Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 Sedan

$3000

Carros de carro favoritos, destilaria e embaixadores. O primeiro a ama por confiabilidade, o último para conforto, outros por solidez. Todos juntos são Mercedes W126.
 
segundo móveis móveis devem ter crenças. Para que havia algo para defender. Alguns têm certeza de que o carro certamente deve ser grande. Outros acreditam que antes dos carros serem produzidos mais fortes e mais confiáveis \u200b\u200bque os modernos. Outros ainda estão prontos para argumentar com rouca que qualquer bom carro, se chamado Mercedes. Todos esses pontos de vista correspondem a Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz com um corpo W126 apareceu no outono de 1979. O último democrata da classe S representativa. Carros com uma caixa manual, sem ar condicionado, abdominais e janelas elétricas não são incomuns se estamos falando dos 126s da primeira metade dos anos 80. Mas os requisitos mudaram e o 126º início dos anos 90 é, como regra, todas as opções concebíveis dos airbags ao sistema anti-industrial. Portanto, a propagação dos dez vezes dos preços para carros usados.
CORPO. Alguém o chamará de clássico, alguém antiquado. De uma maneira ou de outra, este carro não está absolutamente interessado em jovens ou bandidos. Na Rússia, os embaixadores dos estados africanos estão montando o W126 (o orçamento do país é comparável ao custo do novo carro da classe S), a destilaria (eles estimaram as vantagens do pouso livre) e a delesia de carros (eles não gostam de reparar seus carros, já que eles não pagam por isso).
Os 126 foram produzidos em três corpos: um sedan de cinco metros (designação S e SE), um sedan alongado (15 cm, devido às portas traseiras, a última letra L no índice SEL) e o cupê (a última letra com a letra com Sec). Todos os carros são distinguidos pela força invejável. Mesmo na parte desgrenhada da 126ª porta, eles fecham suavemente, como na geladeira alemã. A corrosão através do fundo não vai esperar. A ferrugem deve ser procurada nas bordas das asas (geralmente é camuflada com revestimentos decorativos), na tampa do porta-malas e sob sua pele interna.
Linda ferrugem, repolho, não aparece muito em breve: a tinta é excelente. Por outro lado, o 126º jovem sete anos na natureza não existe. A lenda que o novo 126º pode ser ordenado agora para avós muito grandes não é verdadeira: você não pedirá avós, em qualquer caso, dizem eles no cargo de representante da preocupação de Moscou. O último carro deixou a fábrica em 1993. Era o 126º compartimento. Um homem bonito com uma estrela em uma grade de radiador. É raro: o cupê em boas condições é rasgado com as mãos, mesmo em conferências da web da Mercedes. Em média, um ou dois cupê cai em dez sedãs. O principal problema é nos detalhes do corpo. Por exemplo, no compartimento, um capô de alumínio. O capô é consumível. De desmontagem, raro. E um novo, por ordem, custa de US $ 250 (esquerda, ferro) a US $ 2300 (no revendedor oficial). Para comparação: para um capô usado, US $ 50100 é solicitado a um sedan (um novo revendedor tem US $ 950).
As reivindicações para o salão do 126º é apenas uma colheita de pegadas: a ventilação não lida com a névoa dos copos das portas traseiras.
Motores. Há uma grande seleção, exceto os motores a diesel. Em vez disso, havia motores a diesel (3 e 3,5 litros), mas poucos, e eles foram principalmente ao mercado americano.
O motor mais comum do 110º, com um volume de 2,8 litros. Foi produzido com um carburador (designação de um único modelo de carburador baseado no 126º corpo de 280s) e com um injetor (280 SE). O 110º motor, em linha seis, é considerado a escolha mais malsucedida de vibrantes (até 18 litros) e para sempre. O óleo flui sob a junta da tampa da válvula, bem como do eixo de manivela traseira. A vedação é um recheado (como no Volga), por isso é melhor não derramar óleo sintético. No entanto, não vale a pena economizar em petróleo. Sobre o óleo ou a substituição irregular leva ao fato de que a corrente de tempo corta o sapato do tensionador, morde em metal, pausas, válvulas são encontradas com pistões e o proprietário com reparo, dólares por pelo menos pelo menos.
O 110º em 1985 foi substituído pelo 103º motor (volume 2.6 e 3 litros, também em linha seis). É estruturalmente mais fácil (uma árvore de cames, não dois), mais silenciosa e mais econômica. No entanto, o 103º motor sofre de petróleo ruim: os compensadores hidráulicos congelam, como resultado de quais câmeras da árvore de cames estão crescendo. Reparo de US $ 200.
O segundo tipo de motores em forma de V: 3,8 e 4,2 L (116º motor); 5,0 litros e 5,6 L (117º). Eles são mais difíceis de manter. Há mais pessoas que desejam aceitar o reparo do que aquelas que podem levá -lo ao fim. Considere ao comprar: nos motores 2.6, 2,8 e 3,0 litros de especialistas não são mais um exemplo.
O maior motor instalado no 126º corpo tem um volume de 5,6 litros, 300 litros. Com. (produzido desde 1985). Apesar de oito cilindros, é muito difícil de alcançar, mesmo em marcha lenta (o motor é suecte), e o consumo de combustível na cidade atinge 25 litros.
TRANSMISSÃO. Em comissões baixas 260, 280, 300 eram caixas mecânicas e automáticas. O resto é apenas um automático. É melhor verificar a máquina antes de comprar. Quando a unidade e o pedal do freio liberado são ligados, o carro deve rolar e a mudança de marchas ocorre sem empurrões. A caixa de contração pode durar mais de um ano, mas, de qualquer forma, reduz bastante o recurso da caixa de engrenagens do eixo traseiro. No entanto, seu preço (referindo -se à unidade usado) $ 50 remove o problema da agenda.
A caixa automática no 126º tem uma qualidade rara permite que você inicie o carro a partir do empurrão, a reboque.
É interessante que o consumo de combustível de carro com transmissão e motor automático seja 2,6 mais alto que com 3 litros: tudo devido ao fato de que a falta de energia é compensada por gás constante.
Chassis. Muito forte. Não é como Rup-Sokok, diz-se a mecânica ao crime do 140º corpo, o herdeiro do 126º. A parte de trás é quase eterna, uma a uma com um 123º corpo comum, que facilita a busca por peças de reposição novas e usadas (a propósito, também é adequado para a frente). A parte mais cara da suspensão é apoiar dobradiças na frente. Existem 150 mil, mas custa US $ 70250 cada (substituindo US $ 120 por par). A condição das dobradiças só pode ser encontrada quando todas as outras partes dos pingentes estão funcionando. Ao atingir o meio -fio, um som característico é ouvido.
Freios. Até 1985, o ABS era uma opção, posteriormente instalada na configuração padrão. Ao comprar, preste atenção aos pinças dos freios traseiros. Eles vêm em dois tipos: rigidamente fixo (localizado mais próximo do porta -malas) e flutuando (mais próximo do motorista). A segunda opção é pior, pois requer substituição regular do rolamento (até US $ 100 com o trabalho, em um lado). Os freios dianteiros têm um problema diferente: desde o estacionamento a longo prazo no espelho dos cilindros de freio, as feridas aparecem, e é por isso que os punhos estão rasgados e as folhas líquidas. Repare de US $ 80 para cada lado.
Resultados. A maioria dos problemas de Mersedes-Benz W126 se deve ao fato de que, em qualquer caso, o carro receberá o antigo. Apesar disso, é ideal para quem coloca seu próprio conforto acima das opiniões dos fashionistas ou simplesmente quer se sentir como um chanceler alemão ou xeque árabe por dinheiro muito moderado. Que seja tarde por 20 anos
Texto Stepan Shakurin, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Piloto automático"