Drive de teste Mercedes Benz B-Class W246 desde 2012 hatchback
E para que ninguém adivinhe
Argumentar quem ele é realmente compacto, um hatchback alto ou um misterioso tourer esportivo pode ser possível por um longo tempo. Mas o principal é, sem dúvida, um verdadeiro Mercedes-Benz. Genuíno da equipe da juventude
E onde está essa mesma compactação? Foi o meu primeiro pensamento quando vi esse recém -chegado lobástico com meus próprios olhos. Lá, ele, por um bom par de dezenas de centímetros, sobe acima do táxi próximo. Anfas, graças a uma grade impressionante do radiador e arcos musculares de rodas, é um SUV ou van completamente adulto. Elegante, sólido.
Portanto, as luzes traseiras são muito parecidas com as que têm uma classe M. E sempre esportes na moda na aparência de mais do que suficiente: Swift, subindo dos arcos da frente para o carimbo, a linha queda do telhado, acentuadamente inclinada, os racks traseiros. E mesmo algum tipo de distância entre eixos deliberadamente, não natural, toca a mesma criação da imagem de uma máquina grande nobre.
No entanto, a capacidade de parecer um carro impressionante, na verdade, apenas uma ficção. Apenas um iniciante acenou em uma altura de sessenta metros. Em duração, é um pouco mais curto que muitas aulas de golfe de cinco portas. No entanto, se externamente o carro exalava a novidade, o interior acabou sendo surpreendentemente familiarizado.
A e B estavam sentados no cano
Onde eu vi tudo isso? Um painel frontal rigoroso, bem destacado pelas alças de cromo do ar condicionado, um rádio com diodos laranja dentro e alças confortáveis, uma armadura ajustável em altura, tudo isso parecia ter mudado aqui de A-Class. Até o arrumado é simples, com um quarteto de placas e o monitor de computador ON -Board no centro, mas excelente carne legível da carne da menor da família Mercedes. A menos que seja decorado com inserções elegantes para metal.
Além disso, tecnicamente, os mecânicos-irmãos. Afinal, uma classe B foi construída em uma plataforma alongada fortemente (21 cm) ... isso mesmo, classe A. e construído com o princípio do mesmo sanduíche de piso duplo, o que permite que você organize com muito compactação um salão muito espaçoso e um motor com uma transmissão.
O boxe retrátil no apoio de braço central é conveniente para armazenar um telefone celular
Revistas de grande formato se encaixam em uma caixa de luvas resfriada
Para estradas russas sempre sujas, a localização do fusível de fusíveis e a bateria sob os pés do passageiro da frente está longe de ser o melhor
Built -Em repetidores construídos estão no banco de dados e você precisa pagar mais por espelhos pintados
Bolsos espaçosos são fornecidos na explosão do porta -malas
Então, é realmente um foco banal com a troca de roupas? Não e não. Como em uma minivan, você pode vir aqui sem dobrar a cabeça. As portas são claramente mais altas que as de um irmão menor. E olhando para trás, descobri completamente o oceano do lugar. Quando ele se sentou atrás dele no banco de trás, apenas dez centímetros permaneceram de joelhos. A classe A do bebê claramente não é igual ao novo camarada nesta disciplina. Embora jogue o pé no pé, como em uma equipe de classe executiva.
Mas apenas parecia que eu determinava para mim a essência de classe dessa máquina maravilhosa, como surgiram novas perguntas. Por que as costas não são ajustadas no ângulo de inclinação, como é feito por muitas van? O sofá, como eles, não se move para frente e para trás? Onde estão as mesas nas costas? Os próprios criadores chamam misteriosamente a classe B de uma turnê esportiva, ou seja, uma carroça de estação de esportes. Bem, verificaremos seus esportes um pouco mais tarde, mas a capacidade do porta -malas é realmente admirável.
Volumes de campeonato
Começar com o fato de que mesmo com um layout de 5 lugares permanece 544 litros para bagagem. Isto é para a linha da janela. Já é 695 para o teto. Você dobra uma parte das costas e, mesmo viajando quatro, pode pegar algumas bicicletas adultas. Existem muitos prendedores especificamente para esses fins. Ou coloque aqui pelo menos meia dúzia de malas grandes. Mesmo com três passageiros, um quarto para a carga é mais do que um metro cúbico de 1005 litros.
A praticidade de um tronco enorme é limitado, exceto para estofamento aristocrático de uma marca de tecido vil
Agora eu puxo a alça no final da parte de trás da cadeira do passageiro da frente, e ficou obedientemente. Observe que esse mecanismo não requer sobretaxas. Para um Mercedes, um Ledra, que leva dinheiro até para um fatiado de volta em uma classe C, isso é uma generosidade rara. Se você forçar a izi-Vario (a poltrona do passageiro da frente e a parte de trás dos bancos traseiros são removíveis), o carro poderá ser transformado em uma carroça com um porão de 2245 litros. Mesmo o E-Class não tem isso, sem mencionar nenhum dos compactos. Mas como esse pequeno passeio?
Mercedes é Mercedes Ao lidar com um computador em quadro, senti falta de verde. E ninguém havia sinalizado, não piscou nervosamente pelos faróis. Qualquer outra folha pequena teria sido exausta por um longo tempo. E aqui, aparentemente, a magia das três estrelas -raça funciona. Nas estradas de Moscou, onde a polidez européia é encontrada, com que frequência, essa vantagem vale muito.
Há outro pouso alto. Um tio de bigode ao volante do CR-V na próxima linha fica comigo no mesmo nível. A partir da ponte do capitão do alternativo, vejo a situação para vários carros adiante. E depois de alguns quilômetros, abro outro talento em meu novo conhecido. Uma base longa e uma suspensão confortável transformam um passeio em um mergulho calmo. Além disso, a suavidade da passagem que tanto atraiu sem eletrônicos complexos. O principal destaque dos amortecedores de choques de gás de suspensão adaptável da Mercedes com variável de rigidez, dependendo das condições da estrada. São apenas as rodas com uma bola de pingue-pongue ao longo da tábua de lavagem de Frank no asfalto, sem passar para o corpo, ao que parece, não a menor vibração. Mas com tapa quase perceptível, eles relataram trilhas de bonde na estrada dos entusiastas.
No entanto, existe um mecanismo na classe B, que talvez seja digno de ainda mais elogios do que tradicionalmente uma Mercedes cenários de pingentes.
Eu não acreditei nos meus olhos: cem quilômetros por hora, e a flecha do tacômetro subiu apenas para 1800 rpm. Agora, na janela do computador on -board, o número 7 está brilhando neste programa. Cento e quarenta, e as revoluções estão apenas começando a se aproximar de três mil. Acontece que uma máquina milagrosa que funciona em conjunto com um motor de 2 litros, um novo variador. As relações transportadoras podem mudar muito bem: 0,42, 0,65 e assim por diante para o 2,72 inferior do primeiro. É um mecanismo e um conjunto aerodinâmico padrão (uma forma especial da escova e dos espelhos, a parte frontal simplificada, as placas, otimizando o fluxo de ar sob os detalhes da transmissão e suspensão) fornecem baixo ruído. Parece que uma música pouco audível do vento lambendo a prateleira não fica mais alta, nem em 120 ou 160. Amarre meus olhos agora, eu definitivamente pensaria que estava indo em um grande sedan caro.
Mas o mais interessante é que essa sétima marcha acabou sendo a tração de outro quinto na mecânica usual. O ponto é que, embora o motor não brilha com alta capacidade de 136 litros. S., mas puxa quase com ociosidade. Afinal, o novo sistema de injeção de 85 % do torque o disponibiliza com 1.500 rpm. Você é chato para ir assim? Ligue o modo esportivo. As revoluções se tornarão imediatamente mais altas e o feedback sobre o pedal do acelerador é um pouco mais congelado. E, finalmente, agitando a alavanca para a esquerda e a direita, você pode ativar os programas manualmente.
Eu tentei. Infelizmente, esse entretenimento não é para uma classe B de 2 litros. Em alta velocidade e velocidades mais altas na cabine, ele já é visivelmente barulhento, e os passeios de carro são com tanta confiança, mas não mais frequentes do que no modo esportivo do variador. A menos que seja convenientemente mais rápido antes de entrar na curva, virando para uma ou duas etapas abaixo. Lembre -se: como a maioria da Mercedes, essas liberdades não permitem. Desconhecimento de ESP sobre equipamentos básicos.
E mesmo não é fácil. A princípio, os eletrônicos permitiram que um pouco deslizasse com os pneus dianteiros, mas valeu a pena provocar abertamente o carro a derrapagem, e não apenas o motor e as rodas de frenagem, mas também o volante começou a endireitar a trajetória. AP também trabalha em uma empresa com um servo -resatator. Um segundo, e sem minha ajuda, o carro já foi nivelado.
Não importa como você chama o iate ...
Bem, a Mercedes-Benz tem orgulho de altas tecnologias. Classe B e essa tradição continuaram apenas. É uma pena que a palavra esporte no nome, ele justifica apenas com uma aparência dinâmica. É ruim que, apesar da semelhança externa com os compactos, isso não se entrega a essas máquinas com as comodidades. E o nível de decoração permanece, infelizmente, apenas a classe A: economizando em um acionamento elétrico das janelas traseiras, em espelhos insuficientemente grandes, ajustar a coluna de direção em comprimento terá que ser percebida para subsídios.
Mas o vagão da estação, e mesmo com um teto incomumente alto, é nobre. Talvez a principal vantagem de todos os Mercedes não tenha perdido conforto em nenhuma estrada. E seu papel como um carro conveniente para os fãs da marca que coloca a capacidade na vanguarda, está cheia de desejo de se destacar da multidão e, ao mesmo tempo, a estrela de três raças não é avessa a enfatizar a prosperidade , ele se apresentará com honra.
Apenas não culpe essa riqueza deve ser grave. A série B200Soby é uma quantia insuportável de 30.900 euros em uma classe folclórica por 2500 euros a mais que a classe A com o mesmo motor. No entanto, por outro lado, 4000 euros são mais baratos que a estação C180K. Você pode até salvar. Ninguém vai adivinhar ...
6 opções diferentes
Além do B200, os revendedores oferecem mais três modificações de gasolina e diesel. O B150 de 95 cavalos de potência custa 23.600 euros, B170 (115 hp) 24.900 euros. Cada um tem ABS, ESP, 6 travesseiros, sensor de pressão dos pneus, restrições ativas da cabeça frontal. Mas o ar condicionado, o sistema estéreo, a suspensão com uma folga aumentada requer sobretaxas. Nas versões, são anexadas uma série especial170 (26.900 euros) e B200 (30.900 euros). O diesel A180CDI e A200CDI custam 25.900 euros e 28.700 euros, respectivamente.
Em princípio, o motor de 115 cavalos de potência (11,3 s, 183 km/h) é suficiente para a classe B. Mas aqueles que são as capacidades da máquina da família não são avessos à combinação com a excitação esportiva podem escolher um motor turbo de 2 litros (7,6 s, 225 km/h).
POR
O prestígio da marca, excelente capacidade e segurança, suspensão confortável, variador conveniente
CONTRA
Alto preço e alto custo de opções, pequenos espelhos laterais, um sofá incorreto pelos padrões
Mercedes-Benz B200
dados comuns
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
Massa equipada, kg
1345
Comprimento x largura x altura, mm
4270x1775x1605
Base, mm
2780
Volume do porta -malas, L
544-2245
Velocidade, km/h
196 (190)
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.1 (10.2)
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
6/9.3 (6/9.5)
Capacidade do tanque de combustível, L
54
Motor
Volume de trabalho, SMZ
2034
Power, L.S. AT RPM
136/5750
Torque, KGSM na RPM
18.9/3500
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
Mecânica de 6 velocidades (Variator)
Suspensão:
primavera, com estabilizadores de répteis, amortecedores de choques de gás
frente
Independente, como MCEFERSON
atras do
Dependente, com o mecanismo de watt
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
205/55 R16
Carro
0,34 $/km
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
