Test Drive Mazda Tributo desde 2008 SUV

Chefe do candidato

Em todas as classes de carros, seja limusines, cupê esportivo ou SUVs, necessariamente há um modelo que se tornou a fonte dessa classe, ou é como seu rosto. E no setor de carros para atividades ao ar livre, o chamado SUV, até recentemente, Toyota Rav4 era esse rei. Agora, aparentemente, ele terá que ser sighable - New Mazda Tributo vem para o mercado!

A luta nesta classe de carros é séria, como quase todos os anos está à venda um ou dois, e às vezes três novos modelos. E cada reivindicava se não, em primeiro lugar, em um carro parada de sucesso, pelo menos para um pedaço sério de bolo chamado de mercado. E novato, e com a homenagem Mazda, eu te lembro, e sua família relativa-gêmea Ford Maverick vem à venda, terá que ser muito difícil. Para um sucesso, mas outro estado de assuntos Mazda não se adequa, confronto de concorrentes e conquista do mercado Olimpo, é necessário não apenas para nada desistir de tais modelos de outras marcas, mas também para ter seu próprio chip, que Faça compradores ao escolher um carro para prestar atenção ao tributo da Mazda. E como mostrado pelo nosso teste, tal chip, e não sozinho, este carro tem.

De fato, os designers responsáveis \u200b\u200bpela aparência do novo Parketnik, você só pode simpatizar, porque seu carro deve ser atraente para todos os grupos de compradores. Digamos, pareça agressivamente, mas ao mesmo tempo seja bastante harmonioso e transportam alguns elementos da identidade corporativa. Quanto à aparência deste carro, nem a homenagem Mazda não deve causar uma sensação de decepção de seu novo proprietário. Geralmente sobre essas pessoas falam bem, firmemente costurada. Embora, por outro lado, em sua aparência, é difícil encontrar algo em aberto ou memorável. Lembre-se de como isso ou esse item parecia, será problemático. Mas os japoneses conseguiram fazer golpes individuais no projeto do exterior: o radiador de strass proprietário desenfreado torna o tributo mais brilhante e memorável do que seu companheiro Ford Maverick. O design de interiores de Maverick e tributo emite muito fortemente a afiliação do carro para uma marca específica. Se falarmos sobre as características gerais desses carros, então sua principal vantagem será, é claro, um salão incrivelmente espaçoso. Com não são as maiores dimensões da homenagem Mazda, graças ao layout meio armado, por favor, o motorista e especialmente os passageiros traseiros com um espaço incrível dentro. Talvez, ao longo do tempo, até mesmo a versão sete deste carro aparecerá, pelo menos o comprimento permitir.

Estruturalmente, o tributo da Mazda não é praticamente diferente dos parkelores que já estão lutando em nossas estradas. Embora não, existem diferenças muito sérias na transmissão, mas depois, mais tarde, gostaria de me debruçar em outras inovações agradáveis. Junta com o desenvolvimento da Ford do modelo ajudou não apenas a economizar dinheiro, mas também levou alguns, muito desconhecidos para um carro japonês, características. Vamos dizer uma porta traseira bidimensional. Dependendo da necessidade, você só pode abrir o copo da quinta porta, a fim de lançar algo de luz, e para coisas mais difíceis levantar a porta inteiramente. By the way, apesar da altura relativamente pequena do carro, no estado aberto, a quinta porta acaba por ser tão alta, o que permite que você permaneça sob ele sem se flexionar. O resto do design de tributo é muito tradicional, mas, neste caso, pode ser considerado apenas digno. Afinal, é projetado pelos mais elegantes padrões agora - suspensões independentes de todas as rodas (traseira - multidimensional), conectado tração nas quatro rodas, carregando o corpo. E o fato de que o carro foi projetado com uma folha pura, e não em uma plataforma de algum carro conhecido, neste caso, apenas partes positivas têm. Em termos de segurança, o tributo / Maverick provavelmente será liderado acima antes, no sentido de estreia, modelos de outras empresas. Além disso, a empresa teve tempo para analisar todas as desvantagens e vantagens de SUVs de tais concorrentes. Portanto, algumas falhas sérias não devem ser simplesmente. Embora encontrei uma pequena punção em relação à ergonomia do local de trabalho do motorista: a alavanca do foneke está localizada à direita do túnel central, então acaba sendo um pouco mais longe do banco do motorista do que no carro habitual. Claro, se você usá-lo uma ou duas vezes por mês, não há problema, mas está constantemente inclinando o corpo à direita para obter o freio de mão, completamente inconveniente.

As qualidades de condução de SUVs da tração de todas as rodas com suspensões dianteiras e traseiras independentes são amplamente dependentes de quão mais próxima do asfalto é posicionada por um ou outro modelo. Digamos, a suspensão elástica curta e terrestre será muito boa com um estilo de condução agressivo e, em geral, em boas estradas, mas na estrada, os carros de qualidade de condução serão muito piores do que o carro com um suave e de longa data suspensão. Portanto, cada fabricante, que produz o próximo parquetnik, determina quais características da suspensão são prioridade - estrada ou off-road. E, aparentemente, os criadores da homenagem Mazda preferiram asfalto, razoavelmente sugerindo que viagens diárias ao redor da cidade ou rodovia para este carro seriam mais familiares do que o rali do tipo Paris-Dakar. Embora, na minha opinião, os designers ainda pararam um pouco em seu desejo de dar a algum grau off-road carro com um alto centro de gravidade dos cantos de carro esportivo.

A suspensão é um pouco rígida, especialmente se você não está indo no asfalto: toda a pequena coisa é adequadamente transmitida ao corpo e controles, notificando o motorista sobre cada um dos corpos superados com um pequeno choque e às vezes causando uma ressonância de baixa frequência zumbir. E se você afiar um carro no primer, então o arrepio de todo o corpo começa a incomodar um pouco.

Mas no asfalto - quieto e graça, especialmente se você se mover a uma velocidade constante. Em seguida, as configurações de suspensão são mais ideais e pequenas estremecas ao entrar no próximo buraco na estrada percebida como adequada. Além disso, tal elasticidade da suspensão parece já normal, pois é melhor ter um pequeno desconforto durante a velocidade Slam na estrada, do que sentir golpes no corpo devido à discriminação da suspensão suave. O mais interessante é que, com a velocidade crescente, a suspensão começa a parecer mais suave: essas irregularidades que, a 40-50 km / h, ela diligentemente funcionou, é simplesmente 100-120 km / h. E o aumento adicional da velocidade não força o motorista a se esforçar, tentando manter o carro em uma determinada trajetória. Como deveria estar estacionado, o carro é muito bem. Em geral, se na porta dos fundos havia uma estrela GTI, não ficaria muito surpreso: a qualidade de condução do carro, se não for levada em conta um pouco grande, do que o habitual, os rolos em turnos estão no nível de bem afiado carros de passageiros.

A direção é afiada o suficiente, e para a conformidade completa à imagem esportiva não tem apenas as cadeiras de balde e um silenciador baixo. Não em vão durante a apresentação, os japoneses falaram sobre ele como um SUV com a natureza do sedã esportivo. Depois de ler esta expressão depois do teste, percebi que o Tribute foi semelhante em movimento - no XEdox 6 sedan com um motor de 2,0 litros. E os concorrentes terão que considerar com isso. Especialmente fabricantes de modelos de orientação esportivas populares como Toyota Rav4 e Honda CR-V. Afinal, é com eles e estará diretamente competindo a um novo Mazda - todos os outros parkets em nosso mercado não são tão amplos. By the way, os proprietários desses parketnies a maior parte de todos prestaram atenção ao tributo. Vale a pena aparecer em seu campo de visão, como a provocação mais real começou. No começo, o carro estava pensando em quase ênfase, e depois disso, que raiva, eles ainda tentaram ultrapassar! Naturalmente, esse jepreskov não funcionou, porque apesar do fato de que esta cópia foi equipada com um motor de gasolina básica de 2.0 litros com capacidade de apenas 130 hp, em termos da dinâmica, especialmente ao partir do local, o tributo está sempre pronto para dar uma recusa digna. Até centenas deste carro acelera em apenas 13 segundos. O resultado pode não ser o mais notável, mas vai lembrar, apenas a versão básica do tributo Mazda, e também há uma versão com um 3,0-litro seis!

Mas se a maioria dos colegas Mazda tributo é parcktails no sentido pleno da palavra, com oportunidades off-road apropriadas, este japonês merece o epíteto de superparcake. O fato é que, ao contrário da maioria dos modelos, a homenagem é equipada com uma transmissão mais avançada, o que permite ter mais qualidades em dívidas com asfalto e fora dela. Nos modos normais tributo, como a maioria absoluta de seus colegas, é um carro regular com uma unidade para o eixo dianteiro, mas assim que a eletrônica recebe um sinal indicando a inconsistência da velocidade da rotação das rodas dianteiras e traseiras, Em outras palavras, assim que as rodas de acionamento são escorregadas, parte do torque pode ser transferida para o eixo traseiro. Além disso, a própria automação determina, em que ratio para compartilhar o torque entre os eixos e, se necessário, 50% do torque pode ser transferido para o eixo traseiro.

A conexão é suave, e mesmo no gelo é impossível determinar qual momento o eixo traseiro se juntou ao caso. Então, o que é isso? - Especialistas associados. - A maioria dos parcktails A transmissão tem exatamente as mesmas oportunidades. Mas a coisa toda é que uma distribuição de torque sobre os eixos da possibilidade de uma nova transmissão Mazda tributo não é limitada. Apesar das características do parquet e características de design, excelente o carro para esta subclasse, o tributo tem um ... bloqueado diferencial de interseção. É verdade, não há diferencial, mas suas funções estão realizando com sucesso uma embreagem de fricção, e pode ser bloqueada por uma mão, ela pode ser bloqueada, proporcionando assim uma distribuição constante de torque em uma proporção de 50:50, que é equivalente a bloquear o diferencial entre os eixos em SUVs tradicionais. O que isso dá, eu acho, você não precisa explicar os motoristas com experiência. Graças a apenas um desses, a permeabilidade da tributo é entregue a um novo nível. Um botão indescript com o bloqueio de inscrição, localizado no painel frontal, abre novos, grandes capacidades - agora no carro off-road pode quase todos! Bem, se não tudo, quase tudo. Se você substituir os pneus mais toothy, então em um terreno ligeiramente áspero, especialmente na neve ou outros revestimentos muito escorregadios, o tributo será simplesmente invincirá. Sobre o fato de que ele fará quase todos os parquetes existentes, é possível e não dizer: o bloqueio central dá tributo a capacidade de competir com SUVs tradicionais, como Opel Frontera ou Mitsubishi Pajero Sport.

Claro, em condições mais difíceis, os clássicos vão, sem dúvida, ganhar, mas me dizer qual pessoa razoavelmente pensante arrastar seu carro novo, que fica como um apartamento de dois quartos ou até um apartamento de dois quartos na periferia, em um pântano ou pedreira ? E se você não é ávido jeeper e não participar regularmente em tribificações de jipe, então por que você carrega constantemente com você, no sentido de transportar, quadro pesado, dispensando as pontes dependentes? Afinal, de acordo com as estatísticas, cerca de 95% do total de corridas são todos os carros de tração em todas as rodas, incluindo SUVs sérios, rolando no asfalto. E aqui, então a homenagem Mazda estará na cabeça acima dos modelos tradicionais, porque apenas os parquetes com sua suspensão independente podem proporcionar um nível digna de conforto. E na estrada, como você pode ver, ele não será o último. A única coisa que pode machucá-lo muito nesse negócio é a falta de torque. Como todos os parquetes, este SUV não tem a jusante, o que significa que em condições difíceis terá que queimar a embreagem, ou rapidamente sair da estrada com um fio. Mas se o solo é mais ou menos sólido e as rodas nele não são visitadas, então você pode parar o carro apenas com pendurar diagonal. No entanto, para tornar os criadores de homenagem profissional e não se esforçou, porque nesta classe, em primeiro lugar, a qualidade de condução do carro no asfalto é valorizada, então a presença de um diferencial de entreixo bloqueável só pode ser percebida como uma maneira de aumentar significativamente a permeabilidade sem prejuízo dos desafios, e não como incentivo a várias Vigi off-road.

Parecer subjetivo:

(+) Salão espaçoso, equipamento padrão rico, características dinâmicas aceitáveis.

(-) motor barulhento, arranjo desconfortável do fone de mão, suspensão dura.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / n 40 (343) de 05.12.01