Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

David e Golias

Na verdade, testes comparativos nos quais os jornalistas de carro geralmente estão tentando encontrar o candidato mais digno para os líderes entre muitos modelos candidatos, não lidamos em princípio: não faz sentido. Compare dois aproximadamente o mesmo carro, olhe para as deficiências, faça algumas conclusões com base na opinião subjetiva - o caso é tão ingrato que eu não quero aceitar. Especialmente desde representantes das empresas, e seus clientes ainda permanecerão em sua opinião: em todos os carros, há suas vantagens e desvantagens, e isso não acontece de modo que tudo seja lindo e barato ou, pelo contrário, é caro e terrível. A única questão é quanto o modelo é adequado para um comprador específico, atende aos seus requisitos e atende a vários parâmetros básicos: alguém é importante consumo de combustível e o volume do tronco, e alguém primeiro vira a atenção para o manuseio e a dinâmica. É por isso que os resultados dos testes comparativos só podem ser vistos como uma recomendação superficial, e não uma razão para a compra: cada um de nós tem suas próprias prioridades e conceitos e boa e ruim.

No entanto, às vezes, do teste comparativo, se alguém puder ser chamado hoje, é simplesmente impossível recusar: muito parecido e, ao mesmo tempo, carros diferentes, então eu quero mostrar estas diferenças em seu exemplo. Embora no exemplo desses dois modelos de Mercedes-Benz - G500 e ML 270 CDI - nada particularmente e show. As diferenças são tão óbvias que elas são imediatamente impressionantes. E sobre o que a diferença entre esses modelos, como eles se comportam em várias condições e para as quais são realmente pretendidas, decidimos contar neste material. Por isso, falar, demonstrar um exemplo visual de uma abordagem diferente no design de veículos de alta passagem. Dois imigrantes de diferentes eras, o veterano cinza enraizado e uma jovem jaqueta de atleta - um verdadeiro passe e uma moda parquetnik, sobre as qualidades off-road, das quais ela permanece apenas para adivinhar. Cada um deles tem sua própria visão da vida, todos têm suas próprias prioridades, suas vantagens e desvantagens. Permanece apenas escolher o que você gosta ...

Então, Mercedes-Benz G-Class. Ele é Glangowagen, que em uma tradução grátis de Alemão significa o Ozvodnik. Este modelo, eu acho, para representar muito alguém e não é necessário: por mais de uma classe G de 20 anos, a classe G conseguiu conquistar a autoridade entre os compradores do mundo inteiro. By the way, nos estados este modelo é considerado um carro para milionários - seu valor é encolhendo para cem mil dólares! Embora, por outro lado, em Moscou, custa aproximadamente a mesma quantidade, e a julgar pela abundância desses carros, principalmente em versões de AMG ou ajuste de Brabus, Lorinser, etc., nossos vizinhos não se atrevem.

E tudo começou a prosa suficiente. O ponto de partida para a criação desse modelo icônico foi a ordem do departamento militar alemão, que era necessário para ser um SUV utilitarista, um design simples, muito confiável e despretensioso. O desenvolvimento deste carro foi realizado por Mer-Cedes-Benz, juntamente com a empresa austríaca Steur-Puch, e principalmente os austríacos trabalhados - os alemães não tinham experiência adequada nesta área naquela época. É por isso que a primeira classe G apareceu em 1979 foi chamada de forma bastante diferente e nem sequer continuava a si mesmo uma estrela Mercedes - ele foi chamado de Steur-Puch Explorer. Este modelo foi produzido (e ainda produzido) nas plantas da empresa austríaca - Daimler-Chrysler não tem nada a ser produzido. Diretamente como Mercedes G-Grau, este modelo se repleta de apenas um ano depois, sob o índice de marca W460 - com corpos de três e cinco portas, incluindo tanto um conversível. Dez anos depois, em 1990, o modelo recebeu o índice W463 e passou uma restyling leve: pequenas alterações externas, além de um interior significativamente atualizado emprestado do modelo de passageiros da preocupação. E este ano foi a Mercedes, então DaimlerChrysler, apresentou a próxima geração do modelo de GlhaLewagen - com a primeira, uma aparência abatida e um interior completamente novo - da nova classe S (W220). É um carro tão recente que é a mais recente geração, com um motor de 5 litros, interior de couro e um pacote completo de equipamentos adicionais e chegou a um teste. Seu adversário, Mercedes-Benz ML 270 CDI, não pode se orgulhar de uma carreira, por causa de sua juventude, sem fama. Mas isso absolutamente incrível para SUVs, com qualidade, conforto e manuseio. Bem, verifique ...

Comece uma história sobre os testes de condução de carros é, talvez, com a transferência das características estruturais desses dois modelos, porque determinaram a presença de tais personagens.

Então, a classe G é a mais real SUV. O quadro em que o corpo está descansando, uma tração permanente de quatro rodas, uma gama reduzida de transmissões, a possibilidade de bloquear todos os três (inter-eixo e inter-pista) diferenciais mais pingentes dependentes na frente e traseira. O que é uma suspensão dependente? Esta é uma ponte de feixe, que você podia ver em carros domésticos da roda traseira ou em UAZ, simplesmente colocar, caixa de metal pesado para diferencial e semi-eixos. Com ml, tudo é preciso para o oposto: os pingentes de todas as rodas são independentes, há uma tração permanente de quatro rodas, mas não há bloqueio diferencial (imitação eletrônica é substituída), embora um dos sinais de um verdadeiro SUV seja preservado - um quadro de spa, que é ligado ao corpo e suspensão. Naturalmente, com essas diferenças no design, os carros são completamente diferentes, e para isso nem precisa se sentar neles. É o suficiente para dar uma olhada no próximo G500 e ML, para notar as diferenças. O primeiro parece um incene alto quadrado no fundo do segundo, gordinho e agachamento. Naturalmente, a altura do carro depende principalmente da estrada lúmen - as distâncias entre a estrada e a parte mais baixa do carro. A ml tem essa folga muito terrestre, também é chamada de folga, é 200 mm e G500 - 220. A diferença parece ser pequena, se não mais insignificante, mas no mesmo sal inteiro, que os números de dados ml indicam a distância Uma unidade de baixa e suspensão e a GRALDE-WAGEN - para proteção de aço que protegem todos os nós. Como pode ser visto claramente na foto, o G500 parece mais preparado para aventuras off-road: tem menor sobrecarga e traseira, fortes pára-choques de aço e proteção poderosa. Um ML 270 CDI mais gentil tem plástico, fortemente salientes de projectos, pias grandes e mudguards de pouca suspensão - se você gosta de um julgamento de jipe, então toda esta fazenda pode ficar na pista. By the way, os leitores atentos provavelmente notaram que ml, representados na foto - não novos. Até o momento, a produção contém um modelo atualizado com iluminação transparente, pára-choques atualizados e muitas outras pequenas alterações. Infelizmente, tal carro não conseguiu encontrar para o teste, mas isso não é essencial: diferenças construtivas graves que podem afetar a permeabilidade ou manuseio, em um novo modelo, para que o ml anterior seja completamente adequado para comparação.

Testes de carros de tração em todas as rodas de passabilidade aumentada são mais bem iniciados com a estrada, e fizemos isso. Por que, no final, comprando tal carro, se não houver desejo ou capacidade de passar pelo terreno cruzado. E assim que uma estrada de terra irregular estava sob as rodas, imediatamente ficou claro quantos dois desses carros. Onde uma enorme praça do G500 facilmente e facilmente caminhava em uma velocidade decente, não prestando atenção ao solavanco, o motorista de ML tinha que ser cauteloso. A intensidade energética da suspensão é tão diferente que a negociação por algum tempo na classe G, você pode facilmente absorver o ml em off-road, como você é usado no pingente não-pingente do profissional, você pode plantar uma caixa de vapor com uma pedra ou um obstáculo. Mais uma vez, todos os obstáculos que você tem que passar com muito cuidado, de modo a não dobrar as alavancas de suspensões independentes. No G500, é muito mais fácil ir: Se não houver parede vertical ou pedregulhos no seu caminho, você pode se mover de acordo com o princípio: mais gás é menor que um buraco. Você pode voar para voar durante a velocidade através do medidor - o carro vai pular, mas você não será capaz de romper a suspensão. Feixes de pontes dependentes, que nas últimas gerações deste modelo foram anexados às molas, suportam esses choques, dos quais qualquer parkarter teria comprido comprido no tubo, fascinante com todos os airbags. E, ao mesmo tempo, o carro é bastante confortável: um frame poderoso extinta todos os golpes e oscilações, e, portanto, ao conduzir obstáculos, você não se sente em tudo o quão difícil você tem que carro.

Outra coisa é ml - em todas as tentativas de deixá-lo no próximo G500, ele atende a incrível quantidade de desagradável para qualquer dono dos sons: o motor está rugindo (a tração está faltando), a suspensão vermes com tais sons, como Se todas as alavancas já estavam na estrada e, em geral, o sentimento é, até que o final do carro da estrada possa não ser suficiente. Mas isso é apenas um sentimento - Mercedes, mesmo que seja um parquet, ainda permaneça um Mercedes, e ml copia completamente com obstáculos. Embora alguns deles ainda são melhores para dirigir. Um exemplo típico: meio encaixe em todo o tubo de sujeira - se a drenagem é algum tipo de, ou o lodo habitual. O G500 apressando-se apenas ligeiramente para baixo e escorregou, e o motorista do ml, que viajou, teve que se preparar para esta manobra mais completamente - para escolher um ângulo de ataque, e até mesmo colocando o passageiro, para que o parte do lado ajustado (se alguma coisa). Mas até mesmo tais precauções não ajudou: ml ainda tão esmagada por todos os quatro mudguards, que já estava preocupado com todos os participantes do teste. Custo, felizmente, mas o caso é simples. Nós mudamos um obstáculo com todas as precauções, e mesmo sob a orientação das navegações, e se o motorista ir sozinho?

Deixamos no asfalto, e a situação muda com precisão para o oposto: agora o mais fácil e o yurt ml se sente como um líder, forçando o velho homem G500 a suar um pouco. E embora o motor veterano Oh-Go, no sentido de quase duas vezes mais poderoso, e até mesmo um cilindro de oito, não o salvou: é muito fora de estrada originalmente em seu design. E isso significa que tudo o que ele o ajudou da estrada tão fácil e facilmente movido, dificulta no asfalto. Por que, me diga, na pista de que você precisa tão grande de liberação do solo? Bem, é claro, quando você pode pular livremente pular o bueiro saliente entre as rodas ou até mesmo saltar para o meio-fio até a fronteira, mas surge uma questão razoável: Você costuma fazer isso no seu carro? Estes são para nós, os jornalistas de carros de Ansticticy, nada deve ser tratado com um SUV vale quase cem mil dólares, forçando-o a mexer na lama ou pulando em Buaerakov, mas é improvável que o proprietário faça isso. Se apenas porque a menor dano ao carro, ele próprio terá que restaurá-lo. Por outro lado, e nós também ...

By the way, apesar do fato de que sob os capôs \u200b\u200bdesses carros ficaram motores de diferentes tipos, poder e volume, em condições normais de movimento de uma vantagem especial não possuíam nenhum dos modelos. Sim, no G500 com um motor a gasolina de oito cilindros com uma potência com menos de 300 cavalos, você pode andar muito rapidamente, especialmente desde overclocking até centenas, mesmo em uma versão pesada de cinco portas leva apenas 7,3 segundos! Mas não acontece particularmente ir a ele rapidamente: com suspensões dependentes em nossas estradas, não skate. Não, a decisão quinhentos e normais - não cresce em alta velocidade, é bastante normal em virar por sua vez e, em geral, vai bem para um profissional. Mas com desacostumado a cortar entre os passageiros é assustador: você se senta muito alto, então todos os rolos e oscilações estão se sentindo perfeitos, especialmente na frenagem, quando o alto G500 é mantido o nariz. E isso, você sabe, nenhuma confiança acrescenta: Involuntariamente você começa a aumentar a distância para o carro indo em frente, especialmente se é uma boa BMW. O motorista de ML 270 CDI, como se em retaliação para a humilhação no off-road, é facilmente removido para frente, e não há desejo de persegui-lo. No caso de que este Tom Tone Mahina e ela não pararão instantaneamente e um par de três carros na frente dele. Eu simpatizo com esses caras do cone, que vão em tais roupeiros para limusines rápidos ...

Como você pode ver, esses dois são quase os mesmos externamente, para um entusiasta do carro comum, o carro era muito diferente no decorrer da realização real. Onde um brilha, a outra mídia comportada, no entanto, as características de design permitem que eles sejam muito capazes de todos em seus elementos. E o fato de que dois tais carros completamente diferentes são produzidos por um fabricante, demonstra claramente as tendências na indústria automotiva global. Todos os produtores de todos os dias foram divididos em dois campos: alguns lançam carros profissionais de maior passabilidade, enquanto outros são moda e alta demanda por parquetes. E algumas empresas, como você pode ver, consegue trabalhar em duas frentes. Para comparação: a circulação geral de todos os veículos profissionais de todos os terrenos produzidos por todas as empresas do mundo é de cerca de 100-150 mil cópias todos os anos - este é o fato de que o UAZ está incluído aqui. E os parcktails, um segmento relativamente jovem e muito rápido evolutivo do mercado, neste contexto parece apenas preso: a circulação geral é atualmente calculada por milhões! E este é apenas o começo, já que nenhum custo de concessionária de carro decente sem a estréia de um ou dois novos parkets. Mas isso não significa que a era dos profissionais esteja se aproximando do fim. O florescimento de suvs quase passageiros não significa que o real permaneça sem trabalho - ainda há lugares suficientes neste planeta onde é possível obter apenas nesta OSCIDE ...

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / n 40 (386) datado 13.11.02