Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

E batalha eterna ...

Agora é difícil lembrar quando a BMW e a Mercedes-Benz começaram a competir. Contra qualquer notícia de uma empresa, outra imediatamente (ou quase imediatamente) expôs a sua, semelhante. BMW e Mercedes Classe C-Class, Cinco e E-Class, sete e seis centésimo ... Com a expansão da faixa de modelos, a rivalidade se aplica a novos territórios.

 
O Mercedes Mercedes SUV (agora recebeu o índice ML) apareceu no mercado em 1997 - era o modelo ML320. A empresa influenciou por um longo tempo, mas o setor do mercado americano, no qual esse carro deveria entrar nele parecia dolorosamente atraente.
 

O rival do BMW - Sports -Active X5 - foi ainda mais forte, os primeiros carros saíram da linha de montagem apenas em setembro de 1999. (Lembre -se de que ambos o modelo é produzido nos EUA.)
 

Ambos já conseguiram visitar os convidados da revista (Motor #8, 1998 e 4, 2000), mas separadamente. A idéia de comparar concorrentes tão ardentes e brilhantes está na superfície, mas em Moscou esses carros não são encontrados com muita frequência, e só recentemente conseguimos pegar um carro com um motor apropriado - ML430 em um par de BMW x5.
 

Vamos começar. A princípio, aparência. Ao mesmo tempo, gostamos do conceito estilístico de X5. E o SUV não é muito semelhante, quase um carro de passageiros, apenas maior. O carro acabou sendo brilhante e dinâmico - nas tradições esportivas da marca (geralmente me parece que o X5 hoje é um dos melhores modelos BMW em termos de design).
 

A aparência da classe M Mercedes é mais fresca, especialmente se você privar o carro dos acessórios cosméticos - um kit de corpo de ajuste, um canguru e rodas opcionais. É mais alto e mais maciço, em formas mais próximas do SUV tradicional. Mas quão interessante o conceito foi. (Aparentemente, a DaimlerChrysler Marketer considerou que o radicalismo assustaria potenciais compradores, na maioria das vezes bastante conservadores. E, devo dizer, eles não foram enganados. Havia conservadores suficientes, a empresa anunciou recentemente a duplicação planejada do poder da planta no Alabama - Até 160.000 carros por ano.)
 

Vamos passar pela técnica. Motores. A potência de 4,4 L do motor BMW X5 é de 286 hp. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 vol./min.). Torcendo o momento, respectivamente, 440 nm (3600 rpm) e 390 nm (3000 rpm). Aqui o BMW X5 está à frente.
 

Transmissão. As máquinas de cinco velocidades são instaladas nos dois carros, mas a BMW tem Steptronic com controle manual. Mas a Mercedes tem um folheto e uma faixa reduzida de transmissão. É difícil comparar azedo com longo, mas (como se viu mais tarde), essas diferenças são totalmente consistentes com os caracteres dos carros.
 

Unidade de acionamento. Para os dois heróis, ele é cheio e constante, sem coisas viscosas lá. Não há diferenciais centrais, as intercelações são gratuitas. As funções de bloqueio são atribuídas a diferentes em nome, mas fundamentalmente os mesmos sistemas APS que freios as rodas de boxe, dando a oportunidade de atormentar o momento com a melhor adesão à estrada. Empate.
 

As bases das rodas são as mesmas - um milímetro de um milímetro.
 

Os suspensos em ambos os carros são independentes em todas as rodas. O X5 na frente possui um Macpherson regular com fontes, e o ML430 exibe alavancas e torções transversais como elementos elásticos - como SUVs grandes. Os Mercedes permaneceram fiéis às nascentes, e os designers da BMW usaram elementos pneumáticos que suportam o constante folga da estrada.
 

Uma diferença significativa: o X5 possui um corpo de suporte e o ML430 possui uma estrutura de quadros. A presença de Sistemas de ABS e Estabilização, é claro, a estabilidade em ambos os carros não pôde ser dita ...
 

O que esta dentro? O interior elegante e rigoroso X5 se opõe ao aconchegante salão ML430. Até certo ponto, as partes superiores do torpedo são semelhantes - devido à localização dos defletores e viseiras de ventilação das combinações de dispositivos. Abaixo estão duas grandes diferenças: na BMW, o console central se assemelha a uma pilha de equipamentos de áudio caros, e a Mercedes usou botões bastante tradicionais e alças rotativas. No entanto, em ambos os casos, o uso dos órgãos governamentais centrais é igualmente conveniente.
 

Apesar da massividade externa do corpo e de 70 mm de altura extras, em Mercedes você se sente mais limitado no espaço do que na BMW. É verdade que x5 é um pouco mais largo.
 

O desembarque do motorista na BMW parecia mais conveniente para nós, e o local de trabalho foi organizado com mais atenção. A gama de ajustes do assento é proibitiva, a coluna de direção nesse sentido é pouco inferior a ele - para a alegria de altos. Na Mercedes, os bancos dianteiros com um pouso mais direto estão localizados acima - o motorista grande repousa no teto, enquanto ajusta a cadeira e a coluna de direção não salvam.
 

A revisão deixa uma boa impressão em ambos os casos - principalmente devido ao aumento da altura dos carros em relação aos carros comuns. Sentado na segunda linha é igualmente confortável tanto em X5 quanto no ML430. É verdade que três adultos acomodarão facilmente nas costas e, no X5, estarão lotados lá. Mas os passageiros traseiros da BMW podem controlar seu clima; em Mercedes, eles são forçados a ordenar o clima daqueles que estão na frente.
 

Em termos de capacidade do tronco ML430 à frente, mas a porta de folha dupla da BMW é mais conveniente que a Mercedes, portões inaudíveis.
 

Agora o principal é a verificação da estrada. Uma imagem mais esportiva do BMW X5 tornou possível esperar que este carro fosse mais dinâmico. Então aconteceu. Enquanto o Teddy ML430 estava ganhando velocidade, pensando com uma caixa de velocidades, o X5 avançou para a frente, independentemente do método de controle de transmissão. O motor ML430 perde através do impulso, mas sua caixa, como parecia, muda as engrenagens com mais problemas.
 

Os pedais gastrointestinais entre os participantes do teste têm sensibilidade aproximadamente igual, o que permite dosar com precisão a velocidade do motor em qualquer situação da estrada. A dinâmica do freio geralmente não causava reclamações, as máquinas responderam com uma desaceleração muito eficaz, mesmo para uma ligeira prensagem do pedal; no entanto, em Mercedes é menos informativo.
 

Quanto à suavidade do curso e do conforto, a Mercedes teve uma clara vantagem. Quem duvidaria disso. O BMW X5 se comporta muito mais atlético, perfeitamente (para um carro tão alto), gira - quase sem rolo, impedindo que ele critique o curso e a estabilidade lateral e ouvindo prontamente o volante, o que se torna velocidade aguda. Por tudo isso, você precisa pagar uma capacidade de resposta excessiva ao perfil da estrada, mas pequenas irregularidades da suspensão X5 engorda bem.
 

O ML430 também é bom em girar, mas primeiro você precisa entrar nele, e há problemas com isso. O volante da Mercedes é muito leve, uma criança pequena também pode aumentar o lugar, mas o carro é feito para adultos. No começo, parecia que, com um aumento na velocidade, tudo se encaixaria - mas não. A ausência quase completa de feedback sobre o volante nos faz abandonar o pensamento de congelado em turnos - é melhor construir uma trajetória com antecedência ...

 
Quanto a uma luz de estrada leve (esses carros não se destinam à sujeira real - basta lembrar os preços), a Mercedes vence aqui - em pleno conformidade com uma aparência mais corajosa. Seu ativo tem 20 mm extras de uma folga da estrada, saliências menores, um suprimento de torque e, se se tornar uma série de transmissão muito apertada e reduzida. Mas se houver conforto, a área cruzada não precisará se mover pela área, caso contrário, o ML430 começará a balançar e bicar com o nariz.
 

De x5 - A situação é o oposto, a máquina atende totalmente à velocidade mais alta da fórmula conhecida - menor que os poços. E em baixa velocidade, uma suspensão dura irá sacudir toda a alma ...
 

Bem, parece ser comparado. Você não pode chamar os resultados inesperados. Eles correspondem às impressões que tivemos durante os conhecidos anteriores com carros. A conclusão objetiva geral - quem é melhor: BMW X5 ou Mercedes ML430 - dificilmente é possível. Essas são máquinas diferentes, cada uma tem seu próprio caráter de marca. A BMW AG ainda está fazendo carros para o motorista, e o BMW X5 ativo esportivo é outra confirmação disso. Os carros da Mercedes sempre foram mais focados no passageiro e no ML430 - com seu conforto, solidez e calma - o portador dessas tradições.
 

E mais adiante. Nenhum teste fará com que o BMW seja transferido para a Mercedes e vice -versa.
 

Texto: Fedor pequeno

 
 
 

Fonte: Motor de revista