TESTE DRIVE MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan

Triple Automotive Banzai.

Nosso teste passou três modelos japoneses. Todos os sedans são uma classe de tamanho próximo e com motores com um volume de trabalho de 2,5 litros. Duas, Galant e Mazda Ksenos-9 Drive de roda frontal, terceiro, subaru legado, tração em todas as rodas. Este último entrou neste triplo de nenhum acidente: eu queria identificar os méritos da máquina da fórmula 4x4 com um atuador intocado, e não abstrato, e no fundo de modelos com rodas de liderança frontal. É verdade que era mais fácil sentir a diferença mais fácil de estar em sujeira e lama, mas no dia do teste que esperávamos ser tempo ensolarado e estrada seca. Mazda, como os outros dois outros carros, deveria ter estado com um KP mecânico, mas, infelizmente, apenas uma modificação com uma metralhadora estava à mão.
Então carros no início de Banzai!
Leão sugurov.
foto de Alexei Skyrovova
 
Avaliação total de construção
Como você sabe, os carros japoneses externamente diferem em uma variedade específica. Parece que a aparência deles é formada por um computador com um programa proibitivo especial para não desviar das normas médias, tamanhos, proporções, formas. No entanto, nos modelos, a galant e o legado inicialmente colocou o grão de individualidade, que para a oitava geração (a saber, essas máquinas foram passadas) deu brotos saudáveis.
No aspecto de engenharia e galant e legado trabalharam com muito cuidado e literalmente em todas as indicações (usamos esta moda agora o termo CINEAR) acabamos sendo um pouco na frente de seus colegas. A maior cultura tecnológica também é manifesta-se em lacunas muito uniformes e extremamente estreitas entre os painéis corporais, e em estofos impecáveis \u200b\u200bde assentos e interiores, e em costuras de soldagem de soldagem sob os tapetes, em tudo, em todas as coisas.
Galant é provavelmente um dos melhores seis em forma de V. Em todos os modos, funciona suavemente, sem vibrações e em um momento de torque, aparentemente, supera muitos de seus colegas.
O Legacy Subaru é geralmente um design extraordinário. O carro não é apenas uma unidade permanente a todas as rodas, mas também o motor oposto de quatro cilindros, as portas fechadas (os copos estão diretamente no selo). Em geral, do ponto de vista técnico do legado, a máquina não é convencional.
Mazda Ksedos-9 modelo, projetado para uma pessoa de negócios. Seus designers mantiveram o ritmo com os tempos, mas não mais.
nosso teste primeira turnê traz Galante e Legacy 8 pontos, 9 Ksedos de julho.
Adequação às condições russas
Há uma competição provou AWD Legado. Modelo com tração dianteira não são ruins, mas ...
Quinze e dezesseis polegadas rodas bastante calma perceber os buracos e rachaduras no asfalto, e outros presentes para estradas russas. Esta é uma vantagem definitiva. distância ao solo em Ksedos-9 é pequena. No Legacy é bastante aceitável. Ambos os carros nas asas dianteiras têm asa abas obstáculo para escapar de debaixo da frente das rodas motrizes de pedras e areia. Coisa útil.
Legado recebe 9 pontos, o resto 7.
Ergonomia. Landing-landing
Galante na forte inclinação do pára-brisas ligado à abertura da porta da frente não é forma muito conveniente. Mas aprender a cabeça mergulhar no salão de beleza, esta desvantagem esquecer rapidamente. A distância do topo do motorista para o teto é mínima, mas por cima das cabeças dos passageiros do banco traseiro é bastante espaçoso.
Dentro, o Legacy imagem diferente. Entre a cabeça do motorista e do teto do suficiente lacuna, mas porta de trás não pode ao entrar, deixando-nos parecia pequeno.
Quanto Ksedos-9, a situação é em geral favorável, e assentos é definitivamente a melhor alusão direta à ambição representante deste carro, embora o suporte do lado do banco da frente, obviamente, deixa muito a desejar.
O volante é ajustável para todas as máquinas na encosta, e todos os botões, botões e comutadores estão confortavelmente como você cair na mão. Mas a maioria de todos nós gostamos banco do motorista na empresa Legado e MOMO volante finalmente inclinar a balança a favor da Subaru.
Ksedos Galante e 7 pontos, 8 legados.
DESAFIOS
suspensão da roda em Galant é bastante macio e absorve os obstáculos costuras e rachaduras no asfalto, montes, covas. Estrada ruído é mínimo. Mas, em alta velocidade nas curvas, esta suspensão será provavelmente não focada. Neste momento a empresa Mitsubishi abandonado mais simples de produzir desenhos McPherson, optando por uma suspensão independente multi-link todas as rodas.
DIRECÇÃO equipados com hidráulico, nos mostrou alguns de carvalho. Embora não firme decidiu utilizar um amplificador com um variável (dependendo da velocidade), o grau de amplificação.
Bancos durante o movimento da máquina é pequeno, mas o Mazda eram ainda menores. Um Ksedos resistência amplamente admirada causada em curvas.
Um movimento muito grande da suspensão no legado elimina o colapso mesmo na estrada grossa. Banzai! A suspensão é muito intensiva em energia, bem, amortecedores, é claro, lindo. As rodas dianteiras (como, no entanto, no KSEDOS-9) são suspensas de acordo com o esquema de MacPherson, e, portanto, o ruído da estrada é fraco eco na cabine.
Nas voltas íngremes, a suspensão legada deixou uma impressão favorável, mas a velocidades, mais de 80 km / h, o motorista teve que usar todo o arsenal de sua habilidade.
E as estimativas apropriadas são: 9 pontos para legado e ksenos., 8 pontos para um galante.
Indicadores dinâmicos e econômicos
Galant é uma máquina de alta velocidade e captação. Em uma boa dinâmica de aceleração, uma caixa de engrenagem puramente de mudança contribui. Freios (todos os quatro disco) não são separáveis, mas funcionam perfeitamente. Também vale a pena prestar atenção à presença de ABS e controle de tração. Isso, no entanto, está equipado com dois outros carros.
Especialmente é necessário dizer sobre o legado do motor. No TOYY TRUE, é o menos poderoso: apenas 150 cavalos, mas permite que você se mova para a terceira marcha (ou no quarto). O tacômetro mostra cerca de 1000 rpm. Torque máximo representou 4000 rpm.
O legado tem o maior consumo de combustível, mas porque este modelo é o único da Trindade com uma unidade constante (intocada) para todas as rodas.
Indicadores de alta velocidade, aceleração e econômicos do KSEDOS-9 devido à caixa de velocidades automática não se destacam entre os colegas.
Aqui com uma ligeira vantagem, Galant leads (8 pontos), seguido por legado e ksesedos-9 (7 pontos).
Conforto no salão de beleza
Vamos começar com o galante. Os assentos dianteiros são ajustados por motores elétricos, que movem o travesseiro para cima e para baixo, para trás e alteram o ângulo de inclinação das costas.
As portas estão equipadas com janelas elétricas. O design com uma mordida suave, não apertando aleatoriamente entre o vidro e o quadro de dedo ou a mão.
No entanto, todos os três carros são fornecidos com o conjunto de um cavalheiro de sua classe: janelas de alimentação, controle central de fechaduras de porta, controle climático, ajuste dos espelhos externos com unidade elétrica, controle de cruzeiro. Mas no Ksenos-9 não há escotilha no telhado. Limpadores aquecidos legados: uma coisa útil, especialmente no início da primavera e no final do outono.
No Ksenos-9 surpresa agradável acabou à iluminação do limiar da porta, e a galant tem uma lâmpada de teto para ler no banco de trás.
Estofos de couro de assentos (como em Galante e Legado) Outros motoristas estão orgulhosos, outros não gostam, preferindo tecido, veludo ou (como no Ksesedos-9) do courote. Mas os assentos mais confortáveis, é claro, em Mazda.
Todos os carros conduziram treinamento musical (conjunto de alto-falantes), mas apenas a Mazda tem um gravador de rádio e um leitor de CD.
Colocamos a avaliação: todos os 8 pontos.
Estética
Com o seu refinamento, Galant é definitivamente destacando-se entre os colegas japoneses, não menos inferior aos modelos europeus e americanos. Claro, tudo é muito subjetivo aqui, mas os jornalistas europeus imediatamente apreciaram os faróis estreitos orientais de novos itens japoneses, criando, a propósito, mais poderoso (por 25%) fluxo de luz do que a antiga sétima geração galant.
É impossível percorrer a atenção e o fato de que artistas junto com designers melhoraram muito os indicadores aerodinâmicos do carro: o coeficiente de pára-brisa (CX) diminuiu para 0,29. Como resultado, o consumo de combustível diminuiu em velocidades acima de 100 km / h.
A vantagem indiscutível das taxas de volume corporal bem balanceado legado. Um capô bastante baixo acabou por ser possível não só devido a uma farmácia estreita de bloco, mas também um motor oposto compacto (quatro cilindros, localizados horizontalmente, como no modelo Volkswagen do besouro). Especialmente piiquamente parece modificar o Legacy GX com o spoiler instalado no tronco.
A grade graciosa do radiador, as linhas de corpo limpas com uma parede lateral ligeiramente inflada mostram que os Ksesedos-9 são uma natureza esportiva, e as dimensões globais de boom são forçadas a perceber os nove como um carro representativo, embora não 100%. Banzai! Mas no salão uma combinação monótona de flores cinzentas e pretas cria visualmente uma sensação de aperto. Outra coisa é um estofamento leve bege de um salão de galante. Ensolarado, espaçoso. Verdadeiro, tal estofamento também o que é chamado, marca.
Estimativas: Galant 8 pontos, legado e ksesedos-9 7.
Segurança
No galante não só airbags infláveis \u200b\u200bpara o motorista e seu vizinho, mas também dois travesseiros nas paredes laterais dos assentos dianteiros. Primeiro carro japonês serial Galant com almofadas laterais. Banzai! Quatro assentos de cabeça, cintos de segurança modernos, barras de proteção nas portas, ABS e controle de tração é por si só. Não há travesseiros laterais no legado e no KSEDOS-9, e caso contrário o mesmo conjunto.
Galant tem 8 pontos, legado e ksesedos-9 a 7.
Preço
Todos os carros têm motores de 2,5 litros, caixas de câmbio de 5 velocidades, corpos de tamanhos fechados e volume interno. Equipamento de máquinas de acordo com nomenclatura e qualidade também é quase não diferente. Claro, o modelo de tração tudo de roda Subaru legado deve ser um pouco caro. De acordo com a proporção de qualidades e preços do consumidor para o mercado russo, Galant (8 pontos) é mais adequado, então legado (7 pontos) e KSEDOS-9 (6 pontos) são seguidos.
 
Grande japonês
Alexander Potekin.
O mercado, o que ele seria, cria a competição principal. Dá-nos, consumidores, produtos de alta qualidade. As montadoras japonesas há muito ganham um lugar duradouro no mercado mundial, e a brisa oriental faz com que os europeus e os americanos protejam todos os resfriados com novos modelos de carros, tecnologias, design, etc.
Neste dia, tentamos três colegas de classe japoneses neste dia: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Todos os sedans de quatro lugares de quatro portas com motores multicap (volume de trabalho até 2500 cm3). Proporcional com tronco de tamanhos de corpo, salões de couro, electroplates completos, todas as comodidades para o motorista e os passageiros. Claro, obrigatório para carros de classe média Direção de energia hidráulica, sistema ABS (Mitsubishi Galant tem um sistema anti-duto). Os rivais estavam no testado em rodas de liga: Mazda e galant de 15 polegadas, no Subaru 16 polegadas. All-wheel tração legado da cor ultramarina obdravia com orgulho transportado na tampa do tronco. Anti-ciclo de corrida real. De acordo com o corpo do corpo, a Galant lembra BMW, mas não perde o rosto ao mesmo tempo. Xedos quase inglês cor de corrida com uma abundância de detalhes do cromo e formas arredondadas poderiam competir com os colegas a velocidade, mas no estilo mais adequado para representantes da classe representativa. A máquina automática de quatro estágios no bloco com os seis em forma de V justificou minhas expectativas. Motor quase silencioso, dinâmica decente e velocidade máxima na quarta engrenagem 180 km / h quando overclock de um lugar para 1000 m. Verdadeiro, a máquina é um pouco pensativa e resgatada. No rearranjo e na rotação rápida de 90 graus, o que poderia estar dirigindo sem escorregar a uma velocidade de 110 km / h, muito bem trabalhando para múltipla suspensão independente e traseira. A luz, com uma pequena taxa de taxa de engrenagem é bastante informativa.
ABS em velocidades de até 120 km / h atos normalmente, mas a maior velocidade, eu preferiria freios mais eficientes. Da mesma forma, os freios galantes se mostraram. Mas os rolos de galant são um pouco mais do que os dos concorrentes. Aparentemente, isso se deve ao fato de que a Galant chegar ao mercado russo vem com um aumento do lúmen de estrada. Uma diminuição na folga em 3-4 centímetros melhoraria a resistência do carro, daria uma aparência mais muscular, e não em detrimento do conforto. Mas o motor e a caixa de engrenagens manual eu não modificaria: essas unidades são bastante adequadas entre si. O Multiclap V em forma de V é ouvido na cabine do carro, assim como necessário, e acelera a Galant para rapidamente, do que colegas (185 km / h por 1000 metros de distância). A alavanca de PPC é muito precisa e está parada. A taxa de transferência da direção de Galant é mais do que a dos rivais, que, juntamente com rolos perceptíveis, em turnos estragarem ligeiramente a impressão geral disso em geral um carro muito bom.
PBS em Galant funciona no princípio Sim Não. Portanto, não será possível mover-se com as vigas em asfalto seco, solo ou neve.
Subaru com sua intenção de ser levado as lutas da maneira usual de dirigir totalmente todas as rodas, permitindo obter características muito boas da controlabilidade do carro nas condições vigoríticas. Sim, de fato, atuando pela roda e do gás, o motorista experiente receberá um estoque de gerenciamento em situações críticas, mas não deve ser abusado.
Em Subaru, pude dirigir um choque e entregar 15 km / h mais rápido do que na tração dianteira Mazda e Mitsubishi, mas só depois de aplicar as habilidades do estilo de condução, nem sempre visitando para viagens comuns. By the way, não esqueça que os carros de tração nas rodas aceleram em uma estrada escorregadia muito mais rápida do que os clássicos ou tração dianteira, mas param ao travar da mesma maneira.
Em um Multiclap quatro cilindros oposto ao Legacy Subaru, o poder é menor que os de Mazda e Mitsubishi Seis, mas um bom torque. O PPC é um pouco longo na proporção de engrenagens, mas se liga muito bem. As características rápidas da suspensão McPherson são totalmente combinadas com as possibilidades da transmissão da tração de todas as rodas, e a menor quantidade de blocos silenciosos torna a suspensão mais confiável e menos dispendiosa em serviço.
O sistema de freio de legado, equipado com ABS, gostei mais do que em Mazda ou Mitsubishi. A desvantagem da potência do motor é compensada pela excelente estabilidade do carro no estilo esportivo de condução. Antiguidades de corrida na tampa do tronco são complementadas por rodas de 16 polegadas.
Em geral, todos os colegas deixaram uma impressão agradável e se afastam. Eu tentei transferir a diferença de acentos colocados no design e estilo de carros, e aquele que se compra deve decidir o que preferir. Carro, como roupas, você precisa escolher o seu gosto. Os testes mostraram que a roupa de classe média japonesa é bastante prática, elegante e correta em termos de qualidade de segurança de preço do indicador.
 
 

Uma fonte: Carros