Test Drive Mercedes Benz C-Class AMG Sedan desde 2011 Sedan

Streth de prata

Hoje, poucas pessoas lembram por que os carros esportivos Mercedes se tornaram chamados de flechas de prata. Dói muita água desde então, como em junho de 1934, Alfred Neubauer Team teve que arrancar tinta branca de competir Mercedes a noite toda. Só tão escuros dos corpos mais do que um quilo de mecânica Laca Stuttgart conseguiram aliviar o novo W25A para que seu peso não exceda os valores de corridas do Grand Prix. Na manhã seguinte, realizando corpos de alumínio nu, a Mercedes fosse transmitida com segurança para o cortesia técnico, e Manfred von Brauhich trouxe carros com uma estrela de três raios na vitória do capô nas raças Eiffel. Desde então, a cor prateada tornou-se a personificação do espírito esportivo e o sucesso da marca.
 

E aqui no quiver de prata de prata mercedes o próximo reabastecimento. E o que! O poder e a dinâmica do novo C 63, criados nas tecnologias do ramo de corrida Mercedes AMG (da qual a série DTM se desenvolve) impressionante. Basta dizer que o novo V8 do motor de 5,5 litros 5,208 cm3 tornou-se substituído pelo motor de 5,5 litros. Predecessor poderoso. De acordo com os poderosos indicadores, um motor atmosférico de 457-fortes com um torque de 600 nm já chegou perto de 470 motores fortes de seus protótipos nativos de corrida irmãos AMG C-class começando no campeonato DTM. Isto é mais do que suficiente para pelo menos igual ao principal concorrente do novo BMW M3 com um motor turbo de 4 litros 420 hp. E se você adicionar uma caixa de câmbio adaptativa revolucionária aqui, o destino do Bavarsa parece invejável. No primeiro olhar parece que em AMG C 63 é o habitual para Mercedes 7-Speed \u200b\u200bAutomatic: Uma resposta rápida e comutação suave proporcionam dinâmica e conforto. Mas isso não é tudo o que é capaz de 7g-tronic de AMG ... é o suficiente para encontrar no console central Um botão não-desconectado do seletor dos modos de operação de transmissão, e o CP C 63 é transformado.


Agora você pode desfrutar de todos os encantos do trabalho uma das caixas de câmbio mais avançadas já montadas em carros seriais. No modo esportivo, o tempo de comutação é reduzido em 30%, mas o principal não é mesmo nisso. No modo esportivo para atingir os melhores indicadores de tração, a caixa muda automaticamente para a velocidade inferior quando a velocidade é reduzida. Nesse caso, a mudança é acompanhada por um perigendo razoável. A impressão de que o seletor KP, a embreagem e o pedal de gás operam o verdadeiro virtuoso como Michael Schumacher. Ao mesmo tempo, a Peregazovka não só cria um fundo de som agradável, mas também impede a ocorrência de escorregamento indesejado das rodas traseiras, o que aumenta significativamente a resistência do carro. No terceiro modo manual da caixa, a função Peregovzovka também está ativa. No entanto, o regime manual é deixado mais para a complacência dos drivers de pick-up: para reproduzir o Schumacher eletrônico, você dificilmente pode ter sucesso.
 

Em geral, a liberação com 63 tribunais ateliê atelier Mercedes realmente fez uma pequena revolução na filosofia da marca. No contexto das antigas, as propostas orientadas para o conforto das ofertas da AMG, C 63 ajustam o curso na direção do desportivo. Revoluções, como você sabe, não durma, então não há nada de surpreender que o custo dos custos de desenvolvimento de C 63 AMG acabasse por ser bastante comparável ao orçamento para criar um modelo totalmente novo. O trabalho em C 63 começou há mais de três anos. No outono de 2005, os primeiros protótipos apareceram, que nos próximos dois anos sofreram numerosos testes. Testes de inverno na Suécia Frosty foram substituídos por testes dinâmicos no famoso loop norte de Nürburgring.


É Nürburgring que serviu como polígono para desenvolver um sistema de estabilização (ESP) C 63, que é radicalmente diferente daquele que é usado no Mercedes convencional. No modo esportivo, praticamente não limita a dinâmica do carro e fornece ao motorista muito maior liberdade de ação. Mesmo experientes testículos AMG em um loop do norte de vários quilômetros com desativação esp conseguiu jogar fora da eletrônica apenas alguns segundos. A única coisa que restringe o boom de prata C 63 AMG: A velocidade máxima na última moda é limitada por eletrônicos a 250 km / h (por uma taxa adicional, o limite limite pode ser aumentado para 280 km / h).
 

Não foi dada menos atenção às características da suspensão. O eixo traseiro recebeu um intervalo mais amplo e maior colapso das rodas. A suspensão frontal não tem nada em comum com a classe C habitual. Palute aumentou 35 mm e a rigidez quase duas vezes. Isso tornou possível aumentar significativamente o potencial dinâmico do carro ao transformar voltas. No entanto, tudo no mundo tem que pagar: o caráter esportivo da suspensão tem adversamente o conforto afetado. A irregularidade da estrada C 63 suaviza visivelmente pior do que a classe C habitual. Embora as oscilações do corpo vertical não sejam críticas.


Mas na controlabilidade de setas de prata C 63 AMG não há igual na família Mercedes. A taxa de transferência da direção é a mesma que na classe C habitual (13,5: 1). Mas devido às características alteradas do servo amplificador e o acoplamento mais apertado na conexão da coluna de direção e do mecanismo, a seta de prata da AMG no controle tornou-se muito mais aguda e previsível do que suas contrapartes.
 







AMG: 20 anos depois

O Atelier AMG Tuning há muito tempo e firmemente associado na consciência dos entusiastas do carro com a aparência dos melhores Mercedes de Esportes. E o ponto aqui não é apenas nos sucessos dos protótipos de corridas de AMG nas rodovias do DTM do principal campeonato nacional do corpo da Europa. Durante duas décadas, a empresa de Affalterbach foi envolvida no desenvolvimento e desenvolvimento do serial Mercedes-Benz. Tudo começou em 1987, quando a AMG atingiu o mundo do carro com a Premier E 3.2 AMG. Substituindo o motor de classe E-Class Mercedes de 2,6 litros com um volume de 3205 cm3, em Affalterbach conseguiu aumentar a energia do motor de 166 para 234 hp Mas outros seis anos mais passaram, antes, no show de automóveis de Frankfurt de 1993, a Mercedes-Benz e a Amg apresentaram seu primeiro desenvolvimento conjunto: 280 - forte com 36 AMG. Desde então, os carros da AMG se tornaram os mainquins da Mercedes C-Class. Ao mesmo tempo, apesar da produção em massa, eles sempre permaneceram uma mercadoria. No total, durante 15 anos, pouco mais de 22 mil modelos Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 e C32 foram vendidos.
 



Dirigindo
Direção extraordinariamente aguda, juntamente com um motor quase correndo e o KP perfeito permitem que você coloque a maior pontuação de 63.

Salão
Assentos esportivos e um volante de três raios dão seu caráter esportivo.

Conforto
Suspensão dura e cadeiras esportivas não estão muito estabelecidas nas ideias usuais sobre o conforto da Mercedes.

Segurança
A eletrônica está sempre sobre o assunto. Mesmo no modo ESP Off, quando ocorre uma emergência, o sistema de estabilização é autoativado.

Preço
Não especificado.
 



Especificações Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensões, mm 4726x1795x1439
Gasolina do motor V8, 6208 cm3, 457 hp / 6800 min-1
Transmissão automática, 7-velocidade
Dinâmica 0-100 km / h, C 4.5
Velocidade máxima, km / h 250 km / h (limitado por eletrônica)
Competidores BMW M3.


Vantagens e desvantagens
+ Desativado ESP permite que um driver experiente experimente o prazer da gestão.
- A suspensão muito difícil pode desonizar os fãs de classe C tradicionais.
 

Nossa opinião

Então, esportes e dinâmicos não tem sido qualquer serial mercedes. O novo ESP com três modos de trabalho dá ao motorista muito mais graus de liberdade. Ao mesmo tempo, os engenheiros alemães conseguiram alcançar uma combinação harmoniosa de dinâmica esportiva e capacidade de gerenciamento com um nível digno de conforto.
 

Vladimir Mackaveev.
 
 
 
 

Uma fonte: Roda 5 da revista [Dezembro de 2007]