Test Drive Mercedes Benz Classe CL desde 2010
Em Kilwater Flagship.
Presente na novidade todos os anos ou dois se tornaram em Stuttgart uma boa tradição de meados dos anos 90. Parece que, mais recentemente, os alemães realizaram a estréia do novo sedã de sua categoria s-aula, literalmente recheada com todos os tipos de coisas técnicas. E em janeiro, em Detroit, mostrou o compartimento esportivo SLR visão destinado à série de números, com um poderoso motor 557 e futuristas. Agora Geneva é a estréia mundial do novo cupê de luxo Cl500 / 600 ... Mover os passos da nova classe S, a CP Cup oferece tecnologias ainda mais avançadas, na raiz mudando as idéias atuais sobre conforto e dinâmica. Ao mesmo tempo, a alta fabricação é harmoniosamente complementada por uma aparência elegante e acabamento de luxo ", disse o professor Jürgen Hubbert, membro do Conselho de Administração da Reunião Daimler-Chrysler.
O CL500, equipado com um motor 306-forte V8 de 5 litros, estará disponível na Europa no outono de 1999, e o CL600 com um motor V12 de nova geração - na primavera de 2000.
Ao contrário do novo sedan de classe S, assemelhando-se ao seu design mais tradicional, o famoso corpo W-126, o novo CL500 / 600 decidiu fazer quatro cadeiras. De acordo com a tendência geral traçada em modelos anteriores da empresa, CL é mais fácil e menor do que seus antecessores. Como resultado do uso de materiais leves (como plástico e ligas contendo alumínio e magnésio), o cupê perdeu mais de 340 kg e tornou-se 20% mais econômico. O coeficiente de pára-brisa foi reduzido para 0,28. O carro era de 72 mm mais curto e 55 mm já parece mais elegante e esportivo - do estilo tanque do modelo anterior não há traço. Ao mesmo tempo, como declarado, os espaços para os passageiros não se tornaram menos, e a resistência do carro não sofreu - embora a distância entre rodas diminuísse em até 60 mm.
De acordo com os criadores, existem várias soluções técnicas fundamentalmente novas no compartimento do cupê. Sob a pista, acontece que muitas dessas inovações já foram aplicadas mais cedo e, portanto, são apenas para este modelo. Mas o número de funções convenientes e úteis neste carro em particular é digna de surpresa ...
Esta novidade, que Mercedes-Benz pode se orgulhar, é o controle do corpo ativo (ABC), uma suspensão autocontrole autocontrolada ativa, que permite manter uma posição horizontal constante do corpo ao acelerar, frenagem e ignorando nas irregularidades de o revestimento. (Parece que Citroen Activa verá o que ver.) Em contraste com a classe S, que usa pneumáticos, na alta pressão hidráulica instalada no sistema CL. Em cada eixo do carro há dois sensores, monitorando a posição do corpo. Acelerações verticais e longitudinais são determinadas por quatro sensores localizados ao longo do comprimento do carro.
Os sinais do sensor lidam com dois microcomputadores, nos comandos dos quais a pressão nos cilindros hidráulicos é alterada, que são montadas no rack de cada roda. Os cilindros trabalham quase instantaneamente, mudando a rigidez das fontes associadas, e a suspensão de cada roda reage individualmente à mudança da situação da estrada. Como resultado do corpo do carro, ele se move exclusivamente para cima e para baixo, não bate quando a frenagem e apenas levemente rolam em turnos. O sistema ABC deu uma oportunidade para abandonar completamente os estabilizadores de estabilidade transversal, que só aumentaram o conforto. Além disso, a suspensão ativa permite alterar a folga do solo em certos limites e também reduz automaticamente a folga com a velocidade crescente.
Além da suspensão ativa e do sistema de estabilização da taxa de câmbio ESP, o novo cupê é enviado por uma variedade de outros sistemas inteligentes. O pacote padrão, por exemplo, inclui: sistema de navegação por satélite, dispositivo que permite permanecer em uma distância segura da frente do carro, controle climático automático com sensores de umidade, poluição do ar e intensidade da luz solar, assentos frontais ventilados. No console central, há um sistema de informação e gerenciamento (comand), pelo qual o motorista se comunica com o sistema de navegação a bordo e também controla o sistema de áudio e o telefone (usando voz).
O Sistema de Segurança Passivo repete quase completamente o sedan fornecido para a classe S: \u200b\u200bcintos com pretensão, almofadas frontais, cortinas laterais, além de travesseiros laterais padrão, amplificadores nas portas, zonas congeladas na frente e na traseira. O equipamento de energia merece uma conversa separada. Motor v8 com capacidade de 306 hp (O mesmo que na classe S) desenvolve o torque máximo de 460 nm a 2700 rpm. Para aqueles que têm indicadores semelhantes parecem insuficientes, há um motor poderoso - 5,8 litros de edições V12 367 HP. e tem um impressionante torque - 530 nm a 4000 rpm.
A velocidade máxima de novas máquinas permaneceu inalterada (artificialmente limitada por um valor de 250 km / h), mas as características dinâmicas melhoraram notavelmente: até que centenas de CL500 acelerem por 6,5 segundos e CL600 - por 6,1 segundos. (Os predecessores foram 7,5 e 6,6 segundos. Resumo). No entanto, devido à ignição dupla, as três válvulas no cilindro e o dispositivo que desliga metade dos cilindros em modos que não requerem potência total, ambos os motores são bastante econômicos para seus parâmetros.
Algumas palavras sobre o desligamento dos cilindros. A fonte de alimentação do motor V12 é tal que, ao dirigir com uma velocidade constante (razoável) quando o pé do motorista diz respeito apenas ao pedal do gás, o motor só funciona em um quarto de energia. Ao mesmo tempo, há deficiências de grandes motores: uma carga incompleta de cilindros, baixa pressão neles, alta fricção - tudo isso leva às excesso de combustível. Half Cilindros podem ser completamente desligados: A hidráulica desconecta os ergueres da válvula, pára simultaneamente o fornecimento de combustível - o motor se transforma em uma linha seis. Vale a pena pressionar o pedal de gás, e os cilindros adormecidos são instantaneamente retornados ao trabalho. O motorista não perceberá nada, para eliminar o idiota, quando desabilitar / conectar, a automação altera os parâmetros de temporização por um momento. E para especialmente atenciosa, o que poderia notar a mudança no som do escape, no sistema de escape, há uma válvula especial, essas alterações compensando. Tudo - para uma pessoa!
O sistema que desliga os cilindros extras é padrão apenas para um motor de 12 cilindros. Proprietários de máquinas com v8, prestando atenção ao consumo de combustível, podem configurá-lo como uma opção.
No desenho da cabine, prevalecendo materiais naturais exclusivamente caros. A pele coberta não apenas assentos, mas também painel, painéis de porta, bem como braços. A sofisticação do interior é enfatizada por inserções de nogueira polida. O salão SL600 é decorado com a melhor pele de nappa. Na configuração, designo (o próprio cliente escolhe a cor do carro e a opção de design de interiores) As inserções de madeira podem ser substituídas com as melhores placas de granito natural (esta oferta está particularmente interessada nos fãs de Mercedes-Benz entre nossos compatriotas).
Com o novo modelo, a Mercedes-Benz afirma 30% do mercado global para o cupê de luxo, cujas vendas cresceram ligeiramente nos últimos anos. No entanto, até 2000, a demanda por tais carros deve atingir outro pico. Além disso, o CL500 / 600 (bem como outros modelos da empresa, que apareceram no período dos chamados. Ataques de sete anos no mercado) custarão, pelo menos, não mais do que seus predecessores - em total cumprimento A política de preços de hoje Mercedes-Benz. Dmitry Polikarpov.
Uma fonte: Motor de revista [№6 / 1998]
