Test Drive Mazda Tributo desde 2008 SUV

Irmã

Lembre-se, como foi na infância: antes de começar a se encontrar com a garota, descubra se ela tem um irmão. Se sim, no começo, eles são amigos com ele, é necessário saber tudo sobre sua simpatia, e então você começa a derramar clins para ela. Aproximadamente aconteceu da nossa homenagem Mazda.

De fato, antes de conhecer o tributo da Mazda, nós amarramos uma forte amizade com seu irmão gêmeo Ford Maverick, e uma garota veio à menina apenas três meses depois. Se ele é sério, então a reunião com Ford só ocorreu porque na Rússia ele apareceu uma pequena irmã mais rápida. Acontece que já tivemos a ideia geral do carro japonês. Permaneceu para resolver os detalhes.

Como pensamos, nada inesperado aos nossos olhos parecia essencialmente o mesmo Maverick. Embora não seja. O perfil é muito parecido, mas Bichina tem um mais plano em homenagem: os arcos de rodas não são desenvolvidos e há expansão de plástico neles. Mais tarde, descobriu-se que eles foram instalados apenas em modificações com um motor de três litros. Nosso conhecimento sob o capô ficou 2.0. E desculpe, então o carro parece pior.

A próxima diferença entre Mazda from Ford tocando. Em homenagem, eles são pronunciados e estendem-se do rack do meio quase até a quinta porta, e Maverick, em vez disso, há guias no telhado para o qual as barras transversais estão se movendo. O que é melhor? Não há diferença prática, mas com o lado estético, os ganhos no lado da Mazda na imagem mais alto-falantes.

Na fila do controle de rosto. Se fomos convidados a determinar a afiliação de classe do carro na frente da frente, diríamos que isso é controle. É dolorosamente semelhante ao tributo no nome do nome MPV: o mesmo bico da treliça do radiador e a incisão dos faróis.

Vá para a popa. E depois a mesma coisa. Em certo sentido, estilo. Luzes afiadas, o copo quebrado de quinta portas, já vimos tudo isso.

Salão de tributo difere ainda menos da Ford: um pouco mudou o escudo do instrumento, o console central é ligeiramente reconstruído, o volante de uma forma ligeiramente diferente. A segunda vez para spray sobre ergonomia não vai. Apenas notei que nesta modificação não há apoio frontal. Além disso, os acordos inflexíveis nos programas não entenderão, ou preso, ou não, e o pedal da embreagem é liberado toda vez com cautela.

É ainda mais pior mudar para neutro, especialmente no semáforo, quando há carros à frente. É tão difuso que só você pensa e de repente ficou no equipamento? Um movimento desajeitado, e você, se não um pai, então o devedor é exatamente. É necessário agir em detalhes: Primeiro a divulgação completa da embreagem, então uma observação energética pela alavanca, depois a perna direita no freio, e a esquerda lentamente deixa seu pedal muito lentamente.

Com o tempo, as transmissões necessárias começam a se apressar tão agradáveis, mas a princípio o comportamento da caixa provocam uma sensação de aborrecimento. Além disso, o poder do motor é suficiente para o carro, no caso de uma circulação imprecisa com a cena, fez um salto de medidor não intencional para dois ou três.

Estranhamente, um motor de 124 fortes é significativamente melhor escutado na cabine do que na rua. Observando o início da tributo da rua, você imediatamente se lembra dos veículos elétricos, conforme silenciosamente. Somente quando a alimentação salva, a orelha pega mal para fazer o sistema de produção. Em geral, se o carro crescer bruscamente do local, é improvável que alguém entregue sua direção.

Mas sentado dentro de tudo isso parece ser um pouco diferente. A operação do motor na cabine é permanentemente. A exceção está marcando. Especialmente bem, o motor está ouvindo no momento da overclock, mas o burro em sua voz não é sentido. Mesmo ao contrário, há uma sensação de estoque de energia.

Ao longo da rodovia, o carro é muito confiante. Não é uma cabra sobre os solavancos nem os rearranjos nos turnos. A ilusão do carro de passageiros certos é de 100%. Exatamente os mesmos sentimentos estavam se movendo em Maverick. O que é surpreso! Os SUVs atuais por enquanto são capazes de esconder sua afiliação de classe até o momento. Suspensão dependente, molas, distribuidores Tudo isto é os remanescentes do passado. Em homenagem, como no Maverick, não há eles na mãe. A suspensão traseira dianteira e semi-independente independente proporciona um alto nível de conforto por passageiros e excelente manipulação de carros. No carro absolutamente nenhuma velocidade. Você vai em 130, e parece que em 80.

No off-road quase o mesmo. Naturalmente, o ritmo do movimento cai, piora conforto, mas para um nível completamente aceitável. Muitas vezes, a eletrônica nem sequer considera necessária para conectar o eixo traseiro. Somente em sites muito ravim, quando as rodas dianteiras começam a suportar, entra em trabalho. Através de uma embreagem multi-disco, parte do torque (até cinquenta por cento) é transmitida ao eixo traseiro. Em seguida, tributo e se transforma em um verdadeiro arrasto de SUV, como um mecanismo do armazém.

A única coisa que às vezes é alarmante, movimentos curtos da suspensão. Mesmo em uma inflexão menor, o carro pode entrar em cativeiro de pendurar diagonal.

É uma pena, um diferencial de travamento automático não é instalado aqui. Com ele, a vida fora do tributo seria muito mais fácil. No entanto, se com antecedência para se envolver no modo de disco total com antecedência, esses sites podem ser tentados superar a probabilidade de ficar preso significativamente.

Claro, nem tributo nem Maverick a SUVs reais não pertencem. Ao comprar tal carro, não pense que você não será barreiras ao mar e na terra. Primeiro de tudo, estas são máquinas rodoviárias com todos os encantos lhes devem e apenas ao segundo SUV. E depois não chamando, mas por coerção. Vale a pena lembrar disso, inclinando-se para fora do bolso de 26 mil rachaduras para pagar um revendedor para o tributo da Mazda.

Texto: Oleg Kalaushin

Uma fonte: Revista 5 rodas [11/2001]