Test Drive Mercedes Benz SLK Class desde 2011 Rogster

Mostre a si mesmo, ande de si mesmo

Na Rússia, existem poucos compradores de parentes e são divididos em duas categorias diferentes. Alguns entendem muito bem o que querem dirigir e escolher um carro exclusivamente para suas qualidades de corrida. Outras velocidades no tambor. Eles olham para o carro como um chapéu que será decorado consigo mesmo. O Roadster nessa capacidade é o cocar mais caro e causador. No entanto, entre os compradores ocidentais de carros duplos abertos, o separatismo do consumidor também ocorre. Talvez haja mais do que os Schumachers mais do que a caspa, mas isso não é fundamental. De qualquer forma, os fabricantes de parentes precisam romper entre o público competente e chocante.
Luvas e capacete de borracha. Nos feeds de notícias, os relatórios sobre a produção iminente do novo Zeta começaram a ocorrer. Sabe -se que o próximo Roadster BMW se tornará maior e mais caro, não será produzido nos Estados Unidos, mas na Europa. Ele certamente terá um teto dobrável rígido. Contra esse histórico de notícias, é improvável que as vendas do modelo Z4 atual sejam boas. É uma pena. Zet-Foed é um carro incrível e incomparável.
O primeiro conhecido com ela ocorreu no verão de 2003, quando os novos parentes da Baviera começaram a aparecer na Rússia. Em 2006, teve sorte de novo-foi a oportunidade de rolar para náusea e apagar pneus em Z4 M. Aceitando o carro para um test drive pela terceira vez, novamente me alegrei com isso, como um estudante. Por quatro dias, saí do escritório e editando a vida e estava constantemente procurando uma ocasião para ir a algum lugar. Não, não vá, mas voe. Aqui está você, quanto você precisará ir de Leningradka à Altufevsky Highway quando a estrada do anel de Moscou for relativamente livre? Cinco a seis minutos? Você vai para os anéis errados. Se você escolher a parte externa da estrada anelada de Moscou, o prazer será esticado por 45 minutos. Aqui para truques tão malucos, define os parentes da Baviera.
Alexey Mochanov, equipe de corrida piloto Ucrânia
- Você dirigiu Nordschlyife em Z4 em apenas 8:13. É possível em um carro em série?
- Um alfinete de três litros na mecânica é uma concha pronta para a batalha. Armazenamento de peso perfeito, corpo duro, motor poderoso, manuseio aprimorado. Os bávaros removeram as lições do Z3 malsucedido e fizeram um carro -piloto. Para fazer isso, basta ensinar o carro a dirigir exatamente no Nordschlya.
- A Mercedes SLK difere notavelmente nessa posição?
- Os swabs pensam mais em recursos e gadgets, e o motorista da Mercedes em série é um passageiro do que um piloto. Mas se você precisar de um carro ambulante, sou apenas um apoiador da SLK com um pequeno motor. Z4 para caminhar é muito nervoso, nítido e duro.
- Suponha que haja SLK 350, que é mais poderoso que o Z4. Ele será capaz de dar uma batalha ao BMW Rodster na pista de corrida?
- No Loop Northern, os freios SLK têm o suficiente para cinco círculos rápidos, por dez por dez, em Z4, os problemas começam a surgir apenas até o final do segundo dia. E Z4 M não tem nada! Então, quem vai ganhar, o que você acha? A BMW tem a filosofia certa - os freios devem ser mais poderosos que o motor.
- Qual ele levaria?
- Eu já fiz uma escolha- comprei Porsche Cayman.
Você pode entender aqueles que fundamentalmente não gostam do design da BMW Bangle. O Z4 também oferece muitas razões para culpar os estilistas de Munique. A forma do telhado, quando o topo do tecido é elevada, é absurdo e monstruoso - cada vez que você estremece de sua aparência. E quando o toldo é removido, a aula devido a um capuz longo e uma cauda virada para cima se torna como uma berinjela gigante. Cinco anos atrás, todos os transeuntes -por ver o Z4, imediatamente viraram o pescoço, cutucaram o dedo ou tropeçaram. Mas o carro ficou envergonhado, a atitude ficou muito mais calma. Ela de bom grado dá lugar à estrada, perdoa brincadeiras inocentes de estrada. Sinto muito, cavalheiros-críticos e o design do Z4 como deveria. Quando esse focinho lobado, que literalmente explode com impudência, flui para o riacho, por algum motivo, os temerários para competir com ele não são visíveis nem a uma milha de distância. Parado paradoxalmente, mas é o Z4 que é melhor do que outros protege seu proprietário de qualquer estresse na estrada.
Не все жалуют тканевый верх. А зря. Его просто надо убирать с глаз долой. В хорошую погоду ездить с поднятой крышей на Z4 -- это моветон, если не извращение. Сил климатической системы в Z4 достаточно, чтобы снабжать водителя прохладой, когда припекает солнце, и теплом, когда столбик термометра опускается градусов до 12-15. Вы можете смело ехать навстречу грозовой туче в открытой машине и дышать наэлектризованным воздухом. При первых признаках дождя притормаживаете и жмете кнопку -- крыша выпорхнет из багажника и накроет салон всего за десять секунд. А поскольку она сделана многослойной и обладает мощной теплошумоизоляцией, салон Z4 в зимнее время прогревается раз в десять быстрее, чем у любой машины. Это -- не предположение, а проверенный факт.
БЕЛЫЙ САПОГ, ЧЕРНЫЕ ОЧКИ. Считается, что родстеры активнее всех покупают мужчины в возрасте от 40 до 50 лет (почему мощные открытые двухместные машины пользуются спросом именно у зрелых мужиков -- это уже к психологам, они многое расскажут о либидо и нереализованных желаниях). Но в случае с Mercedes-Benz SLK статистика дает сбой. Деньги в кассу за эту машину тоже обычно вносят мужчины упомянутого возраста, но покупают они ее исключительно для своих дочерей. А тем временем Mercedes не устает напоминать, что SLK -- не игрушка. Это серьезный спортивный родстер, созданный для тех, кто понимает толк в быстрой езде. Как трактовать противоречие?
Во-первых, в Штутгарте не обманывают. Когда знакомишься с техническими данными новейшего SLK 350 даже сомнений не возникает -- перед тобой очень-очень резвая машина в своем классе. Во-вторых, ее внешность стала еще более спортивной. Стреловидный нос намекает на родство с дорогущим суперкаром SLR. Эффектно смотрятся косые воздухозаборники в спойлере. Нижняя кромка задней юбки, из которой торчат здоровенные трапецевидные патрубки глушителя, стала напоминать диффузор настоящего гоночного автомобиля. И сиденья очень хороши. Они обеспечивают низкую родстерную посадку и отличаются малым весом -- каркасы кресел сделаны из магниевых сплавов.

АНДРЕЙ ЛЕОНТЬЕВ, ТЕЛЕКАНАЛ АВТОПЛЮС
-- Меня восхитил SLK, но смущает имидж дамской машины. Como é que você gosta?
-- Я только что вылез из-за руля дакаровского КамАЗа и теперь могу заявить, что все остальные машины -- женские. Но если серьезно, то на SLK следует смотреть как на родстер для удовольствия. Он продолжает идею, которую полста лет назад Mercedes воплотил в знаменитом 190SL.
-- Выходит, SLK- это все-таки гламурная игрушка?
-- Não somente. O carro é muito tolerante. Você pode ter prazer com isso, subindo no centro da cidade a 20 km/h e uma loucura dirigindo ao longo de uma estrada de montanha.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- Neste cinco, você acha mais rápido?
- Eu não consideraria o TT para um concorrente devido à fórmula 2+2 do passageiro. Boxter é corretamente equilibrado. O S2000 deve ser mantido o tempo todo em alta velocidade. 350Z se comporta muito nervosamente. Apenas os quatro restos.
- O SLK350 pode competir com ele?
- Um modelo comum sim. Mas Z4 M não é. Esta é uma máquina final. Apenas o SLK 55 AMG pode entrar em uma batalha com ela.
- Eu já fiz uma escolha- comprei Porsche Cayman.
Mas ainda assim, o brinquedo no novo SLK ainda não foi obsoleto. O spoiler dianteiro e traseiro, assim como os revestimentos laterais são feitos de elementos finos e flexíveis de plástico, provavelmente podem afetar de alguma forma a aerodinâmica, mas em alta velocidade o melhor aperto para a estrada é improvável. E o capô não é impecável - onde adjacente aos faróis, rachaduras decentes são visíveis. O intrincado mecanismo de dobrar um teto duro parece muito mais massivo do que o de um concorrente, além de nosso carro, ele não funcionou perfeitamente - o vidro triangular certo não atingiu o selo de um milímetro de três. Em geral, o SLK não deve estacionar ao lado dos parentes de Munique - parecerá um flip glinge com uma sabão brilhante contra o fundo de uma porca forte Z4.
Mas o SLK é muito melhor adaptado para a condução diária. Uma blusa rígida já é uma vantagem. O telhado é formado para que ainda haja muito espaço no porta-malas-um pacote de três ou quatro preenchido com todos os tipos de gostos do alfabeto, é colocado sem problemas. O Roadster é distinguido por excelente aerodinâmica com um telhado limpo para uma velocidade de 120-130 km/h na cabine, o conforto aceitável é preservado e o penteado nem sequer sofre. Mas a coisa mais maravilhosa do SLK é chamada AirScarf. Encutam um botão e sinta como o ar quente começou a penetrar na área do pescoço. É bom que eu queira apertar os olhos.
Pessoas ventosas. Se você pretendia comprar um BMW Z4, escolha mecânica. O ponto não se trata de salvar (para o steptronic de seis velocidades, você terá que pagar 72.000 rublos) e nem mesmo como o trabalho da máquina (quase não há queixas sobre isso), mas na pureza das sensações do motorista. Esta máquina requer uma concentração do motorista de cem por cento. Não conte com o fato de que será possível dirigir mais relaxado com um autômato. O Z4 imediatamente faz você se apegar ao bagel com força - o carro reage nervosamente até uma pista invisível e é muito acentuadamente qualquer manobra. Quando você voa sobre essa concha, eu quero tudo - a escolha de programas e despesas gerais e a frenagem pelo motor - permaneceu sob seu controle. E a Steptronic nem dá isso em uma regra do modo esportivo-você regra sobre a máquina apenas 80-90 %. Também não aconselharei ninguém ao Z4 com automático para desativar a estabilização eletrônica. Em um parente com uma caneta, essa ação ainda é de alguma forma justificada-traz gravidade adicional ao processo de gerenciamento. Você se senta quase na roda traseira e sente o tambor que surge instantaneamente-há vários momentos para responder adequadamente com um volante ou gás. Quando não apenas a perna direita, mas também o Steptronic, qualquer deslizamento começa a assustar e pode estar sem parar nas rodas traseiras e pode terminar imprevisivelmente. E não confie na distribuição simétrica da massa 50/50. Isso é bom até que o carro permaneça sob controle. Quando ela quebra em rotação, ela começa a girar da maneira que quer, não o motorista.
Além disso, o Z4 com uma metralhadora perde cerca de três décimos de mecânica em aceleração para centenas. Parece que os infelizes três décimos. Mas, acredite, isso é uma eternidade para uma máquina tão leve e poderosa. E se você expressar mais definitivamente - isso é um dreno em dois edifícios para um concorrente de Stuttgart. Além disso, o mais ofensivo, você perde nos primeiros metros da distância. Com a mecânica, o Z4 teria quebrado de um lugar como picado.
O SLK após o Z4 é percebido como um carro com manuseio calmo e equilibrado. Essa aula é mais suave, ele geralmente não se importa com a rotina, ele não reage preguiçosamente a ações nítidas pelo volante. Bavar, por exemplo, não entra, mas literalmente se dirige em uma curva - um nariz comprido é jogado como se um carro fosse movido de toda a mandíbula à direita ou à esquerda. SLK apenas morre no mesmo turno. Realizar claramente uma manobra, com precisão do milímetro, e mesmo no limite da embreagem de pneus, é mais difícil.
No entanto, a Mercedes é realmente mais rápida que o Z4 em linhas retas. Muito mais rapido. A máquina 7G-Tronic entende as equipes do motorista literalmente meia palavra. E o V6 de 3,5 litros é realmente bem-sucedido para esse SLK de parentes finais tem um motor forte, rápido e controlado. O carro dispara com ele com uma facilidade maravilhosa. Sinto um pouco um pouco pelo machista em carros íngremes. Se as loiras do SLK 350 mostrarem que a franja pode ser corrigida sem as mãos, simplesmente pisando a perna no pedal do acelerador (para que faça um clã), as meninas rasgarão todos nos semáforos. Até z4.
Por cinco anos, pouco mudou no interior Z4. Um bagel exuberante e confortável com um bibikk arredondado está girando na sua frente. O painel é enquadrado pela mesma inserção decorativa incrivelmente maciça, a partir da qual os dutos de ar e o painel de controle de áudio se destacam. Talvez apenas o design dos dispositivos tenha mudado - antes, se a memória não mudar, o tacômetro e o velocímetro limitaram os anéis de prata de aparência barata, e agora eles estão cobertos com viseiras elegantes. E cinco anos atrás, o Z4 não foi vendido com navegação. Agora, por favor - seu monitor retrátil se destaca exatamente no centro do torpedo. Infelizmente, é inconveniente usar Susanin - o monitor é muito escuro para um carro sem teto, além disso, a interface de controle ainda permanece não russificada. Não vou encontrar falhas na ergonomia. Nesta máquina, como em qualquer BMW, tudo está em seu lugar. A posição e o golpe de pedais, pouso e visibilidade - tudo está afiado sob o motorista. Eu também gostei de novas cadeiras, embora em 2003 tenha sido os assentos que causaram as maiores queixas (fixação lateral fraca, perfil desconfortável, pele muito áspera). Mais tarde, ficou claro que eles não eram novos, mas opcionais da série M. A sobretaxa é decente, 35 mil, mas se justificará.
Mercedes последние годы тоже не слишком баловал своих поклонников качественными и стильными интерьерами, но в новом SLK уже просматривается прогресс. Руль -- самая важная деталь у любой драйверской машины, наконец-то стал похож на руль, а не на изделие крендельной фабрики. Великоват по диаметру, зато как родной ложится в руки в месте хвата. Педальный узел безупречен. Единственный многофункциональный подрулевой переключатель тоже на месте -- к радости любителей мерседесов и к огорчению всех, кто только собирается к ним примкнуть. Шикарная мультимедийная аудиосистема по совместительству является и весьма продвинутым навигатором. Во всяком случае, интерфейс управления русифицирован, он намного красивее и нагляднее, картографическая база существенно шире. Категорически не понравились массивные пластиковые дверные панели и вычурные дверные хваты. Смутил и откровенно пластиковый вид всей приборной доски. Понравилась обивка кресел кожей наппа -- гладкая и мягкая. И о самих креслах. Похоже, их проектировали под задницы не больше пятидесятого размера. Хрупкие нежные особы этот нюанс просто обязаны оценить.

BMW Z4 3.0SI
Motor de gasolina, 6 seguidos
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)2996
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)265 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)315 ПРИ 2750
ПРИВОД ЗАДНИЙ
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4091/1781/1299
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1385
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)6,0
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)12,8/6,8
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 810 800 РУБ.

MERCEDES-BENZ SLK 350
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)305 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)350 ПРИ 3500
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 7-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4080/1790/1300
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1465
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)25
0РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)5,4
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)13,1/7,0
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 2 212 600 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки БМВ руссланд трейдинг (495) 781-3400 и зао Мерседес-Бенц рус (495)745-2600.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"