Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

A disputa de excelentes alunos

Quatro gerações da BMW da terceira série nos últimos quartos do século serviram como padrão de um prestigiado sedan esportivo. Neste outono, três candidatos fortes para esse papel apareceram ao mesmo tempo: Audi A4, Mercedes C e Volvo S60.
Não foi possível atrair o mais recente Audi A4 para testes, pois esse modelo ainda não está em salões de Moscou. A geração anterior da Mercedes C (W202), como seu antecessor Mercedes 190 no órgão de 2011, há muito tempo competiu com a terceira série, mas apenas na nomeação de sedãs esportivos de prestígio foi muito menor. A nova geração da Mercedes C (W203), a julgar pelas primeiras estimativas da imprensa européia, tornou -se muito mais próxima da BMW em termos de satisfazer as ambições do motorista. O passo técnico mais importante nessa direção foi o abandono do mecanismo de direção, como uma porca esferográfica em favor de um rack de engrenagem. Outra inovação perceptível no design é substituída por uma suspensão dianteira de folhas duplas com uma vela oscilante. No entanto, o restante do carro foi completamente atualizado. Somente o layout clássico e parte da gama de motor foram preservados.
Com o modelo S60, a Volvo, talvez, pela primeira vez ousasse subir no território da BMW da terceira série. Do ponto de vista técnico, o S60 é interessante, pois é construído na plataforma e nas unidades de modelos de tração frontal maiores V70 e S80 (enquanto a base e, especialmente, o comprimento total foi significativamente reduzido). A natureza esportiva do carro é enfatizada pelo fato de que o motor mais fraco é um de 140 cavalos de potência e 2400 cúbicos em linha cinco, ao contrário da BMW com um menor motor de 1,9 L 105 hp. A Volvo S60 não possui, pelo menos por enquanto, e os motores a diesel, o que enfraquece significativamente a posição do modelo sueco na luta contra a Mercedes e a BMW no mercado europeu. Quanto à última geração da última geração da BMW da terceira série (E46) que apareceu 2,5 anos atrás, tanto nos termos estéticos quanto técnicos, tornou -se a evolução de um antecessor extremamente bem -sucedido (E36). Ao mesmo tempo, a Treshka se tornou mais confortável e refinada, tendo perdido um pouco no esporte do comportamento.
Antes de iniciar uma história sobre os testes de três concorrentes, você deve reclamar das circunstâncias e pedir desculpas ao leitor pela seleção não totalmente correta de modificações de carros testados. A Volvo foi para a modificação mais poderosa T5 (2,3 L, turboalimentada, 250 hp) com uma caixa de câmbio manual. A Mercedes C 320 (3,2 L, 218 hp) é oferecida apenas com um automático de 5 velocidades, e o mais recente BMW 330i (3,0 litros, 231 hp) não conseguiu encontrar e, portanto, ficou satisfeito com o Modelo 328i (2, 8 L, 193 HP) com uma caixa automática. Seria mais correto, é claro, escolher um Volvo com uma metralhadora e um BMW com um novo motor de 3 litros.
Como esperávamos, a Mercedes C 320 acabou sendo muito mais cara do que seus rivais. Seu preço em Moscou, dependendo do nível de equipamento, varia de 55 a 63 mil dólares. O Volvo S60 T5 custa 42-48 mil dólares e o BMW 328i 41-46 mil dólares. A mais recente modificação do BMW 330I será de aproximadamente 2 mil dólares mais caros.
Aparência, interior
Três heróis deste teste são uma excelente ilustração de quanto os carros da mesma dimensão, mantendo a atratividade e a modernidade indiscutíveis, podem diferir entre si. Na aparência de cada um deles, os genes de sua empresa são claramente adivinhados. O aparecimento do BMW 328i é o menos revolucionário em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo em que a lembra a BMW atual da quinta série. A Mercedes C 320 é muito diferente da classe C anterior e é mais como um Mercedes S. moderno sem um antecessor direto, o Volvo S60 se assemelha a um Volvo S80 com sua aparência. Avaliar objetivamente o grau de atratividade de cada um dos três carros é quase impossível para todos bons à sua maneira. Só se pode observar que a BMW tem a aparência mais modesta (não significa que inexpressivo), a Mercedes tem o mais elegante e a Volvo tem a mais tendência esportiva.
A estilística proprietária também se aplica ao design dos interiores, no entanto, em Mercedes e BMW, uma notável semelhança nacional com a Mercedes e BMW: o layout clássico do painel com a caixa de combinação de instrumentos selecionada e o tradicional estofamento cinza escuro. O Volvo é bastante diferente na forma do painel e na cor bege do estofamento. Certamente existem admiradores do estilo alemão de sal restrito e do sueco mais alegre. Além disso, a qualidade da decoração de interiores é quase igualmente alta.
Ergonomia, capacidade
Não é de surpreender que os três carros tenham um conjunto mais rico de ajustes no assento do motorista e uma coluna de direção, que, por sua vez, fornece uma pose ideal para os fatores de vários edifícios. Foram encontradas diferenças na forma de assentos. A BMW foi o suporte colateral mais fraco, por isso recomendamos fortemente a opção de fábrica de bancos de frente esportivos em clientes esportivos da terceira série (e outros). O suporte colateral da Mercedes C 320 para o assento do assento é mais desenvolvido, mas é melhor do que todo o motorista da Volvo, ele cobre profundamente e, gentilmente, mas com segurança, segura o corpo. O Volvo tem um suporte frontal amplo e altamente inclinado, piora significativamente a visibilidade.
Esperávamos que o volvo da roda dianteira Volvo S60, que também é mais longo e mais largo que a Mercedes e a BMW, teria uma vantagem significativa na capacidade do salão de passageiros. De fato, esse ganho espacial não é muito grande, e um motorista confortável em 190 cm de altura, ele restringirá significativamente um passageiro sentado atrás dele em cada um dos três carros. Todos os três estão longe de ser a referência em capacidade nesta classe VW Passat. Três concorrentes são surpreendentemente próximos em termos de volume, forma e desvantagem geral de uma curta abertura da capa do porta -malas, o que limita a possibilidade de carregar objetos grandes.
Dinâmica de aceleração, frenagem
A dinâmica mais impressionante do Volvo S60 T5. A diferença entre ele e concorrentes experientes é muito maior do que isso é indicado pelos números de aceleração a 100 km/h. O que é compreensível no início da tração dianteira, a Volvo de 250 cavalos de potência mais do que os análogos da tração traseira, é propensa a deslizar as rodas de acionamento. O sistema anti -operatório, é claro, ajuda, mas também come uma fração de segundo. Além disso, seu desligamento não acelera o processo de aceleração, mas apenas leva a ambulância a uma substituição cara de pneus. A propósito, a anti -indústria, com operação intensiva, causa vibrações fortes desagradáveis \u200b\u200bde todo o carro. Mas tudo isso é insignificante no pano de fundo de uma coleta magnífica, você pode dizer uma foto que fornece ao motor em movimento. O motor começa a demonstrar seus recursos já a partir de 2500 rpm, movendo-se suavemente para um retorno de furacão para 3500-4000 rpm e assim por diante para a zona do tacômetro muito vermelho. A superfigura é transformada na diversão das crianças e os requisitos para a escolha correta da transmissão são mínimos. Uma vantagem importante é que toda essa potência é distinguida pelo trabalho suave, que é facilmente controlado pelo pedal do acelerador. E apenas uma pequena gota de alcatrão a este barril com mel adiciona um pedal de embreagem com um curso de inclusão esticado e a falta de conteúdo de informação por esforço. A propósito, a execução da alavanca de engrenagem na forma de uma dobradiça de bola grande é uma decoração pura que não adiciona clareza ao processo de comutação.
Assim, toda a seção acabou sobre a Volvo e, enquanto isso, tanto o BMW 328i quanto o Mercedes C 320 na dinâmica da aceleração, honestamente atenderam às nossas expectativas, demonstrando boa tração e operação suave de caixas de câmbio automáticas, com uma adição útil no forma de um regime de controle manual. Como esperado, a Mercedes acabou sendo um pouco mais dinâmica do que um BMW com um motor menor. Resta apenas lembrar mais uma vez que o BMW 330I é um análogo mais adequado para o Volvo S60 T5 e Mercedes C 320.
É interessante que o ruído de motores tão diferentes durante a aceleração intensiva seja quase igualmente pequena, e o timbre de vozes não é muito diferente um do outro. É difícil encontrar falhas com o trabalho de sistemas de freio dos três carros, apenas observamos que o Mercedes Pedeiro tradicional é um pouco incomum para os proprietários de outros carros.
Gerenciamento de gerenciamento, suavidade
Frente -roda de tração 250 hp Eles podem afetar negativamente não apenas a dinâmica da aceleração, mas também o manuseio. E a experiência passada com modelos brutais da Volvo (S40 T4 e S70 T5) confirmou isso claramente. O Volvo S60 T5 demonstrou progresso significativo nessa área. A direção adquiriu algum conteúdo de informações e sensibilidade bastante decente. A rotação do carro é próxima de neutro e, mesmo na estrada escorregadia de inverno, a Volvo não mostrou uma tendência excessiva à perda de adesão das rodas dianteiras no revestimento. Apesar dos pneus ricos em supern (225/45-17), a suavidade do curso pode ser estimada como aceitável.
E a Volvo pareceria bastante digna, se não fosse pela oposição alemã. BMW e Mercedes mostraram o nível mais alto no controle de conjunto. Ambos os carros não são estáveis \u200b\u200bna estrada de gelo e neve. A deriva inicial é instantaneamente eliminada por eletrônicos. A direção é precisa e muito informativa, embora na zona central possa ter sido mais prêmio (estamos falando de dois carros ao mesmo tempo que são tão semelhantes). E tudo isso contra o fundo de excelente suavidade. Sem rolos e balanço do corpo de suspensão da BMW e da Mercedes, os movimentos relativamente curtos, mas os movimentos intensivos em energia dos movimentos elásticos são tratados na maioria das irregularidades de nossas estradas. Com base apenas na direção do inverno, é difícil até determinar qual deles é melhor. Certifique -se de tentar fazer isso no verão.
Resultados
Todas as três marcas são bem conhecidas na Rússia e, por parte significativa dos compradores, a escolha de um dos carros testados será baseada simplesmente no compromisso com o fabricante. Outra motivação pode ser o preço: a Mercedes é muito mais cara que a Volvo e a BMW. A base para a escolha pode ser a aparência de cada um dos três carros, é expressivo e interessante à sua maneira.
Se você é um amante da dinâmica explosiva da aceleração, então sua escolha de Volvo. Se, no entanto, uma combinação de boa suavidade e controlabilidade aprimorada for mais importante para você, você precisará escolher entre Mercedes e BMW. Em conclusão, deve -se enfatizar que não há carros fracos ou pelo menos comuns entre a Trindade testada e, e escolhendo qualquer um deles, é improvável que você fique desapontado.
Roman Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
   
   
 
Fora:
O estilo de toda essa Trindade é bem familiar e você só precisa ver qualquer um deles por um momento, pois a empresa é identificada ali mesmo e depois de outro momento e modelo. Embora o modelo seja mais difícil, porque a aproximação à perigosa similaridade da aparência da gama de grandes fabricantes é uma das tendências mais características do design moderno. E, por exemplo, a aparência da Mercedes C tem muitos empréstimos do design do carro -chefe da empresa, a terceira série de BMW chegou perto do quinto, não fica por trás dessas manifestações de famílias e da Volvo. Ao mesmo tempo, a personalidade do design sempre foi muito valorizada, e aqueles que conseguiram se declarar nessa qualidade do consumidor estão relacionados ao estilo de ciúmes e até conservadoramente. Portanto, a Volvo pode ser considerada nesta empresa como uma espécie de iniciante, especialmente porque o design desenvolvido pelo inglês Peter Horbury (Peter Horbery) em comparação com a aparência histórica da Mercedes e BMW e realmente parece nova e jovem.
A frente do carro para os estilistas da pessoa, de acordo com as leis do gênero, sempre tenta dar a máxima originalidade e reconhecimento. E aqui todos os três indicados são os mesmos de uma maneira boa, porque usam os motivos históricos dos claders anteriores de radiadores daqueles anos distantes em que, tendo desaparafusado a cortiça com um emblema proprietário, a água foi derramada nesses radiadores. A óptica também é muito característica, embora aqui a forma varia em torno dos tópicos de faróis duplos: de cobertos com um vidro de cobertura comum na BMW até fluir um ao outro, como gotas de mercúrio, Mercedes. A forma do volume principal do corpo dos três carros foi claramente otimizada em um tubo aerodinâmico, mas, apesar disso, a individualidade de cada máquina foi preservada. Em particular, o corpo da Volvo com a convulsão dominante da linha da janela do peitoril da janela, conectando o forro do radiador e os cristais de rubi das luzes traseiras com um golpe dinâmico. As silhuetas da BMW e da Mercedes são menos avant -garde, mas graças a pequenos recursos de plástico, é facilmente lembrado. Portanto, a BMW é tradicional no preenchimento de racks médios em preto e uma forma muito característica do bastardo reverso do rack traseiro (C). A Mercedes também mascara o rack do meio, alcançando a semelhança visual com o compartimento esportivo, mas ainda aumenta a dinâmica da parede lateral do revestimento em forma de seta, que é efetivamente interrompido no arco da roda dianteira. Na parte de trás, todos os três carros são identificados tão facilmente quanto na frente, mas aqui o líder explícito da Volvo, cujas luzes traseiras exclusivas têm três faces da superfície, em vez dos dois usuais e, nesse sentido, misteriosamente brilhando mesmo no estado de não incluído.

Conclusão: BMW 328 Design sólido e muito característico, que é percebido pela próxima modernização dos três. Nesse sentido, a parcela inevitável do conservadorismo reduz ligeiramente os esforços dos estilistas que visam alcançar a imagem esportiva e dinâmica do carro.
Nota: ****
Mercedes-Benz C Um design sólido e facilmente reconhecível com elementos pronunciados da afiliação proprietária. No entanto, o uso muito direto das técnicas e detalhes de estilo emprestado de outros modelos da família, leva o design do modelo a uma face perigosa de uma formação excessiva de forma mecanicista.
Nota: ****
O Volvo S60, embora o design do modelo repita cuidadosamente a forma e o desenho do S80, C70 e V70, ele mantém a originalidade e é totalmente consistente com o local do modelo no nome Volvo e sua nova imagem.
Nota: *****

Lado de dentro:
O interior dos três carros dos participantes do teste é organizado de acordo com a orientação esportiva dos modelos. No entanto, assim como fora, o interior da BMW é percebido um pouco mais conservador. Um acabamento de duas coloras do painel de instrumentos e uma forma um tanto arcaica do volante de quatro espuma o trabalho do volante para isso. O interior da Mercedes é classicamente luxuoso e multifuncional na classe S. A mesma complexidade de organizar o console central e a aparente engenhosidade do algoritmo dos botões de ajuste elétrico dos assentos localizados ao lado da maçaneta da porta. Sem dúvida, o Volvo Design é um corte acima dos concorrentes. É mais moderno e mais escandinava mais conciso e é inferior apenas na qualidade dos materiais de acabamento usados \u200b\u200bem assentos e estofados das portas. Por exemplo, na modificação do S60 T5, a alternância de materiais de acabamento preto e de luz cria variegação excessiva, que não combina bem com o requintado laconismo do design do console central e a nave espacial da alavanca da engrenagem. Great Plus Volvo, sua orientação familiar no equipamento do interior. Por exemplo, um local para um passageiro do meio no sofá traseiro pode ser transformado em um assento infantil, e os desfiladeiros de ventilação e aquecimento de botões cheios para passageiros traseiros são implantados nas prateleiras do meio. O tronco BMW e Mercedes são tradicionalmente isolados da cabine. Na Volvo, o porta -malas lembra mais o Hatchbekovsky, tem um acabamento muito completo, muitos dispositivos para fixar a bagagem, além de duas alças nas paredes laterais, com as quais você pode abaixar a parte traseira do banco traseiro e transportar um longo carregar.

Resumindo: BMW 328 é uma execução interior de qualidade muito alta e sólida, com uma lacuna de plástico e cores ligeiramente desatualizadas no painel de instrumentos.
Nota: ****
A Mercedes-Benz C tradicionalmente a alta qualidade de fabricação e os cuidados da seleção de materiais para esta empresa são adjacentes à saturação de detalhes e a alguns overclock.
Nota: ****
A Volvo S60 é um design moderno e lacônico, de acordo com a classe e o objetivo do carro.
Nota: *****

Como eles parecem:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Nossos leitores já sabem que a Volvo equipou recentemente seus carros com música na categoria mais alta. S60 não é exceção. O dispositivo principal é uma combinação do sintonizador e do CD player. Na aparência e conjunto de funções, ele repete completamente a cabeça no Volvo XC (Cars No. 12/2000). A diferença entre o número de alto -falantes cresceu até 11 peças. O painel de instrumentos, no sentido total da palavra, decora o falante central do sistema prológico Dolby, que é confirmado pela inscrição em um dos botões funcionais. Para avaliar o som de 11 alto -falantes no S60 Salon, você precisa estocar uma pequena coleção de CDs. Seja Fighters Foo Foo, Ravel clássico e Lauren Hill, clássicos de Rhythm-End-Blouse. O sistema desta classe, é claro, está equipado com um processador de som digital e um equalizador construído com um conjunto de configurações fixas.
Começar. 3 canais Dolby, 11 colunas e rocha são reais e pesados. Conforme declarado em um comercial, não ouvi esse baixo mesmo na tempestade mais poderosa. O espaço acústico bem usado da cabine permite que as baixas frequências removam roulads incríveis em forma de onda, dos quais os chocalhos de vidro e o coração bate. É verdade que o meio está quase perdido por trás desses roulads, mas se você o deixar mais silencioso, essa desvantagem será eliminada. Ravel não parecia pior do que no conservatório, foi ouvido como o arco toca as cordas, e os músicos se afastam nas cadeiras. Cada ferramenta é ouvida de forma clara e facilmente reconhecível. Mas todas as possibilidades da música Volvo foram abertas apenas em R&B Loren Hill. O famoso Evangelho do Estado Polifônico rolou rapidamente pela cabine, vagando para cada canto escondido. Provavelmente, mesmo no porta -luvas, você pode ouvir como todo orador pratica cem por cento.
É lamentável que não houvesse monitor colorido e DVD player à mão. Com essas oportunidades, o S60 também pode se tornar um cinema muito bom para cinco.

BMW 328
Os bávaros não são pessoas vaidosas, mas eles chamam a Baviera há muito tempo em seus carros. Dentro dos sistemas da marca BMW da Blaupunkt e VDO. Além disso, a Blau fornece alto -falantes e a VDO coleta dispositivos de cabeça. Nosso Boomer estava equipado com o sistema de negócios da Baviera. Isso significa que o sistema consiste em um sintonizador, um tocador de cassete e um trocador de CD. A acústica é dinâmica de alta qualidade. À frente está separado com os crossovers (150 W), três -lane coaxial (200 w) atrás. O sintonizador aceita FM e AM Ranges. Todas as informações sobre a operação do dispositivo principal são exibidas em uma tela longa e ampla. Estranho, mas com tamanhos grandes, fornece apenas um mínimo de informação.
RDS com modos PTY, TA e TF. As estações estão localizadas em 24 células de 4 bancos de memória e configuradas no modo automático e manual. Quando sintonizado automaticamente, o sintonizador tenta pegar as estações e organizá -las sequencialmente da frequência inferior à mais alta. A parte do cassete não está escondida sob a tampa decorativa. O ninho de cassete é destacado em todo o perímetro e, ao lado dele, há botões de liberação e ativação do sistema de controle de ruído Dolby B. Esta fazenda da Baviera funciona de forma clara e suave. O controle do controlador das cassetes é completamente lógico. A busca pelo disco desejado e a faixa na cadeia de CD localizados no porta -malas leva uma questão de segundos. O mecanismo do pêndulo luta com sucesso com falhas que surgem em inúmeras solavancos.
O BMW 328 mais uma vez provou que VDO e Blaupunkt criam um som orientado para os clássicos. A alma flutuou do disco com Raven e os joelhos tremendo, ela se destaca. Você precisa agradecer aos palestrantes com um baixo do meio claramente expresso e levemente abafado por isso. O rock também parece bom, mas essas composições não têm a unidade e a pressão certas. Então, os alemães fizeram música especial para os conhecedores dos belos.

Mercedes com 320
Houve momentos em que os gravadores de fita de rádio de Becker instalados no MV. Design simples e excelente som ficaram satisfeitos com várias gerações de proprietários de Merin. O atual Mercedes preservou e aumentou a glória da técnica de som dos antecessores. O C-Class possui todo o sintonizador com intervalos AM e FM, um tocador de cassete e um trocador de CD em um porta-luvas. O carro testado tem 8 alto -falantes. 2 Separe nas portas da frente, 2 na parte traseira e 2 na prateleira traseira. Em seu design, o cabeçalho da cadeia lembra muito de seu ancestral, o mesmo Becker. Tudo é muito simples, os botões funcionais são agrupados em um só lugar, serviço em outro. É verdade que não é muito conveniente que os botões estejam muito próximos um do outro, e nem sempre é possível ativar a função desejada com o toque.
O sintonizador aceita perfeitamente todas as estações e, nas zonas de recepção incerta, entra automaticamente no modo local. O que não deve ser feito em movimento é preencher bancos de memória, porque para isso você precisa operar com vários botões. O RDS reconhece todos os tipos conhecidos de programas e alterna automaticamente para transmitir informações da estrada se a função estiver ativada. A preparação do mecanismo de fita -vasta da fita para o trabalho leva alguns segundos. Obviamente, o controle é totalmente automatizado. O cassete opera nos modos de introdução (os primeiros 10 segundos de cada faixa), pule (passe de locais vazios), procurando por pausas e repita. A cadeia em uma coisa de luvas é muito conveniente, especialmente se houver dois no carro. O passageiro da frente pode trocar facilmente as rodas em um pão com seis orifícios. Como a corrente de corrente é firmemente fixada no porta -luvas, uma suspensão de pêndulo e um buffer por 10 segundos o salvam de todas as adversidades da estrada. Deve -se observar especialmente que, no MV, a qualidade do som de ambos os cassetes e CD está muito próxima um do outro. A cabeça magnética com um revestimento de três camadas praticamente anula a vantagem do feixe a laser. E o equilíbrio do sistema permite que você ouça jazz, rock e papas com o mesmo prazer. Foo Fighters, Ravel e Loren Hill soaram quase perfeitamente.
 
 

Uma fonte: Carros