Test Drive Mercedes Benz SLR Striling Moss 2009 coupe

É hora de sonhar

O que torna mais fácil a uma velocidade de 250 km / h, com o vento na cabeça do roadster, de pé na Rússia 700.000 euros? Os sentimentos são divididos por Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov e Mercedes.
Às vezes a gente quase não sente velocidade. Nós voamos em um altas mil quilômetros sobre os forros de jatos, passando centenas de trens de alta velocidade, leitura e pacificamente beber café. No cruzeiro aeronaves 900 kmh eu não acho que sobre o vôo e não sobre a velocidade: Eu me preocupo com a próxima reunião com a Mercedes-Benz SLR McA Larne Roger, ao volante de que vai sentar-se em poucas horas. Poder em 626 hp, velocidade máxima de 332 kmh! É necessário viver com a máquina, é capaz de ser capaz de alimentar uma dúzia de supercarros
Quando eu vir para o SLR derreteu no asfalto, os retiros Excitação, substituindo impaciência. Mas como abrir a porta? Aos olhos dos funcionários da empresa, eu provavelmente parecer ridículo: em vez de pressionar uma grande chave na ala, eu tento pegá-lo por alguns segundos. O porta com assobio ocupa uma ênfase gás de meio metro. I reverter através do limiar salgada e meia e não elegantemente desembarque no balde de uma cadeira de esportes.
Com um motor de partida, graças a Deus, eu consegui: eu virar a chave, eu reclinar a tampa na alavanca da caixa de velocidades e clique no botão vermelho-cheia. Em resposta, os cortes de ar até a raiz uterina do oito do trabalho AMG, o mau cheiro de pacificamente orientado pombos. Roadster tremores, e nos pops cabeça para cima a frase desde os clássicos: levantar as pálpebras. Mais tarde, em uma conversa com um dos desenvolvedores SLR Christoph Botoku, eu estava prettring: como você conseguiu para certificar tais suculento um e som alto? Christoph Khitro sorri: Microfones de complexos de medição são concebidos para medir o nível de ruído na zona do pára-choques traseiro, e os tubos são removidos sob SLR o limiar atrás da roda dianteira.
Seletor de autômatos de 5 etapas na unidade, ligeiramente toque no pedal de gás. A seta do tacômetro é mal perceptível em resposta, e a SLR é confiantemente removida da cena. Temos que encontrar um bom lugar para atirar em Stuttgart Vectchin Mercedes-Benz. As ruas são silenciosas por Merces de todos os mestres, mas todo motorista considera o dever de desacelerar e discernir SLR! Vale a pena ficar por cinco minutos, curioso por todos os lados, olha para o salão e lança as línguas. Culminação de uma sessão de fotos no Mercedes-Benz Museum. Os visitantes atacaram o carro que ainda não estavam no museu tão ativamente, que teve de se aposentar apressadamente no estacionamento do escritório.
Eu já estou olhando na cidade: não tenho medo de um longo e invisível capô do assento do motorista; Confiantemente transformando um volante bastante pesado e contando uma desaceleração, levando em conta as especificidades dos freios cerâmicos, extremamente relutantemente hesitando o roadster com impacto. Não quer andar no Alb Swabian? Sonho!
Partida da cidade, Autobahn. O chumbo Mercedes-Viano ocupa a linha esquerda, ganhando arrastando velocidade. Eu estou em um fluxo bastante denso no roadster com o enlatamento. Vá lentamente não mais forças! E eu usei pela primeira vez até o final do pedal de gás. Eu mal tive tempo de pensar: a caixa não é o mais rápido no momento seguinte O motor atingiu baixas frequências nas orelhas, eu tenho o push mais poderoso e não me lembro como Roger correu de 100 a 200 km / h. Eu soltei o pedal de gás e reino uma sensação de onipotência quando a seta do velocímetro atravessa rapidamente a marca de 250 km / h, e o desconforto da luz é conectado apenas com a energia louca do ar incidente.
O Alb Swabian apareceu com altas colinas arborizadas, mas as estradas estão quase vazias. Em provocações SLR serpentinas: você pode ainda mais rápido? E ainda?! Parece que não há poder que pega o carro da trajetória! Logo a estrela no capô descansa na barreira da pista, construída pelos americanos depois da guerra, e agora usada pela Mercedes como um aterro em miniatura. Aqui SLR lutará a sério os pneus!
Eu desligo o sistema de estabilização. Perna esquerda no freio, prensas corretas no início de gás! Roger bebe clubes de fumaça e, jogando a cauda, \u200b\u200bcorre para a frente. Os feeds de dança continuam e a uma velocidade de cem! Eletrônica, como se viu, é desativada apenas parcialmente eles ainda vagueiam o carro, graças ao qual a aceleração se torna mais eficiente. By the way, o aceito de 3,8 segundos de overclock de até 100 km / h é possível apenas com o ESP incluído. Tudo! A faixa de decolagem de dois quilômetros termina. Frenagem com 200 km / h em discos pré-aquecidos é abalado sem menos que a aceleração. Sobrecarga no momento em que o motorista literalmente trava no cinto de segurança, atinge 1,3 g!
Sob o barulho da chuva retornou a Stuttgart. Mesmo no quarto do hotel, continuo a pensar apenas no carro. O zumbido de liberação na cabeça mescla com cantos alegres de fãs de futebol fora da janela. Por dois dias com este carro, fiz duas saídas. Primeiro, as possibilidades do carro se sobrepõem repetidamente minhas habilidades de motorista. Em segundo lugar, não é ideal! A SLR é desnecessariamente macia e ainda admite rolos, que é inaceitável para um carro esportivo intransigente. E também nele, a máquina e o sistema de estabilização totalmente liberado ...
Mas a ideia de SLR é verdadeiramente gênio! A máquina permite que você sinta o poder gigante para não em detrimento da segurança. Além disso, para um carro, esse SLR de classe é muito confortável e bem adaptado para o passeio diário.
O principal é que ele encarnação do sonho! Sonhos no sentido mais amplo da palavra. Os criadores do SLR sonhavam em construir um monumento às vitórias da Mercedes nas raças da década de 1950. Compradores para ultrapassar o vento e provar sua consistência para o mundo. Eu toco a lenda, embora não por muito tempo.
Um ano depois, do portão da planta Mca Larne no Reino Unido, as últimas instâncias SLR serão lançadas. A modernização exigiria muito custos e prejudicaria a imagem. Talvez a lenda nos deixe em meio século. É hora de sonhar! _X0008_
SLR McLaren Roadster Mar Power Racing Car em embalagens civilizadas
No pico da tecnologia
Corpo: A frente do SLR é emprestada do mundo da Fórmula 1 feita de fibra de carbono. Este design fornece rigidez de emergência e protege em um acidente. SLR está equipado com um difusor de seis canais sob a parte inferior, aumentando a força de fixação.
Freios: pinças de 8 e 4 cilindros Pressione almofadas para discos ventilados cerâmicos (diâmetro 370 mm na frente e 360 \u200b\u200bmm traseira). A vida útil declarada dos discos é de 300.000 km! Além disso, um spoiler de freio aerodinâmico na popa é apresentado com um intenso mais lento.
Motor: 8 cilindros, com um cárter seco e um supercharger mecânico, como o famoso ancestral. Em essência, este é um motor forçado SL 55 AMG, excelente 460 kW / 626 HP. e 780 nm.
Transmissão: A máquina automática de cinco etapas AMGSpeedshift R. O motorista escolhe um modo confortável, manual ou esportivo com uma alça rotativa no console. No manual, é possível reduzir o tempo de comutação por mais um controlador com três posições: esporte, superpor e raça.
ESPORTES. LUZ. Correndo
O ano de 1955 tornou-se verdadeiramente grande para Mercedes-Benz. O modelo SLR (abreviação atlética, luz, corridas) ganhou repetidamente as corridas mais prestigiadas, em particular Mille Miglia, Targa Florio e Troféu turístico. O Driving SLR estava sentado o lendário Juan Manuel Funky, Stirling Moss. Que o carro estava equipado com um motor de 8 cilindros de 3 L, com capacidade de 310 hp E desenvolveu mais de 300 km / h. SLR Road Version é conhecido pelos conhecedores sob o nome do cupê de Ulynhaut em homenagem ao Criador, Rudolph Ulenahut. Como base, o engenheiro levou o modelo 300 SL da amostra de 1954 com as portas da asa da gaivota. A propósito, que trouxe a glória da Mercedes, o design das portas é a única solução possível: o quadro espacial 300 SL não permitiu fazer as portas balançando.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"