Test Drive Mercedes Benz SLK Class desde 2011 Rogster

Fantasma prateado

Ele tomou posse das mentes dos jornalistas ainda um conceito. Ele foi chamado revolucionário, avant -garde e impressionante. Então, o que ele realmente é, esse SLK?

Quando em 1994, a colcha foi retirada do conceito SLK, muitos jornalistas para se aproximar do protótipo de um carro novo precisavam ser usados \u200b\u200bpara usar o conhecido público de bonde-Autobus. O cotovelo-conflito e ainda gira. E você está no objetivo.

Os conceitos geralmente permanecem conceitos. Mas o SLK em série apareceu no Turim Motorshow em 1996, apenas dois anos depois. E a multidão de sede (agora compre isso para você) era ainda mais. Apesar do fato de o SLK desde o nascimento ter mergulhado na competição entre - bem, quem teria pensado - parentes. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - e essa não é a lista inteira de modelos que reabastecem a classe, cujos representantes são vendidos nem um pouco como tortas quentes aos domingos aos domingos.

Comparando fotos do conceito e do carro em série, não se pode deixar de notar que este último se tornou menos agressivo e mais parecido com a Mercedes. Alterações nos elementos individuais do corpo do ponto de vista de sua influência na aparência do carro podem ser divididos em três grupos: bem -influenciado, o que não afetou e afetou negativamente.

O primeiro grupo inclui o recesso e a cor da grade de radiador perfurada em preto, e não na cor do corpo. Um aumento no tamanho do bloco frontal com uma chamada, eles entregaram o SLK às asas da cegueira do antigo senbernar, no entanto, acrescentou luopóis frívolos em alguns ângulos.

A tampa suavizada do porta -malas e as enormes luzes traseiras provenientes do para -choque para a cobertura, na minha opinião, uma solução controversa, mas podem permanecer no segundo grupo.

Mas os espelhos laterais da vista traseira, plantados em uma perna mais espessa, estavam muito perdidos em grande estilo. E, aparentemente, devido a problemas com a dobra do telhado, as magníficas carenagens no estilo de carros esportivos dos anos 20, localizados atrás dos apoios de cabeça e arcos de segurança, desapareceram. Eles realmente sentem pena deles.

Хорошо хоть выштамповку на капоте в стиле 300 SL не стали трогать.

Но нужно забыть о концепте, чтобы оценить достоинства SLK. Это действительно красивый автомобиль, который не напоминает о детской песочнице, что свойственно многим родстерам. Правда, к концепту нам все-таки придется вернуться.

A la racing-car или недотянутое ретро
Жаль, что многие элементы оформления салона, порадовавшие эстетов при показе концепта, так и не воплотились в серийном автомобиле. Какая была передняя консоль, какое оформление приборов! Куда все это подевалось?! OK então. От приборов что-то осталось, а все остальное? Наверное, конструкторы Mercedes в конце концов сами испугались того, что придумали, начали сглаживать углы, убирать экстравагантные формы, закрашивать слишком контрастирующие сочетания и в результате скатились к банальному современному салону SL.

И увертюра из оперы Ретро, так хорошо прозвучавшая при рождении концепта, превратилась в похоронный марш. Понятно - унификация, стандартизация, снижение затрат, единый стиль, однако для родстера вполне можно было сделать исключение. Ладно, хватит эстетских придирок.

Оформление автомобиля, попавшего к нам в руки, вполне можно отнести к самому передовому: красно-черный салон при серебристом кузове. Нетрадиционность SLK подчеркивают уже упоминавшаяся нами приборная панель да перфорированные педали из легкого сплава - эдакая дань спортивности. Приборы выполнены очень симпатично - чуть желтоватые циферблаты, окантованные хромом, с надписями как будто от руки. В центре - спидометр с неизменным восклицательным знаком в желтом треугольнике, зажигающемся ярким светом в том числе и при пробуксовке колес. Этот Achtung при работе на петляющих дорожках, надо отметить, очень быстро начинает раздражать. Остальные сигнальные лампочки, слава Богу, разнесены в сторону от приборов и в спокойном состоянии почти не заметны.

Консоль справа тоже нельзя назвать перегруженной, а если бы не магнитофон, она выглядела бы и вовсе аскетичной. В остальном - мерседесовское качество, прямолинейность и консервативность, что бы там ни говорили.

Коробка передач у SLK механическая, хотя в качестве опции есть и адаптивный автомат. Несколько удивил очень короткий рычаг коробки. Поначалу казалось, что с ним добиться четкого переключения будет сложновато. Но опасения не подтвердились. Не подвели и педали. Ход у них оказался достаточно большим, что позволяло очень точно дозировать усилия.

Com um pouso não teve sorte - o crescimento é alto. Na maioria dos casos, minhas relações não se desenvolvem com parentes: deste último apenas na aranha alfa, a borda superior da estrutura do para -brisa não estava exatamente antes dos meus olhos. No resto, teve que arrastar a cabeça para os ombros ou substituí -lo pelo vento que se aproxima. Ambas as disposições não são projetadas para uma longa viagem, especialmente porque a última opção é possível apenas com um teto limpo. Foi especialmente difícil entrar no BMW Z3. O SLK também tem essa desvantagem, embora não seja tão clara.

Se você abstrair de um quadro pressionando os olhos, poderá sentar -se em SLK de maneira bastante conveniente. Embora, à primeira vista, em um salão tão pequeno, apenas um adolescente sutile possa sentar -se confortavelmente. Tendo se mudado, apontando o banco do motorista, no final você obtém o resultado necessário. Mas a sensação de aperto ainda não sai. Mas o que você realmente quer do Rodster?

Escultura cinemática
O telhado SLK pode ser considerado como uma obra de arte acabada separada. As calças auto -fascinantes da famosa obra dos irmãos Strugatsky, na complexidade do design, certamente cederiam a este dispositivo. O processo de divulgação é fascinante. Em 25 segundos, o carro dos parentes se transforma em um compartimento e vice -versa. Além disso, o último não recebe um trapo, mas um teto duro normal com janela traseira normal e até aquecida. O telhado se encaixa firmemente no corpo - sem lacunas. Portanto, o SLK não assobia na versão do compartimento, não range e não se adapta aos rascunhos.

Herança dos irmãos Ruts
Para o SLK, são fornecidos três motores - atmosférico de dois e dois compressor (2 e 2,3 L). O motor do compressor de dois litros é instalado apenas em carros destinados à Itália, Grécia e Portugal.

As vantagens do impulso são conhecidas - melhoria do preenchimento de cilindros e aumento da potência e torque no mesmo volume de trabalho do motor. Mais frequentemente, é usado um turbocompressor, acionado por gases de escape. A Mercedes é um dos poucos fabricantes que usa um compressor mecânico (isso também é o mesmo desde os famosos SSKs esportivos do final dos 20 anos).

Vantagens do compressor mecânico: uma reação instantânea à pressão do pedal do acelerador (completamente ausente ao turboyama de chamado) e a uma característica mais uniforme da fechadura, especialmente em baixas velocidades. Outra vantagem é um escape mais limpo (não há turbina na via de escape, e o neutralizador catalítico atinge a temperatura operacional mais rapidamente). Mas na produção, um compressor mecânico é mais complicado e mais caro.

O SLK 230 usa o compressor Eaton M62, criado com base no design dos irmãos Ruts, no entanto, algumas mudanças que passaram desde 1860. Os rotores têm um revestimento especial que permitiu reduzir as lacunas entre eles para 0,2 mm, o que aumentou o desempenho em 30%, especialmente em baixas velocidades. Os rotores conseguiram fazer Hollow, isso ganhou cerca de um quilograma de peso e reduziu a inércia do compressor.

A unidade é realizada por uma correia a partir do virabrequim do motor através de um acoplamento magnético, que conecta o compressor apenas quando necessário. Há um refrigerador provisório - intercooler.

2,3 L do próprio motor - 16 Válvula quatro da classe E Mercedes com pequenas modificações. Poder - 193 l. p., Torque - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Com esse motor, as características dinâmicas do SLK230 (velocidade 231 km/h | e 7,6 segundos a centenas) não são surpreendentes. E o consumo médio de combustível é inferior a 9 L/100 km.

Os motores de reserva geralmente requerem gasolina com um número de octano alto. SLK não é exceção. Recomenda -se preencher o 98º nele, mas você pode fazer o 95º.

SLK em ação
Você pode começar no SLK de duas maneiras. Você pode simplesmente afogar o pedal do chão e esperar até que o sistema eletrônico ASR lide independentemente com um excesso de torque.

A propósito, há perguntas com a decodificação da abreviação ASR. Na descrição do SLK, é proposto lê -lo como um controle de aceleração de derrapagem (controle do deslizamento lateral durante a aceleração). Não funciona. A mesma abreviação, no entanto, foi encontrada na descrição do Mercedes 4matic (Motor 5 (13) e decifrado como regulação automática de deslizamento (controle automático de escorregar). Provavelmente, durante a tradução do alemão para o inglês. De fato, ASR é Fazendo isso. E outra. Rodas deslizantes deslizantes e reduzindo o torque do motor, o sistema impede o deslizamento no início e suporta a estabilidade do curso do carro com acelerações nítidas. Para SLK com um compressor, ele está incluído no equipamento padrão, E para uma máquina com um mecanismo atmosférico, é oferecido em uma versão simplificada como uma opção.

Outro método de lançamento é desligar o ASR e aproveitar o controle na íntegra. Todo mundo escolhe o que ele mais gosta, com base na experiência e no temperamento.

O mecanismo de direção em uma forma ligeiramente modificada migrou para o SLK com a classe C Mercedes. No entanto, ele teve que se mover e mudar levemente a geometria. Devido a uma rotina mais estreita e uma distância entre eixos menor, uma relação de transmissão também foi alterada. A direção no SLK é bastante leve em toda a faixa de velocidade, embora alguns certamente trocassem essa facilidade por obter mais informações.

Quando o estojo atinge o deslizamento nos cantos, a rotação insuficiente do SLK se manifesta, mas muito fracamente. A propósito, as rodas traseiras SLK230 são mais largas que as da frente, o que adiciona estabilidade ao carro. O comportamento do carro é previsível e lidar com ele não é difícil. A magnífica adesão das rodas traseiras com a estrada e a excelente operação da suspensão podem permitir que a parte de trás do carro se adiante da frente apenas com uma overdose clara do torque.

A suspensão traseira de cinco links SLK é tradicional para carros da Mercedes. Como a frente, ele tem um razoavelmente longo (195 mm na frente e 205 mm atrás), mas em comparação, por exemplo, com uma classe C, é tornado mais rígido. Como resultado, o carro percebe melhor as acelerações transversais e não é a tag na giro, e seu manuseio depende levemente da carga.

No revestimento irregular no SLK, você pode se sentir não confortável, mas isso acontece devido à borracha de baixo perfil do que devido ao projeto da suspensão.

Os freios são os mesmos do E-Class. Naturalmente, o ABS está incluído no equipamento padrão. Mas, graças às propriedades de acoplamento dos pneus e ao conteúdo de informações do pedal do freio, o estojo raramente atinge seu gatilho.

Pneus
É bom para os motoristas da Europa: as estatísticas afirmam que uma punção acontece em média após 150 mil km, cerca de 10 anos. Provavelmente, você pode acreditar, já que até os designers da Mercedes - pela primeira vez em sua prática - consideraram possível abandonar a quinta roda tradicional em SLK. Cerca de 20 kg de peso ganharam e liberaram uma quantidade significativa no porta -malas. Em troca, o carro estava equipado com um compressor elétrico e, na escolha de um cliente, uma pequena reserva ou um cilindro de selante.

Uma pequena reserva com um diâmetro de 510 mm pesa apenas 12,5 kg, se for bombeado, o diâmetro aumenta para o padrão. Alternativo - Selante Tirefit. Despeje -o no pneu danificado, bombeie -o com um compressor e vá - a uma velocidade de até 80 km/h, como em um pequeno sobressalente. O selante é produzido por Dunlop, mas, a julgar pela descrição existente, é improvável que seja diferente de inúmeras vedadas com drogas, que sofreram um aumento na popularidade no mercado russo há alguns anos.

Bem, nos parentes lendários dos anos 20, 30 e 50, um seguidor digno apareceu. A Mercedes mais uma vez confirmou sua capacidade de fazer carros maravilhosos nesta classe. Agora é difícil dizer se o SLK estará em sessenta anos do lote principal de qualquer leilão de carros antigos. Uma coisa é clara - se isso acontecer, custará muitas vezes mais caro.

Savva Simonov
 

Fonte: Revista Motor [No. 7/1997]