Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

$3000

Salemelaria de carro favorito, destilador e embaixadores. O primeiro a ama por confiabilidade, o segundo para o conforto, terceiro para solidez. Todos juntos é Mercedes W126.
 
swimobills são colocados em crenças. Ter, o que defender. Alguns têm certeza de que o carro deve certamente ser ótimo. Outros acreditam que os carros anteriores foram produzidos mais fortes e mais confiáveis \u200b\u200bdo que modernos. Terceiro pronto para discutir a sibilância, que um bom carro, se chamado Mercedes. Todos esses pontos correspondem ao Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz com o corpo W126 apareceu no outono de 1979. O último democrata da classe S representante. Carros com caixa manual, sem ar condicionado, abs e janelas elétricas não são incomuns, se trata da 126ª metade dos anos 80. Mas os requisitos foram alterados, e o 126º do início dos anos 90 é, como regra, todas as opções imagináveis \u200b\u200bde airbags para o sistema antiderrapante. A partir daqui e uma dissipação de dez vezes para máquinas usadas.
CORPO. Alguém o nomeará clássico, alguém antiquado. De qualquer forma, este carro não está absolutamente interessado nem jovens nem bandidos. Na Rússia, o W126 impulsiona os embaixadores dos estados africanos (o orçamento do Ministério das Relações Exteriores do país é comparável ao valor da nova máquina de Classe S), o destilador (eles classificaram os benefícios do desembarque gratuito) e a Autosleari (eles Não gosta de reparar seus carros, pois eles não pagam por isso).
O 126º foi produzido em três corpos: um sedan de cinco metros (designação S e SE), um sedan estendido (15 cm, devido às portas traseiras, a última letra L no índice de SEL) e o cupê (a última literatura com o segundo). Todos os carros são distinguidos por força invejável. Mesmo na porta da 126ª porta se fecha suavemente, como na geladeira alemã. Através da corrosão do fundo não vai esperar. A ferrugem deve ser procurada nas bordas das asas (muitas vezes é camuflada com boomerangs decorativos), na tampa do tronco e sob sua cobertura interna.
ferrugem Swarm, repolho, parece muito não em breve: a pintura é excelente. Por outro lado, 126 anos de sete anos na natureza não existe. A lenda que o novo 126 pode ser encomendado e agora para grandes avós, não corresponde à realidade: no avó Ordain, em qualquer caso, eles dizem no escritório de representação de Moscou da preocupação. O último carro foi da fábrica em 1993. Foi o coupe 126. Homem considerável com uma estrela na grade do radiador. É raramente encontrada: o cupê em boas condições é rasgado com as mãos, mesmo nas ido Mercedesian Web-conferências. Em média, dez sedans ter um ou dois coupe. O principal problema em detalhes corporais. Por exemplo, em um capuz de alumínio compartimento. Capô coisa consumível. Com raridade desmontagem. E o novo, sob encomenda, custa de US $ 250 (à esquerda, ferro), para US $ 2.200 (a partir do concessionário oficial). Para comparação: para capuz usado em um sedan perguntou $ 50100 (um novo concessionário $ 950).
Reivindicações para o salão da 126th simplesmente solda: Ventilação não lidar com o embaciamento das janelas das portas traseiras.
Motores. Uma enorme seleção é tudo, exceto motores diesel. Em vez disso, houve motores diesel (3 e 3,5 litros), mas pouco, e eles eram principalmente no mercado americano.
O motor comum mais 110, 2.8 l. Foram produzidos tanto com um carburador (designação de um único modelo de carburador com base nos 280S corpo 126th) e com um injector (280 SE). O motor de 110, uma linha de seis, é considerado a escolha mais excluídos, voraz (até 18 litros) e sempre arrogante. O óleo flui de baixo da tampa da válvula, bem como a partir da vedação traseira da cambota. Selo não é impresso (como no Volga), de modo que o óleo sintético é melhor não derramar. No entanto, não vale a pena salvar do petróleo. O óleo ou a substituição irregular leads de baixa qualidade para o fato de que os cortes de corrente de distribuição através de sapato do tensor, combate o metal, travessas, as válvulas são encontrados com pistões, eo proprietário com a reparação, dólares a 600, no mínimo.
Um motor de 103 veio para mudar o 110 em 1985 (2,6 e 3 litros, também em linha seis). É construtivo mais fácil (uma árvore de cames, não dois), mais silencioso e mais econômico. No entanto, o motor 103 sofre de óleo pobres: os hydrocompensators pendurar, resultando em árvores de cames árvore de cames. Reparação de R $ 200.
O segundo tipo de motores de oitos em forma de V: 3,8 e 4,2 litros do motor (116); 5,0 l e 5,6 litros (117th). Eles são mais difíceis de manter. Desejando para assumir a reparação mais do que aqueles que podem levá-lo até o fim. Considerar a compra de: 2,6, 2,8 e 3,0 litros de especialistas não são a título de exemplo.
O maior motor instalado no 126º corpo tem um volume de 5,6 litros, 300 litros. com. (Produzido desde 1985). Apesar de oito cilindros, é muito difícil conseguir um trabalho suave em lento (o motor apegado) e consumo de combustível de até 25 litros.
TRANSMISSÃO. Em modelos de baixo teor de gordura 260, 280, 300 caminhadas e mecânicas e caixas automáticas. No resto, apenas a máquina. A máquina antes de comprar é melhor para verificar. Com a unidade habilitada e o pedal do freio liberado, o carro deve virar e trocar de engrenagens em movimento para ocorrer sem idiotas. A caixa Dergan pode servir não um ano, mas em qualquer caso, reduz muito o recurso da caixa de engrenagens do eixo traseiro. No entanto, seu preço (ou seja, a unidade usada) US $ 50 remove a questão na agenda.
A caixa automática no 126 tem qualidade rara permite que você inicie o carro do empurrador, em um puxão.
Curiosamente, o consumo de combustível de carro com transmissão automática e motor 2.6 é maior do que com 3 litros: todos devido ao fato de que a falta de poder é compensada pelo gás permanente.
Chassis. Muito forte. Não que o RUP seja quarenta, eles dizem que a mecânica ofendida pelo 140º corpo, o herdeiro 126º. A parte de trás é quase eterna, uma em uma delas com o corpo generalizado de 123º, o que facilita a busca e novas peças sobressalentes e usadas (a propósito, cabe muito). A parte mais cara da suspensão é a dobradiças de apoio na frente. Movendo milhares de 150, mas custam US $ 70250 por peça (substituição de US $ 120 por par). O estado das dobradiças só pode ser encontrado quando todas as outras partes pendentes estão funcionando. À custa da fronteira há um som característico.
Freios. Até 1985, o ABS foi uma opção, mais tarde instalada como padrão. Ao comprar, preste atenção aos pinças dos freios traseiros. Eles são dois tipos: rigidamente fixados (localizados mais perto do tronco) e flutuante (mais perto do motorista). A segunda opção é pior, pois requer a substituição regular do rolamento (até US $ 100 com trabalho, em uma direção). Os freios dianteiros têm outro problema: de um longo estacionamento no espelho de cilindros de freio aparecem úlceras, por que o manguito e líquido saem. Repare de US $ 80 por lado.
Resultados. A maioria dos problemas de Mersedes-Benz W126 está conectada com o fato de que o carro ficará velho de qualquer maneira em qualquer caso. Apesar disso, é ideal para aqueles que têm seu próprio conforto coloca acima das opiniões de fashionistas ou apenas quer se sentir com o chanceler alemão ou o xeque árabe por dinheiro muito moderado. Vamos atrasar por 20 anos
Texto Stepan Shakurin, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"