Test Drive Mercedes Benz CLS-Classe C219 2004 - 2006 Coupé

Mercedes sem empate

Os alemães provaram que o carro de prestígio pode ser uma excelente adição não apenas a um terno de negócio, mas também para um smoking elegante.



 

Mas viva é muito mais bonita do que na foto! As proporções incomuns do corpo com fixações estreitas de aberturas de janela e portas maciças, curvas, como se alongado com algum poder aerodinâmico dos faróis, em cinco segundos, o Tet-A-A-Tet \u200b\u200bestá começando a parecer completamente harmonioso. Peering em Boca polido, eu estou sem sucesso da semelhança de outros modelos da empresa. Em teoria, o CLS deve se assemelhar à classe E, com base no qual é feito. Embora algo. Mas imagine não saber, você não vai dizer.
 





Quieto! Aqui vive ... Poltergeist!
Mas dentro da semelhança do nosso homem bonito com um irmão já óbvio. Com a única reserva que para comparação, levamos a classe eletrônica apenas em versões caras. Como até mesmo o CLS básico atenderá a você verdadeiramente palácio de luxo: estofos de couro combinados de couro, acabamento de salão com nozes naturais com polimento manual e abundância de servo, electro, pneumático, hidrelétrico, aero, termo- e outras maravilhas.
 

Eu me sento atrás do volante, peguei, como uma cadeira, sob um pico refrescante de eletromotores. Eu imediatamente inicio a instalação na memória, agora de três botões meu primeiro. A propósito, o couro perfurado de assentos não é um capricículo de um designer, mas uma funcionalidade limpa, através desses pequenos buracos, o ventilador embutido dirige o ar para que no calor não fique na parte de trás da camisa. Sobre o fato de que nos assentos e o fogão também está disponível, é possível e não mencionado, mas o volante do atributo do carro é realmente uma marca de prestígio, aqueles que simplesmente não colocarão tal por ordem.

 
       
Corpo metálico de Borgonha e creme de couro-brule na cabine como perdemos tons calorosos e combinações clássicas!


E agora na galeria. Então, pensei na abertura da porta dos fundos que bati por um arco baixo, tal é a taxa para o telhado descontravelmente caindo para a popa. O conforto aqui não é menos do que na frente, e uma cadeira aquecida, e um painel de controle climático separado ... mas o ângulo no notório fecha o tipo de esquerda, e para admirar a paisagem fora da janela, você precisa se inclinar para frente. Mas da rua não é visível que anda.
 

Você pode sair daqui apenas através da sua porta, já que as gavetas de sofá dividindo Braves and Foot Space. Quanto aos espaçosos sobre os assentos traseiros, há uma nuance aqui. Papai Noel para si (altura 178 cm), descobri que de meus joelhos para as costas da cadeira da frente, quase não há 15 cm, mas quase não há estoque sobre a cabeça. É improvável que isso possa ser considerado uma grande desvantagem do carro que substitui o cupê. Afinal, quem pode ir aqui por trás? Filhos da esposa. Eu realmente serei aconchegante lá. Jogue um par de amigos alegres apenas para a direita. O fato de que o próprio proprietário vai andar nas costas, não pode ir e discurso em seu lugar apenas atrás do volante.

 
       
Sofá traseiro é cortado em metade de uma caixa para pequenas coisas, a fim de parar o próprio pensamento de sentar alguém no meio
Nas profundezas do braço traseiro dobrável, mais alguns departamentos para pequenas coisas


E eu replante novamente. Onde da abundância do que você pode ativar, ativar ou configurar, desmontar os olhos. O que vale apenas o sistema de comando de um computador pessoal real, ao qual uma instrução de livro grosso é dada. No entanto, sem gastar uma semana para estudar um, você é magro mal com o controle do rádio, TV, DVD, sistema de navegação, climática de quatro zonas e outros brinquedos. Programa Todo esse recheio é muito fascinante, mas se o proprietário sólido da Mercedes-Benz será envolvido em uma questão controversa. No entanto, a lógica dos engenheiros alemães é clara por que não estacionar a máquina com eletrônicos sob o urbano, se em qualquer caso para tudo pago? Além disso, a técnica inteligente se lembrará de si mesmo e àquele que controla o CLS da maneira antiga, como se fosse simples como as botas Volga.

 
   
Relógio de discagem no painel verdadeiro mercedes maldito
   


Vale a pena começar o motor, e na cabine vem à vida gnomos elétricos invisíveis como nada supérfluo, mas há um zumbido tranquilo, puta, entupimento ... e se você não marcar seu conhecimento sobre a suspensão pneumática sobre a suspensão pneumática de Eirmatik, levantando ou abaixando o carro, dependendo da velocidade e posição da chave de ignição, sobre a operação acordada das janelas e fechaduras de porta, independentemente do motor do sistema de aquecimento e ventilação e outros autonomamente do motorista do motorista e desencadeando Dispositivos, cria a impressão de que a máquina todos esses sons faz intencionalmente. Demonstrar. Como, não se esqueça, você vai ao carro com uma letra maiúscula, na qual a boa casa vive, vai cuidar disso para ser confortável e seguro.
 



Não vá nadar
O poltergeist sozinho é apenas uma pequena parte independente do motorista da vida do motorista. Em movimento, também brilha inteligência, mas, como regra, sem manifestações externas. O ACP automático de sete etapas ajusta-se ao estilo de condução: de sonolento-lentamente econômico para a neuro-psicopata. Mas tente detectá-lo! Afinal, é difícil sentir que o motor é prejudicial e puxa mal porque você apenas sonhava dirigindo, você não dará um poder sólido de 272 litros. a partir de. Em 3,5 litros, e entende-se que está trabalhando em reviravoltas após ultrapassagem de gás para o chão, não permitirá algum tipo de isolamento de ruído sobrenatural deste carro. Sobre o que não deve ser dito particularmente.
 

Eu mal tentei da cena, você entende a diferença entre alunos e professores. Sim, há carros de uma aula de negócios, admirando o silêncio na cabine. Parece, tudo: o limite é alcançado, não é mais possível. Onde irá para o motor de combustão interna? Mas ... Eu pressionei o gás, os CLs arrastam adequadamente a seus técnicos, só posso ouvir o aperto do assento do assento, no qual eu pressionei quando acelerou! O patch no asfalto no qual o carro era visivelmente sacudiu, ainda mais agravou a incompatibilidade dos sentidos. Eu vi meus olhos, senti um rosa, o agde do tapa de Shin e um burburinho no corpo? Nada! O silêncio quase absoluto quebra apenas o farfalhar de solas de tênis. Este eu mesmo dei Mahu, não colocou nesta ocasião dos sapatos de pele de crocodilo, que, aparentemente, os alemães e pegou as almofadas dos pedais ...
 

Pingente, claro, dura. E-classe, e ainda mais, a classe S em nossos cordaminas será mais complexa. Mas isso significa apenas a necessidade de desacelerar na frente dos poços, que em Moscou são cada vez menos. E irregularidades comuns, como trilhos de bonde e rachaduras no asfalto, não percebe o carro. A propósito, não há sentimento especial de que você vá em pneumáticos, não, e a capacidade de ajustar manualmente a liberação do solo aqui é muito modesta (até 15 mm abaixo do normal e até 25 mm para cima) não é um mais classificado.
 

Eu queria cantar em um volante excessivo leve, bem seria bom, quando você colocou a vez em velocidade decente. Mas mais uma vez você repete: calma! Não é de todo um compartimento, mas os prospectos de publicidade de estilização são custódia. CLS é apenas um lindo carro, e o grande e pesado, não precisa montá-lo no desvio gerenciável. Tecnicamente, é possível, no inverno, é até interessante elogiar - vá, desligando o sistema ESP com o botão, mas do lado, sempre parecerá um tom ruim.
 



Quem você vai ser?
Não há dúvida de que CLS não é adequado como um carro de representação não para a pessoa convidar um parceiro de negócios para se encaixar na baixa abertura da porta Pseudocup. Este é um carro de fim de semana, ela personifica o feriado da vida que é tão apropriado para montar os restaurantes, resorts e partes seculares.

CLS é ideal para o co-proprietário despreocupado de uma grande empresa firme e sobrecarregada para não ganhar, mas, pelo contrário, gastar. Sim, em tamanho e número de portas para ele na maior parte do tempo, a classe eletrônica, na qual ele havia viajado, mas é fortemente satisfeito com a imagem dos olhos dos olhos. De tal colete carrega as preocupações cotidianas do proprietário de investimentos, futuros, ativos atuais, franchising e outras coisas chatas. É quase o único anteriormente alternativo ao Mercedes-Benz-SL, que há muito tempo ocupado por um nicho do carro para playboev especialmente protegido. Mas ele é muito desportivo em nossas estradas com sua escassa Lumen e o passeio de suspensão correspondente é simplesmente inconveniente. E em geral, uma pessoa sólida não é um compartimento de raça pura. Portanto, o novo CLS tornou-se verdadeiramente encontrado neste setor de mercado estreito.
 

Что касается конкурентов, то считайте, их попросту нет. Ведь у авто прочих марок (речь, естественно, о престижных и очень престижных) свои покупатели. Чисто теоретически можно противопоставить такой машине, скажем, БМВ 6-й серии. Но реальный покупатель лишь вскинет удивленно брови и спросит: А при чем тут БМВ, если я езжу на мерседесах? Это все равно, что предлагать коллекционеру живописи Клода Моне полотно Эдуарда Мане. Понимаю, что фамилии похожи, что тоже импрессионист, тоже круто и дорого. Но мне-то зачем?..
 

E mais. Учтите, что несоответствие внешности машины и хозяина (а CLS выглядит даже дороже, чем стоит) режет глаз. Поэтому, чтобы ненароком не удостоиться эпитета Он смешон, трезво оцените свои внешние данные возможно, вам в самый раз будет не четырехдверное купе от Мерседес-Бенца, а, скажем, Тойота-Кэмри.

 
ATRAS DO

Престижность марки, изысканная внешность, достаточно высокая цена, исчерпывающий перечень атрибутов комфорта и роскоши
CONTRA

Неудобство посадки на задние сиденья, ограниченная обзорность назад
 
Mercedes-Benz CLS350

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
седан (4/4)
 
Curb peso, kg
1660
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4913х1851х1403
 
Base, mm.
2854
 
Passo, mm.
1593/1603
 
Velocidade, km / h
250.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
7,8/14,3
 

Motor
 
Localização
спереди продольно
 
Projeto
бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый
 
Volume de trabalho, smz
3498
 
Poder, HP. Na RPM.
272/6000
 
Torque, kgmm no rpm
36/2400
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
на задние колеса
 
Transmissão
автоматическая 7-ступенчатая
 
Suspensão
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Direção
реечного типа с гидроусилителем
 
Тормоза
дисковые вентилируемые
 
Шины
245/45 R17
 
 
Антон Уткин, фото Максима Гончарова
 
 

Uma fonte: Журнал Купи Авто [08/2005]