Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Todas as fotos Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004

Furacão para o vento

É legal em um dia quente para andar no aterro em um carro aberto ... e se não pelo aterro? E não apenas em um carro aberto? E não andar, mas, por mais duzentos? Mas eles são capazes de mais, embora não ótimo em tamanho ...
Nos anos 90, após um longo fechamento, um boom real começou no segmento de mercado do roadster. No meio da década, um BMW Z3 moderadamente caro, a Mercedes-Benz Slk e o Porsche Boxster apareceram. Eles estavam claramente esperados: mais de 200 mil z3, quase tão slk e cerca de 70 mil boxster fundidos daquele tempo. No ano passado, dois mais fortes competidores Audi TT Roadster e Honda S2000 foram estreados. Para comparação, escolhemos dois combatentes da Mercedes-Benz Verificados e Porsche Boxster e um promissor recém-chegado Honda S2000.
Não apenas diferenças externas
Vamos começar com o layout: slk típico clássico (motor sobre o eixo dianteiro, rodas de acionamento traseiro), a Porsche é uma unidade média igualmente típica (motor em frente ao eixo traseiro), mas a Honda ... permitindo alguma libertação, tal alojamento Pode ser chamado de dois layouts: quando as rodas traseiras de liderança o motor está localizado na frente do motorista, mas dentro da base, atrás do eixo das rodas dianteiras. Formalmente clássico, mas com algum trecho, esse layout pode ser considerado uma localização central. No entanto, tal abordagem não chamará a revelação para os dourados 50-60, muitos carros esportivos foram construídos ao longo do mesmo esquema para melhorar a pesagem e reduzir o momento de inércia do carro em torno do eixo vertical.

Diferenças explícitas nas unidades de energia. A Mercedes-Benz Slk acaba de mudar a gama de motores e, no momento do teste, não conseguimos encontrar um carro em Moscou com um dos novos motores. Eu tinha que ficar satisfeito com o SLK 200 com uma linha quatro sem um compressor. Não é um motor de esportes: com um volume de 2,0 litros, apenas 136 forças são removidas com um muito calmo 5.500 rpm. Naturalmente, para um controle igual de Porsche e Honda, haveria um novo SLK 320. O motor de 6 cilindros do Porsche Boxster (2,7 litros) fornece 220 hp. A 6400 rpm e torque máximo (260 nm) no bastante esportes 4750 rpm.
Mas todas essas flores em comparação com a Honda S2000. Litral de dois litros (!) Quatro sem superpotência produz 241 hp! Verdadeiros, para isso, o motor deve ser desaparafusado até 8300 rpm, e o torque máximo não é apenas modesto (208 nm), mas também requer 7.500 rpm, ou seja, onde a seta Porsche tacômetro tem excedido por muito tempo a linha vermelha (7000 Rev / min)! Mas afinal, no tacômetro Honda S2000, a zona vermelha começa em 9000 rpm!

A Honda S2000 é oferecida apenas com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, a Mercedes-Benz SLK também pode ser equipada com um autômato de 5 alcance (que foi no nosso caso), e o comprador de Boxster Porsche com um motor de 2,7 litros pode escolher entre 5 -Lecics speed e o automotor TIPTRONIC de 5 alcance, permitindo o controle manual (no nosso caso).
Chassi diversos: esquemas de suspensão de suspensão Honda S2000 e Mercedes-Benz SLK (em SLK atrás de uma versão cinco dimensional), Custos Boxster MacPherson Pingants. Honda, como Porsche, usa o mecanismo de direção do rack, a Mercedes-Benz economiza uma porca de bola, claramente menos adequada para um carro esportivo.
Algumas palavras sobre o telhado. Slk de dobragem resistente exclusivo. Dignidade importante para os países com inverno nevado. O processo de levantar ou dobrar o telhado naturalmente automatizado e leva 20 segundos. Os telhados suaves dos rivais são dobrados - desdobrar mais rápido: 10 s na Honda e 12 com Porsche. Mas apenas por uma taxa adicional de Honda e Porsche pode ficar muito difícil. Removível, mas, infelizmente, não dobrável.

Primeira impressão
Como em um concurso sólido, sinto falta de algo lá: todos os participantes são muito bons, e as preferências do público são formadas, principalmente, em uma base subjetiva. Todos os três Rhodster são muito expressivos, completamente desprovidos de decorações vulgares e demonstram claramente genes de marca.
O corpo em forma de cunha de Honda é talvez o mais agressivo e suas proporções, com uma vanguarda alongada e com um pára-brisa ligeiramente inclinado, dê origem a associações agradáveis \u200b\u200bcom análogos de inglês famosos dos anos 60. A aparência de Porsche lembra o atleta no terno civil dos músculos parece não ser descartado, mas é advogado inconfundível. Até mesmo a força frontal pesada é semelhante a uma mandíbula poderosa. Mercedes-Benz, o mais curto da Trindade, é um exemplo brilhante de como a compactividade pode ser ligada à elegância.
Salões (ou, se você quiser, os cockpits) de três roadsters têm uma propriedade geral de materiais e rigor de alta qualidade de acabamento, mas no estilo de cada um deles demonstra sua abordagem.
Interior Mercedes-Benz, sem reivindicar originalidade, construído sobre motivos tradicionais. Uma vez no salão slk, descobrimos que quase todo o design Swift permanece fora. E dentro da Strict Mercedesovsky Solidez e conforto: a sensação de tal que, aplicando-se ao Rhodster, você se distraiu e acidentalmente sentou-se em um sedan em pé próximo, compreensível, Mercedes-Benz. Verdade, a solidez das formas do painel frontal é um pouco sobre

permitido por pintura de duas cores.
O interior do Boxster Porsche, pelo contrário, é resolvido em uma cor cinza escura diluída apenas com sobreposições para alumínio no túnel central e nas alças da porta. Mas a forma do painel frontal não culpará o classicismo para tomar pelo menos uma viseira arrojada pela combinação do instrumento.
O interior da Honda S2000 é às vezes criticado por excessivamente modéstia. Mas esta modéstia é semelhante à simplicidade do cockpit de um carro de corrida, o que é apenas um painel de instrumento incomum! E quem não quebra o coração com mais frequência à vista do botão vermelho do botão (partida do motor)? MB Estilística interior, como em um design ao ar livre, cada um dos três roadsters é bom à sua maneira, e a escolha entre eles no design da nomeação do gosto.

Jun como ...
SLK excede significativamente os rivais a capacidade. Seu salão é espaçoso, e o conjunto de ajuste é suficiente para o motorista e passageiro de qualquer crescimento e físico estão satisfeitos com o pouso. Ou quase satisfeito, porque para o melhor ladrão com os assentos não possui apoio lateral. Para as possibilidades do tronco, a Mercedes-Benz também ganha confiança, no entanto, apenas em um momento em que o telhado acima da cabeça. O fato é que, quando é limpo (sem manipulações auxiliares desnecessárias, facilmente e efetivamente), ocupa a metade superior, ou melhor, 60% do compartimento de bagagem. Mas a corrida dura dobrável é bem possível para a conveniência do uso de toda a temporada aqui que está fora de competição.
Em geral, os criadores de SLK não podem suspeitar de perseguições para o conforto para a realização de esportividade, que neste caso é mais do que dentro. By the way, um pouco de corrida pela frente, vamos determinar que o mesmo pode ser dito em geral sobre a natureza deste carro. Parece que o SLK foi construído sobre o princípio: você não pode ser atleta, mas ser mercedes. Não é de surpreender que atrás da roda de um elegante Rhodster com uma estrela de três raios, deixe-a com pouca frequência, mas há representantes elegantes de sexo lindo, como você sabe, valor conforto.

Apresentar uma senhora em nossas estradas, controlando a Porsche, muito mais difícil. Isso no Ocidente, a empresa espera ver a roda de quase todos os terceiros boxster mulher. Temos uma situação, para colocá-lo suavemente, outro (vamos comer possíveis exceções excelentes).
Boxster não deixa as menores dúvidas que o Sporting Start aqui é intrigado em todo o resto. Compare duas expressões: esportes Mercedes-Benz e Esportes Porsche. Concordo, o segundo não é menos tautologia do que o óleo de óleo clássico. O espírito esportivo é sentido em tudo, variando de agachamentos mais profundos quando pousando em um bar, onde você está esperando por um corpo adequado uma cadeira de esportes rígida. O interior não é tão espaçoso, como em slk, e alguém parecerá ligeiramente fechado. Mas apenas Boxster pode abrir o tronco em frente ao proprietário, embora pequeno, mas bastante funcional, sem uma sugestão de Butafory.
Toda a roda do Boxster cria um esporte, jogos de azar. Este é um pouso, e a construção original de uma combinação de dispositivos em torno de um tacômetro impressionante, que adiciona dois outros mostradores ao redor. Outro detalhe curioso do botão de deslocamento de engrenagens nas agulhas do botão, porque recebemos um carro com uma caixa sevanta tiptrônica, que permite escolher entre os modos puramente automáticos e Pseudor da máquina.

A Honda S2000 parece ser ligeiramente espaçosa do que Boxster no embarque, mas o tronco está aqui sem surpresas. Ele é muito pequeno em contraste com o SLK e um, ao contrário do boxster. O interior do S2000 é muito interessante para sua nobre concisão esportiva. Toda atenção atrai imediatamente um painel de instrumentos incomum. O testemunho do código de barras do tacômetro, implantado em um arco comum com uma gama impressionante de medições, é lida quase ao mesmo tempo com uma grande velocidade de cristal líquido que alimenta esse arco.
Nas laterais do leme, na remoção mínima, os controles do centro de áudio e da instalação climática estão concentrados. Muito conveniente: tudo é feito sem remover as mãos do volante. É relevante, exceto para um bom plástico macio, até mesmo o centro de áudio pode (e, a propósito, quero) fechar a tampa para não interromper o monólito do painel. À esquerda do mesmo botão de partida: isso é verdadeiramente verdade com as reivindicações! Não, o estilo esportivo aqui é talvez ainda mais do que em Porsche! O braço serve um poderoso túnel alto, a partir do qual uma pequena alavanca da caixa com botões de titânio ... mesmo na ausência de ajustes da coluna de direção Ergonomia S2000 Impecccurn: O pouso ideal é alcançado pelas configurações de assentos.

Na dinâmica
Porsche e Honda estão um ao outro, embora o Boxster esteja equipado com uma metralhadora. A versão SLK do SLK em sua empresa parece onde o quão modesto é muito desigual neste confronto de potência. Gire a chave e na equipe inicial, três pares de pistões nas profundezas da unidade oposta da Porsche se apressam em direção ao boxe sem contato. O som do motor de trabalho é impressionante, embora não seja a voz obstína do 911st Turbo, que nos conquistou de uma só vez. Aparentemente, os requisitos para o nível de ruído forçaram os engenheiros a fazer um determinado compromisso.
Boxster é acelerado rapidamente automaticamente e na caixa de modo manual. Mas no último caso não deixa a sensação de que a inclusão de engrenagens segue pressionando o botão com um pequeno atraso. Não difere na intensidade do motor de travagem: sobre manipulação impaciente com os botões para baixo, o sistema é claramente com pressa para reagir, protegendo a transmissão das cargas de torque. Somente em um movimento muito pequeno, a primeira transmissão, inclusive, como mecânica, apaga-se vigorosamente os resíduos de velocidade. Não é muito conveniente monitorar o turno: uma pequena cadeia de contas de LED com uma pequena digitalização não é muito exigente, especialmente quando uma olhada rápida.

S2000 Speaker é apenas excelente! Tudo o que acontece depois de pressionar o botão Red Starter, faz com que uma tempestade de emoções! Se há muitos exemplos quando a aceleração temperamental após 6000 revoluções não só não desaparece, mas pelo contrário, vai para o segundo estágio decisivo, louco, hurricane pressa, para o qual você tem mais de 3.000 voltas? E isso é apesar do fato de que os fundos permitem que você se atreva no sexto equipamento para 35 km / h! A mente é incompreensível como as hondsianos conseguiram cobrir esse alcance! Claro, não atingiu as características do motor elétrico, e para não perder em aceleração, é desejável não abandonar as revoluções muito baixas. O mesmo quando atacar: Se você persegue o volume de negócios, há uma chance de parar. O principal é lembrar que a faixa de operação não termina aqui perto dos habituais seis mil, mas se estende a nove e muito menos familiares.
Movimentos excepcionalmente curtos da alavanca, a clareza impecável da inclusão de engrenagens não deixam espaço para qualquer desejo muito melhor? E o som ... canção de motor inspiradora! Motor Hondovsky! Nove mil! Você não ouviu? Ligue a transmissão da fórmula! Não, não isso ... para entender, você tem que estar aqui, perto, por dentro! E as propriedades de frenagem de três roadsers podem ser discutidas nas nuances, mas em geral, ao frear com intensidade diferente, não tínhamos nenhuma pergunta a nenhum dos carros.

Em virados íngremes
Na nomeação, o manejo da Honda desencoraja nossas simpatias unânimes. O caráter deste carro absorveu tudo de melhor: reações agudas verificamente verificadas, feedback completamente confiável, estabilidade em uma cadeia linear e surpreendente em turnos. Se você trazer os pneus para slides, outro recurso forte abre: Rolling, o carro não se apressa no desvio, mas entra em deriva por todas as quatro rodas, mantendo a confiabilidade e a previsibilidade do comportamento.
Para interromper o S2000 em um skid, você precisa se esforçar, não vê o que é clássico. Mas então você terá que trabalhar a roda para que o causado pelo desvio não gire crítico. Afinal, em pneus largos de baixo perfil, a transição de rolamento para escorregar e costas ocorre muito rapidamente!
No entanto, o S2000 tem imediatamente uma combinação de nitidez e confiabilidade. Além disso, neste roadster, outra combinação rara é estabelecida: o manuseio desconfortável não conflita com o conforto de dirigir. O prazer de gerenciar o controle não está agitando a alma. E é em pneus de uma dimensão rígida, 205/55 R16 na frente e 225/50 R16 traseira!
Boxster é um pouco diferente. É mais avançado e não tão indulgente como S2000. Nisso, é claro, há um encanto de jogo, que, no entanto, implica as habilidades de motorista correspondentes. Apenas um driver real pode contar com prazer real dirigindo o verdadeiro Porsche! Há tudo para isso: excelente nitidez e feedback, estabilidade de velocidade.

Mas em corpos íngremes devem ser mais atentos. A demolição inicial da frente da descarga de gás é muito voluntariamente substituída por uma deriva. É um pouco atrasado com a raiz, e boxster em um esforço para uma deriva pode ir mais longe do que você gostaria. O compromisso entre o manuseio e a suavidade do Porsche, ao contrário do S2000, se desenvolveu menos suavemente. Todo o comportamento deles nas irregularidades do Boxster enfatiza que seu elemento genuíno é autobahn.
Se S2000 e Boxster puderem ser comparados com atletas treinados fortes, então o SLK é um cavalheiro em excelente forma esportiva. E o ponto aqui não é apenas e não tanto no motor. Com uma nitidez muito boa, a direção SLK não é distinguida por informativo, e a suspensão passa rolos tangíveis. Ativo Passeio Este Rhodster é mais do que acessível, mas a mesclagem completa com o carro não funciona. Nenhuma razão para duvidar do carro do motorista do slk, o motorista para o motorista, mas é possível que este motorista seja mais parecido com um fã da marca do que o sofisticado conhecedor do passeio ativo.

Assim...
Resumindo, você precisa colocar imediatamente um ponto acima de I: Porsche e Honda são projetados para um tipo de clientes e Mercedes-Benz para outro. Mercedes-Benz slk fígado de fígado elegante. Motor calmo, suspensão relativamente macia, volante repugnante, versatilidade do telhado rígido dobrável, e tudo isso com confiabilidade, qualidade e imagem da marca Mercedes-Benz. Para muitos, nada mais nada mais é nada. Mas não exige de slk explosivo overclocking, preciso prescrever a trajetória da estrada sinuosa e equilíbrio no limite de embreagem no seu amado turno. Tudo isso ele fará com segurança, mas você não receberá uma ótima.
Porsche Boxster e Honda S2000 são projetados apenas para usar. Parece ser uma diferença efêmera, mas não seja um especialista, para que seja claramente sentir, transplancando de qualquer um desses carros em SLK. Quanto ao Boxster e S2000, então acredite em mim, não há muitos carros no mundo capaz de se mudar com eles na nomeação de prazer de condução. E quanto mais difícil, nossa tarefa é determinar qual deles é o primeiro, e quem é o segundo.
Igualando estimativas de design importantes, mas subjetivos (que, por exemplo, gostava de aparição de Honda mais), vamos tentar alocar prós e contras óbvios. Dependendo da configuração Honda é mais barato do que Porsche 20-30% (Porsche tem opções muito caros). Mas Porsche tem muito acima do prestígio da marca: Eu dirijo a frase em Porsche fala sobre muitas coisas.
A partir de considerações práticas é importante notar que Boxster tem dois tronco, cada um dos quais é apenas um pouco menos do que a sola S2000. Mas o custo Honda sem tal um longo e pia frente baixo, como Porsche, e depois de tudo, com ele, milicianos mentir russos teria que passar em um sussurro. By the way, Honda é um pouco superior a Porsche e suavidade.
Agora sobre as nuances
De acordo com o tempo de intensa overclocking no mesmo número de transmissão (S2000 existem seis deles, o Boxster cinco) e para o local, e no movimento Honda um pouco, mas com confiança ganha Porsche com uma caixa manual. Só é necessário ter em conta que, por exemplo, o sexto transferência de Honda em um número de transferência de transmissão compartilhada é menor do que o quarto em Porsche (o mesmo com o resto das transmissões). Os corresponde caixa de velocidades e o motor, o mesmo é requerido a partir do controlador: com uma forma activa o movimento no S2000, que terá muito mais frequentemente do que em Porsche, irlandês a alavanca de engrenagem. O que, devo dizer, no S2000 proporciona verdadeiro prazer! O testado Boxster com as defasagens automática Tiptronic um pouco atrás na dinâmica de aceleração do companheiro com uma caixa manual, mas aqui vale a pena notar a comutação de alta qualidade tanto no modo de controle automático e manual.
Se na nomeação das dinâmicas de overclocking Honda acabou por ser um pouco alegre do que o Porsche, em seguida, na seção de gerenciamento, tudo é provavelmente o oposto. S2000 direcção fornece excelente sensibilidade e boa acção reactivo, e em transformar o carro se move tanto sobre carris e sem rolos tangíveis. A única coisa que a Honda não amo muito, é a passagem de voltas na deriva controlada. Porsche vai desfrutar de fãs do estilo passeio de rali, é mais fácil introduzir em uma derrapagem, por exemplo, sob a descarga de gás, e mais fácil de controle no slide lado. Sobre outros aspectos da Porsche gerenciamento estão muito perto de S2000.
Fazer a escolha final entre Honda S2000 e Porsche Boxster não é fácil, e este também é um elogio da empresa japonesa. By the way, é apropriado lembrar que esta não é a primeira experiência de sucesso da empresa em competição com os melhores carros esportivos europeus: dez anos atrás, apareceu Honda NSX um adversário decente para a Porsche 911.
HONDA S2000.
+
1. Excelente
controlabilidade
2. Speaker Stormy.
alta revoluções aceleração
3. Bom para esportes
suavidade de carro
4. Em relação a
preço moderado

-
1. Talvez
alguém não gostará
que aceleração ativa
requer alta velocidade
motor e comparativo
mudança de engrenagem frequente
Porsche Boxster.
+
1. Esportes agudos
controlabilidade
2. Impressionante
dinâmica
-
1. suspensão dura
Mercedes-Benz SLK200
+
1. Tradicional
comfortabilidade
2. Único
dobrando
telhado duro

-
1. Comparativo
dinâmica deslizante de overclocking
2. Não suficientemente esportes
handlingz8.

Sergeev romano.
Vladimir yakovlev.
Dmitry Filonov.
Foto de Alexander Nosdrin

Uma fonte: Carros