Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

pleno andamento

Quinze anos atrás, muitas unidades mais foram associados exclusivamente com off-road. Mas, então, os engenheiros foram extraídos de fórmula 4x4 mais enormes benefícios, após o que as duas pontes que levam começou a tentar mais e mais carros de passageiros. Finalmente decidi por este e o S-classe de Mercedes-Benz.

No projeto da atualizado MB S-Class, muitas mudanças e adições, mas eles não são quase visíveis. Ela afeta o trabalho pensativo de designers que conseguiram atualizar significativamente a aparência do carro, sem distorcer o seu antigo rosto.

Totalmente convertido adesivos para olhares da frente mais agressiva, devido a que a parte frontal do corpo tenha sido adquirida solidez. Não menos contribuição para a formação da aparência introduz uma grelha do radiador superior. Os faróis se tornou transparente. espelhos exteriores têm uma configuração diferente.

Salon, onde atualizadas sobre quarenta elementos, como um todo, permaneceu o mesmo. Causa Revisão de materiais de acabamento, e não as formas de certas partes.

Melhorou muitos sistemas do carro, e alguns são desenvolvidos-re. S-Class é equipado, por exemplo, o dispositivo Pré-Safe, que é capaz de descobrir a ameaça de uma colisão e tomar medidas proativas para traduzir para a posição ideal de lugares de passageiros, apertar os cintos de segurança e fechar a escotilha. sistemas adaptados a estabilização do movimento (ESP) e freios de emergência (Brake Assyst) são utilizados como meio de alertas sobre ameaçar perigo. Pré-Safe age no princípio da reversibilidade: se a colisão pode ser evitada, a tensão da correia está enfraquecendo, os passageiros podem retornar as cadeiras para a posição anterior e abrir a escotilha novamente.

Claro, a maioria de nós não estão interessados \u200b\u200bna aparência e no interior do carro. tração nas quatro rodas permanente aqui é a principal razão para a nossa reunião. tabuleta 4Matic e carros Estugarda anteriormente decorados, mas o S-classe apareceu pela primeira vez. Este custo, porque por último verão, Audi, um dos principais concorrentes lançado all-wheel drive A8. E embora os designers da Mercedes-Benz é um pouco tarde, o fluxo do modelo para o mercado russo pode ser chamado oportuna: o inverno é a melhor época para testar tais máquinas.

Deixamos a partir do estacionamento da DaimlerChrysler em Moscou. Nas ruas de Chaos: transporte metropolitano é quase paralisado por outra queda de neve. Aqui e ali são enormes engarrafamentos, principalmente devido ao fato de que os carros simplesmente não tocar. Muitos não poupar pneus, mesmo com pregos.

No entanto, para nós, este problema não tem que você armazene os pedais de gás, e a tração nas quatro rodas (claro, com a participação de ESP, neste caso, ele não permite que as rodas para girar em) que segura fornece o carro para o movimento para a frente.

Estamos procurando e encontrar uma grande plataforma deserta para testar o carro off-road em uma séria, sem interferência, mas na entrada para o freio maciça, cuja altura é comparável à depuração da máquina. Não querendo correr riscos, que vão ser devolvido, mas com o tempo percebemos a chave com a imagem do carro e as setas para cima e para baixo: o nosso S-classe é equipado com uma suspensão pneumática adaptativa, e a magnitude do lumen estrada pode ser ajustada manualmente. Um clique, e em um minuto ocupar a posição de partida na virgem de neve. E começou ...

Nós seria capaz de observar este da parte, poderíamos considerar que alguns oligarca enlouqueceu. Six-minded, com um rugido de um terreno baldio, então o caso desaparecendo à vista das nuvens de neve levantadas por ele, o espetáculo deve ser inesquecível. Nós também atingiu não tanto de efeitos visuais como a facilidade de controle da máquina em tais modos. Descobriu-se que se realizará S-classe em deriva controlada mesmo completamente simples quando o sistema de estabilização de movimento é desactivado. E antes de tudo, porque o carro em grande parte se comporta como um tracção traseira.

Ele é facilmente recarregado em uma derrapagem ou, pelo contrário, puxa para fora. Em primeiro lugar, é claro, um pouco resistivos e esforça-se para o exterior transformando (a presença de quarenta por cento do binário no eixo dianteiro e sessenta e na parte de trás), mas é um pouco de confiança o volante e lançar a gás, conforme tudo cai no lugar. O comportamento de S-classe é previsível, em contraste com muitas outras unidades de todas as rodas, que são levados em conta, como se traseira roda accionada, são então releitura de um deslocamento uniforme de ambos os eixos, como tornando-se uma unidade completa, e estendeu da situação atual devido às competências adquiridas pelo controlador quando o controle da tração dianteira.

Meia hora passou no estilo do que os ricos está crescendo aqui ?, Eu satisfeita a nossa curiosidade pesquisa; Ações em uma situação crítica gostava. Em qualquer caso, a pessoa encarregada com o habitual Mercedes-Benz S-Class em 4Matic não vai ser desencorajado por seus hábitos em uma estrada escorregadia e certamente notou que a máquina tem melhorado significativamente a estabilidade curso.

Sob a capa da nossa modificação foi de 4,3 litros oito, dotando um carro com boa dinâmica em forma de V: 100 kmh em 7,4 segundos. S-Class, equipado com um novo motor de doze cilindros com duplo turbo, atinge centenas ainda mais rápido em 4,8 segundos. Impressionante. Como o preço. Desculpe, não todos tão rico para comprar até mesmo barato tração traseira Mercedes-Benz ...

Especificações técnicas MB S430 4Matic

Organismo que realizou, all-metal.
\u003cNúmero de lugares, pessoas. 5.
Tara, 1,905 kg
peso total, kg 2505
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm 5038/1855/1444
Base, mm 2965
Velocidade máxima, km / h 250
Overclocking tempo de até 100 km / h de 7,4
controle de combustível, l / 100 km:
- ciclo urbano 18,3
- País 9,2
- Mixed 12,5
Motor:
- Tipo V8.
- O volume de trabalho, cm3 4266
- Energia, hp em min-1 279/5750
- binário, nm em min-1 400/3000
- sistema de energia injeção distribuídos
Transmissão automática., 5 velocidades, permanente integral. unidade de acionamento
Tamanho do pneu 225 / 55R17
rodas suspensão independente, em elementos pneumáticos
travões de disco, ventilados
Steering gear-rail, com gur
Preço, US $ 130000

Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [03/2003]