básico Mazda inclui controle de temperatura, jantes de alumínio, bancos aquecidos e um volante de couro confortável. Estas posições vão aumentar os já mini-alta de preços mais de 3.000 euros. E uma vez que muitos compradores do modelo de série MINI não mais do que o iPod atrai sem música, eles serão descartados no forro, compartimentos para espelhos ou de design etiquetas coloridas. Seja lá o que, o senso de humor em comerciantes não levar para pacotes de opções com preços cortantes, nomes picantes apropriados foram desenvolvidos.
Se você fechar os olhos para o preço indiscreto de mini, este carro pode ser mesmo uma aquisição mais rentável do que a Mazda. Além do seguro barato, Mini tem outra vantagem de menor consumo de combustível. Mas apesar de tudo isso, a vitória da Mazda é indiscutível. Embora seu design leve não permita que ela seja tão dinâmica, como gostaria, este carro é mais específico, confortável e custa mais barato.
Resultados da massa
Mazda2 1.5 MZR Sport Impression marcou 442 pontos de 650. O peso reduzido de Mazda2 não a ajudou a se tornar mais econômico e manobrável. Carro pragmático bastante ganho devido à melhor depreciação, salão espaçoso e arsenal de equipamentos ricos.
 
Mini recebeu 438 pontos de 650. O comprador de calculador sem alma mini parecerá absolutamente aquisição boba, mas o carro querido e próximo com aparência fofa causa deleite com sua gestão obediente. Mas aqui é um motor padrão fraco não para o rosto de um carro solicitando o título de esportes.
 
informações gerais
Marca Mazda Mini.
Modelo 2 1,5 MZR Sport One
Data de lançamento 07/2008 08/2007
Valor Básico 15 900 Euros 16 150 Euros
Motor
Tipo de tipo inline.
Número de cilindros 4 4
Volume 1 498 metros cúbicos. Cm 1.397 medidores cúbicos. cm
POWER 103 HP. (76 kW) a 6.000 RPM 95 HP (70 kW) a 6.000 rpm
TORQUE 137 NM a 4.000 RPM 140 NM a 4.000 rpm
Tamanhos / peso
Comprimento total 3 885 mm 3 699 mm
Largura total 1 695 mm 1 683 mm
Altura total 1 475 mm 1 407 mm
Base de rodas 2 490 mm 2 467 mm
Peso 1 031 kg 1 120 kg
Aceleração
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10,5 s 11.6 s
0-120 km / h 15,1 s 16,7 s
0-130 km / h 18.1 de 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Declarado 0-100 km / h 10,4 s 10.9 s
Velocidade máxima 188 km / h 185 km / h
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: auto Motor und Sport