Test Drive Mercedes Benz Classe CL desde 2010

Deusa

Mercedes se encaixam para se juntar ao moinho Rolls-Royce e do cólon Power do motor, respeitadamente, indica o suficiente. Nosso teste de teste acabou por ser o mais modesto Cl500 com um novo motor de 388 de 5,5 litros v8, mas sua capacidade de sobrepor as necessidades de quase todos os condutores. Além disso, a velocidade máxima em qualquer caso é limitada a 250 km / h ...
Moscou vinda
A estréia mundial do mais novo Mercedes CL ocorreu no Moscow Motor Show Mims-2006 O corpo espetacular foi espalhado sob os raios de Sofit e, apertando os olhos, não prestou atenção à multidão de Zewak. Por alguma razão, ela quer procurar exclusivamente como uma garota, esperando que o fim desse disfarce fique a ser liberdade. Uma grade de radiador um tanto brutal é diluída com faróis elegantes, que são incorporados nas asas e estão localizadas no Indostum abaixo do capô: tal forma melhora a aerodinâmica do corpo, que é extremamente importante para um veículo tão alta de alta velocidade. O feed atualizado também é tributo à aerodinâmica, bem como no Neddes em direção a Jaguar, embora os designers de memsedes acusados \u200b\u200bem um plágio de uma forma semelhante do pecador possuem um CLS Coupe de 4 portas, bem como alguns modelos Bentley.
Agora a aerodinâmica é um dos componentes mais importantes da indústria automotiva moderna. A maneira mais simples de obter alta velocidade reduzindo a resistência aerodinâmica, embora com um poder da Mercedes tudo é bom: 388 cavalos aceleram o cupê para os 250 km declarados mais facilmente do que outras máquinas estão ganhando 150 km / h.
Acima caro
No entanto, para entender e sentir CL, é absolutamente montar o apoio total, pendurado no limitador de velocidade. Ela mais almas deslizam silenciosamente sobre a miséria do mundo. Para voar na fileira esquerda da Avenida Kutuzovsky, ocasionalmente descendo com luz distante, não tanto para dirigir a próxima máquina de banho (não importa o tamanho e modelo), quanto prestar atenção a. Olha, eu sou orgulhoso e inexpugnável, eu não fiquei reduzindo a velocidade por causa de você, mortais.
A propósito, se você ainda tiver que desacelerar, CL é capaz de reduzir a velocidade independentemente: para esses propósitos, o controle de cruzeiro ativo do distônico, que pode manter uma distância segura para antes da máquina e, se necessário, usar freios. Além disso, ao contrário dos sistemas semelhantes de concorrentes, a Mercedes é capaz de fornecer uma distância segura na faixa de 0 a 200 km / h. E, consequentemente, pode ser usado tanto no Autobahn quanto no tráfego.
Se você usar os freios em seu propósito direto e gerenciar a própria máquina, e não pelo radar, o sistema de frenagem eletro-hidráulica não parece tão perfeito. No começo, ela ainda assustou, porque o motorista, na verdade, pressiona não no pedal, mas na chave que não tem uma conexão direta com os freios. A dosagem da mesma desaceleração controla a eletrônica, não o pé do motorista. Parece que o motorista só dá ao time que ele quer reduzir a velocidade de voo, e o computador já calcula o que a magnitude da desaceleração deve ser. Claro, isso não é assim e os freios ainda estão sujeitos ao motorista, embora essa reação não seja em todo linear e às vezes passa a ser confundida, desmantelando com uma lentidão suave ou, pelo contrário, recorrendo no último momento para emergência frenagem. E isso é apesar do fato de que inicialmente a distância permitia desacelerar mais cuidadosamente, mas o carro não entendeu imediatamente minha equipe. Felizmente, no final, CL fez tudo certo, mas para ir com freios em você, você precisa de tempo.
O volante também muda sua suscetibilidade, dependendo dos modos de movimento e faz o primeiro um pouco incomum. No estacionamento, o Branca é esperado luz e permanece tal na zona de Okolonul até 70-80 km / h. No entanto, é necessário colocar uma reviravolta, e já a uma velocidade de 50 km / h, a RAM é tocada em um esforço reativo suculento. Girar o volante aparece ainda mais não tão facilmente quanto você espera: os desenvolvedores explicam essa propriedade com uma proteção tola para que o motorista não torça a roda em uma emergência. Apenas não muito claro como em tal situação é inteligente. Primeiro, tais truques são um pouco assustados, mas então você se acostuma com eles, e isso não é nada irritante, especialmente considerando o fato de que o volante permanece muito informativo, o que é importante porque este Mercedes é projetado para o motorista.
A propósito, é interessante como o CL no verão nas condições de calor e unidade ativa se comporta no verão, mesmo que, mesmo no inverno, um par de desacelerações nítidas levou à aparência de um cheiro cáustico de almofadas de pedigree. No entanto, há esperança de que estas são as falhas de um carro de teste, que passou pelas mãos de muitos autoslahurnistas que o experimentaram em ambientes bastante severos.
O mais novo motor 5.5 V8 satisfeito primeiro do excelente Saundtrack. Até 3000 rpm, o motor não é ouvido, e depois disso lembra sua presença silenciada. Como em qualquer outro Mercedes, mesmo em velocidades máximas, o motor é ouvido na cabine é o suficiente para se reportar ao motorista que ele agora trabalha em pleno vigor, mas ao mesmo tempo, em nenhum caso o motor corta uma audiência e não se esforça os drumpens. Mas se as versões com motor mais modestas simplesmente funcionam em silêncio, o Cl500 faz com um charme especial, enriquecendo a trilha sonora padrão, notas apenas para motores V8. Overtones semelhantes podem ser ouvidos fora, mas fora do interior de luxo, eles não são tão impressionantes.
As possibilidades do motor foram ditas no início que são suficientes. O autômato de 7 etapas da marca 7G-Tronic foi finalmente obtido por um algoritmo esportivo e permite não apenas resolver os passos em suas próprias chaves na parte de trás do volante, mas também se adaptar à natureza do movimento. Embora em primeiro lugar, é claro, é confortável, e quando as revoltas maximalmente conseguem revoluções máximas, a caixa será prudentemente alterada para a próxima etapa, mesmo quando se trabalha no modo manual.
Na cabine
E é claro que é impossível ir ao redor do interior luxuoso do superkupe. O painel frontal é emprestado da nova classe S (W221) e afeta a imaginação da abundância de opções incríveis. Através do sistema de interface de comando, você pode transformar os assentos frontais macios na semelhança dos baldes de esportes, e a faixa de ajuste é tão grande que é difícil imaginar uma pessoa tão pequena ou mais pequena em quem eles foram calculados. Quase tudo é eletrificado, incluindo o movimento da coluna de direção e a restrição de cabeça.
O console central é simplificado para o limite de uma enorme inserção de madeira decorar apenas um atirador estrito sim uma linha da chave de controle de chave de controle climático, que você usa não com tanta frequência. A função de resto acabou por ser muito conveniente no estacionamento - permite que você aqueça o salão com um calor residual quando o motor está desligado, e considerando que o motor está equipado com um elétrico e aquecido em minutos, o sistema funciona de maneira muito eficaz e permite que você economize significativamente o combustível.
O controle do sistema de áudio é submetido ao túnel e é feito através do sistema de comando. Sua interface é completamente russificada e depois de conhecer o idrive da BMW, já percebido como brinquedo infantil.
Resultado
Parece que os engenheiros conseguiram retirar seu próprio gene desportivo original, quando a capacidade do motor é transformada não no tempo mínimo do círculo na pista de corrida e nem mesmo para a velocidade máxima sobre o Autobahn alemão, mas em um sentimento especial da facilidade de Ser e proximidade entre pontos A e B, que costumavam parecer muito maiores. Atrás do volante do Mercedes Cl, como com um bom amigo, qualquer estrada parece duas vezes mais curta, e a sensação vive em algum lugar sob o capô, mas diretamente na alma do motorista.
Também deve ser notado que, apesar da capacidade de se mover com uma velocidade incrível e facilidade de estradas públicas, CL é completamente inadequado para o passeio extremo na pista de corrida. A principal tarefa de Mercedes distancia o motorista da estrada e, em vez de uma sensação de rolar para lhe dar um sentimento de vôo sobre o asfalto, o que é completamente contrário ao passeio de corrida quando o motorista deve ser pressionado para a estrada extremamente e sentir o revestimento e o carro como uma continuação de si mesmo.
Escolhendo uma cabeça de Mercedes Cl A priori é errado: é comprado por beleza, e não para um conjunto de opções ou um motor poderoso. Se a questão de CL deve escolher, afinal, será surgida, guiada por som o significado, recomendamos o modesto 500º. Primeiro, é o motor Mercedes mais moderno e, em segundo lugar, sua capacidade é mais que suficiente. Sim, e pague 50 mil euros por um adicional de 130 cavalos - já é melhor, é melhor para este montante pedir opções incríveis, que há alguns anos atrás, era possível sonhar.
Embora os sábios vendedores de Mercedes digam que, se você ainda estiver interessado no preço do nosso carro, é melhor ir para os concessionários do carro dos concorrentes e escolher algo mais fácil. Afinal, os preços em modelos caros caem muito rapidamente. Por exemplo, agora você pode comprar o CL500 da geração anterior, lançada em 2000, em apenas 40-45 mil dólares, enquanto agora o novo CL na configuração básica custa de 130 mil euros (169 mil dólares) e o carro testado Com uma abundância de opções custa todos os 168 mil euros (220 mil dólares).
Concorrentes
Pegue rivais decentes para o cl não é fácil, o que garante o status especial do Mercedes para todos os tempos. O leitor atento pergunta: E quanto à BMW 6-Series? Sim, os seis são bons, mas ela não tem esse brilho que está no cl. Mais novo jaguar xk? Também bem, mas novamente não cheira o conforto e a abundância de opções como na Mercedes. O único digno rival CL pode ser chamado Bentley Continental GT com seu motor de 560 e forte, tração completa e ao custo de 220 mil euros, mas foi produzido por três anos e conseguiu tirá-lo mesmo em estradas russas. Que horas são hora de atualizar a frota
 
Leonid Pavlov.
   

Uma fonte: Carclub.ru.